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沃尔沃绝对无愧于“全球最专业的旅行车制造专家”的称号。因为在冰天雪地的北欧，装备四驱系统和车顶行李架，能够装下全套滑雪、冬捕、伐木和大宗商品的Wagon车型无疑是最受欢迎的。天然的湿滑路面和复杂的气候型路况让小磕小碰成了家常便饭，于是北欧的汽车厂家开始聚焦到车辆安全领域。而多山和严寒的气候条件对车辆性能提出了更高的要求，他们也是最早应用涡轮增压、燃油喷射和可变气门系统的厂家之一。综上所述，沃尔沃在动力、安全性和两厢车的便利性领域的优势似乎是与生俱来的，这也使得它旗下的V60、XC90甚至C30与竞品相比都拥有天生的优势和个性。
这次试驾的全新V40，可以说是一款介于全尺寸旅行车与两厢小车之间的“跨界”车型，它采用了沃尔沃独步天下的直列5缸涡轮增压发动机，装备了堪称量产车中最完备的安全配置，拥有同级别轿车所不能比拟的便利空间。千万不要以为它是一辆沾火就着的神经质的“欧洲小钢炮”，半个多世纪的旅行车制造经验，赋予了它更多的从容优雅和另类极致的制造工艺。找不同，先从外观开始。
外观——优雅的金领风范
V40的身份和售价决定了它的竞争对手是宝马1系、奥迪A3和奔驰B级，而这三个对手本就拥有不同的产品属性和品牌调性，于是，各自的特色也就非常明显。相较而言，V40是它们中最宽的，也是载物空间和乘坐空间最大的，它的高增压版更是同排量中的马力之王。宽度赋予了它异常舒展的前脸，上一代60系的四眼大灯已经被弃用，代之以炯炯有神的黑底水滴，V40也不例外，它的日间行车灯隐藏在保险杠下部，照明时的视觉效果更内敛。前格栅上的塑料隔板表明了电子系统和数不清的传感器，无时无刻不在为车主提供着安全保护。
从侧面看，V40比修长的V60更加运动，短小的车身更具有“钢炮”范儿，车尾部的线条性感地上翘着，粗壮的D柱与纤细的C柱之间的小三角窗营造了更明显的动势。沃尔沃坚守了几十年的分层式腰线设计让旗下所有的车型看上去都很敦实，直线形成的曲面让上部收窄的同时下部更沉稳，车头的圆滑与车尾的凌厉线条组成了颇具魅力的“家族式车身”。V40的尾门比小弟弟C30要大很多，下沿开启面积很大，但又保留了优雅的黑色尾窗。双排气管还是上一代的圆形，相信不久就会更换为最新款的方形镀铬排气口。硕大的深灰色轮毂配上225/45 R17轮胎，让人不敢小瞧它的腿脚功夫。
内部——IT界的艺术家
拉开车门，依旧是瑞典宜家式的极致简约和诺基亚式的极致功能化，长长的配置表中：ACC自适应巡航、AHB自动远光灯、车道偏离辅助、带刹停功能的行人探测器、碰撞预警功能、行人安全气囊、DAS驾驶员安全警示控制、自动泊车系统……简直不敢相信这么多高科技玩意儿一股脑被扔进驾驶室，居然只用一个悬浮式中控台和一面7英尺显示屏就搞定了，而中控台上最多的按钮却属于本应该最简洁的空调系统。这就是瑞典人的思维方式，低调、耐心、高效、直接，拒绝花里胡哨。V40的方向盘和S80的尺寸差不多，大片的铝合金饰板凸显了价值感，握感也不错，音响和巡航控制按钮很大，操作触手可及，但方向盘的直径有些太大了，又没有换挡拨片，激烈驾驶中稍显不便。
沃尔沃轿车的座椅一直是我最喜欢的，V40也不例外，五个头枕都带有颈椎保护功能，靠上去非常舒适，坐垫和靠背的缝合针脚细密，走线复杂，看上去十分后现代，包裹性也非常出众。车内空间可圈可点，前后排都能找到自己最舒适的乘坐姿势，2647毫米的轴距做到这样实属不易。抬头一看，700X900毫米尺寸的巨大玻璃车顶（因为不能开启所以不能叫天窗）让人豁然开朗，超棒的采光能够让全家人的出行更显温馨和惬意。手能够触及的地方会有许多贴心的储物空间，但让人觉得最满意的一定是它的后备箱，宽度为960毫米，在不放倒后排座椅的情况下进深为770毫米，应付日常使用，喜爱高尔夫、垂钓和滑雪运动的车主都够用了。
动态——领奖台上的运动员
终于到了介绍动力的环节了，读者一定期待着一段酣畅淋漓、疾风骤雨的文字，但这里要让大家失望了，V40的目标客户不是运动发烧友，首先它要先是一辆优雅的车，所以它没有装备上一代的PowerSHift双离合变速箱，而是用一台“换挡无痕”的爱信6AT来匹配动力强劲的直五涡轮发动机。V40只有一套动力单元，却拥有高增压和低增压两种动力版本，都拥有300牛米的峰值扭矩。我们的试驾车是一辆最大功率157千瓦的高增压版，在D挡时动力随叫随到，换挡丝丝顺滑，几乎感觉不到挡位切换的动作，更不要说顿挫和冲击感了。多连杆后悬挂带来了扎实清晰的路感，却没有宝马那样神经质的底盘调校，转向和刹车力度也都很含蓄，行驶中的惬意多过了激情。
