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摘要：我国公路工程施工技术不断发展，公路工程建设进入了一个快速发展的时期。凭借着自身独特的技术优势，冲击碾压技术在公路工程见这种得到了广泛的应用，并且取得了良好的成效。笔者结合多年工作的实际经验，从概述、工作原理、技术优势、工作流程、具体应用等方面系统介绍了冲击碾压技术，希望能对相关的工作人员提供一定的参考。
关键词：冲击碾压技术；公路路基；应用
随着经济社会的快速发展，道路建设在国家经济发展中发挥着越来越重要的作用。冲击碾压技术已广泛应用于道路路基施工中，科学的冲击碾压技术将提高路基道路施工的质量和效率，使道路工程更快更好的建设。
1 冲击碾压技术的概述
1.1冲击式碾压机的概念
冲击碾压技术已广泛应用于道路建设中。冲击碾压机是一种压实装置，其使用规则形状的冲击轮来加速平台的周期性滚动以实现均匀且厚实的碾压路面。冲击式碾压机是实现公路冲击碾压技术的主要工具，牵引装置和冲击轮是保证冲击碾压功能实现的主要功能结构。其中，冲击轮通过滚动若干拖轮来压实道路表面和地基，具有施加压力的作用。但它并不能提供冲击力，提供冲击力的工作由牵引设备完成。担当冲击式碾压机的牵引设备的主要是牵引车这种重型的设备，当然有时也可以由其他车辆暂时代替。冲击式碾压机依赖于这两个部件在粉碎和压实材料方面的相互配合，满足施工人员对平整道路的需要。
1.2影响冲击碾压技术效果的主要因素
对于影响冲击碾压技术的因素，可以从理论和实际的角度进行研究。
（1）在理论层面，冲击碾压技术的原理是依靠冲击对地面进行碾压，因此冲击力的大小直接影响碾压效果的质量。通过计算公式：碾压机的质量*万有引力系数*碾压机内外轮径的差值，得到碾压机的能量数值，能量越大，对于碾压的效果就越好。
（2）从實际的角度来看，冲击碾压技术的效果主要与压实区的厚度、压路机的速度和压实深度有关。所以选择合适厚度的压实区，并且将碾压机的速度调整到科学的范围内，能够有效的提高冲击碾压的效果。
2冲击碾压技术的工作原理
为了更好地分析冲击碾压技术在施工过程中的应用效果，需要了解该技术的工作原理。冲击碾压技术的工作设备由冲击轮和牵引设备（高振幅、地震频设备）组成，其中冲击轮受牵引设备触发，把滚动阻力的潜在巨大能量转化为动能作用在地面上，产生碾压的效果。通过额外的滚动，形成揉捏和综合效果，增加路基材料的密度，使其更加紧密。
冲击碾压技术的使用可以在施工后有效地降低地面沉降发生的概率，并显着缓解了来自不平路面的沉降产生的质量问题，使得路面整体的强度和均匀度有了提升，防止路面受到外力破坏，对施工质量也起着关键作用。同时，冲击碾压技术在确保道路质量和延长道路寿命方面也发挥着重要作用。
3 冲击碾压技术在施工中的技术优势
冲击碾压技术由于自身的低频高幅的性质，在施工速度、施工质量、工程效益等方面都存在技术优势，可以通过以下方式或多或少地总结几点。
（1）由于施工的传统方法存在弊端，施工后路基由于沉降产生各种问题，出现凹凸不平的现象，影响道路运输能力和美学特征。冲击碾压技术的应用在减少道路表面沉降方面具有质的改进，从而避免了一系列裂缝和凹凸不平问题，以及由于它们造成的不规则性导致的道路磨损。
（2）冲击碾压技术不止降低了路面的沉降度，而且能够增加道路的强度，提高道路的表面的均匀性。因此，道路表面具有很高的承受外部损坏的能力，改善了道路表面的使用寿命和舒适性。
（3）由于施工后，道路路基需要经过一段时间的固结过程，这个过程需要的时间越短越好，以便进行施工。冲击碾压技术大大减少了路基的固结实践，便于项目的进一步推进。
（4）当对象不是新道路工程的开发，而是要进行旧路的改造，使用冲击层压技术将会非常方便。因为传统道路改造和建设，为了符合新建筑的标准必须重新挖掘路基，对于一些路面甚至需要破碎和清除，最后重新填充压实达到新的压实程度，这需要大量的工作。而冲击碾压技术，省去了重新挖掘、破碎、拆除、填充、压实的需要，直接进行冲击碾压，不仅提高了施工速度，同时也保护了环境，节省了材料，减少施工人员的工作量。
4 公路施工中冲击碾压的技术要点
4.1填土及整平
实质性的施工工作，即路基填充和平整工作，将会在基础放样的测试工作完成之后开展。这将根据铺设的网格完成，填充物的宽度通常比设计的宽度大1米以上，这是因为在冲压过程中边缘会向侧面移动，若是之间没有预留宽度，就很难压实边缘。在整平工作中，必须注意检测表面下20cm处填充物的水分含量这一细节工作，有必要确保每2000m2的填充水分含量不低于8%，只有达到此指标后才能应用冲击碾压技术用于冲压，否则难以压平和压实路面。
4.2冲击碾压
在进入冲击碾压部分之后，冲压顺序，冲压方法，冲压次数和冲压速度的控制与冲压效果直接相关。针对冲压顺序，适合把道路的中心线当做对称轴，使用错轮回转法进行冲击碾压，这在以往的工作中取得了良好的效果。针对冲压速度，在实践中通常的做法是保持10km/h至12km/h的速度，同时保持安全距离（距肩部边缘1m）。关于冲压次数，根据松动的厚度和压实程度来确定。一般来说，20至25次是合理的范围，而路基边缘约为5米宽度的部分比其他部分