当切换到S挡时，速度的封印才被完全揭开，感觉厂家提供的6.9秒时速破百的数据有些保守了。油门踩过一半，前驱车特有的轮胎扭力极限就来了，比常规4缸涡轮增压发动机更明显的推背感悄然而至。伴随着发动机的嘶吼，我甚至感受到了大排量V8似的沉稳和浑厚，五缸机的平顺和增压机的突兀在V40上得到了出色的平衡，更让我满意的是8.9升/百公里的平均油耗和32.59万元的合理售价。能让都市金领从容优雅地享受运动与激情，真不容易！
这次试驾的全新V40，可以说是一款介于全尺寸旅行车与两厢小车之间的“跨界”车型，它采用了沃尔沃独步天下的直列5缸涡轮增压发动机，装备了堪称量产车中最完备的安全配置，拥有同级别轿车所不能比拟的便利空间。千万不要以为它是一辆沾火就着的神经质的“欧洲小钢炮”，半个多世纪的旅行车制造经验，赋予了它更多的从容优雅和另类极致的制造工艺。找不同，先从外观开始。
外观——优雅的金领风范
V40的身份和售价决定了它的竞争对手是宝马1系、奥迪A3和奔驰B级，而这三个对手本就拥有不同的产品属性和品牌调性，于是，各自的特色也就非常明显。相较而言，V40是它们中最宽的，也是载物空间和乘坐空间最大的，它的高增压版更是同排量中的马力之王。宽度赋予了它异常舒展的前脸，上一代60系的四眼大灯已经被弃用，代之以炯炯有神的黑底水滴，V40也不例外，它的日间行车灯隐藏在保险杠下部，照明时的视觉效果更内敛。前格栅上的塑料隔板表明了电子系统和数不清的传感器，无时无刻不在为车主提供着安全保护。
从侧面看，V40比修长的V60更加运动，短小的车身更具有“钢炮”范儿，车尾部的线条性感地上翘着，粗壮的D柱与纤细的C柱之间的小三角窗营造了更明显的动势。沃尔沃坚守了几十年的分层式腰线设计让旗下所有的车型看上去都很敦实，直线形成的曲面让上部收窄的同时下部更沉稳，车头的圆滑与车尾的凌厉线条组成了颇具魅力的“家族式车身”。V40的尾门比小弟弟C30要大很多，下沿开启面积很大，但又保留了优雅的黑色尾窗。双排气管还是上一代的圆形，相信不久就会更换为最新款的方形镀铬排气口。硕大的深灰色轮毂配上225/45 R17轮胎，让人不敢小瞧它的腿脚功夫。
内部——IT界的艺术家
拉开车门，依旧是瑞典宜家式的极致简约和诺基亚式的极致功能化，长长的配置表中：ACC自适应巡航、AHB自动远光灯、车道偏离辅助、带刹停功能的行人探测器、碰撞预警功能、行人安全气囊、DAS驾驶员安全警示控制、自动泊车系统……简直不敢相信这么多高科技玩意儿一股脑被扔进驾驶室，居然只用一个悬浮式中控台和一面7英尺显示屏就搞定了，而中控台上最多的按钮却属于本应该最简洁的空调系统。这就是瑞典人的思维方式，低调、耐心、高效、直接，拒绝花里胡哨。V40的方向盘和S80的尺寸差不多，大片的铝合金饰板凸显了价值感，握感也不错，音响和巡航控制按钮很大，操作触手可及，但方向盘的直径有些太大了，又没有换挡拨片，激烈驾驶中稍显不便。
沃尔沃轿车的座椅一直是我最喜欢的，V40也不例外，五个头枕都带有颈椎保护功能，靠上去非常舒适，坐垫和靠背的缝合针脚细密，走线复杂，看上去十分后现代，包裹性也非常出众。车内空间可圈可点，前后排都能找到自己最舒适的乘坐姿势，2647毫米的轴距做到这样实属不易。抬头一看，700X900毫米尺寸的巨大玻璃车顶（因为不能开启所以不能叫天窗）让人豁然开朗，超棒的采光能够让全家人的出行更显温馨和惬意。手能够触及的地方会有许多贴心的储物空间，但让人觉得最满意的一定是它的后备箱，宽度为960毫米，在不放倒后排座椅的情况下进深为770毫米，应付日常使用，喜爱高尔夫、垂钓和滑雪运动的车主都够用了。
动态——领奖台上的运动员
终于到了介绍动力的环节了，读者一定期待着一段酣畅淋漓、疾风骤雨的文字，但这里要让大家失望了，V40的目标客户不是运动发烧友，首先它要先是一辆优雅的车，所以它没有装备上一代的PowerSHift双离合变速箱，而是用一台“换挡无痕”的爱信6AT来匹配动力强劲的直五涡轮发动机。V40只有一套动力单元，却拥有高增压和低增压两种动力版本，都拥有300牛米的峰值扭矩。我们的试驾车是一辆最大功率157千瓦的高增压版，在D挡时动力随叫随到，换挡丝丝顺滑，几乎感觉不到挡位切换的动作，更不要说顿挫和冲击感了。多连杆后悬挂带来了扎实清晰的路感，却没有宝马那样神经质的底盘调校，转向和刹车力度也都很含蓄，行驶中的惬意多过了激情。
当切换到S挡时，速度的封印才被完全揭开，感觉厂家提供的6.9秒时速破百的数据有些保守了。油门踩过一半，前驱车特有的轮胎扭力极限就来了，比常规4缸涡轮增压发动机更明显的推背感悄然而至。伴随着发动机的嘶吼，我甚至感受到了大排量V8似的沉稳和浑厚，五缸机的平顺和增压机的突兀在V40上得到了出色的平衡，更让我满意的是8.9升/百公里的平均油耗和32.59万元的合理售价。能让都市金领从容优雅地享受运动与激情，真不容易！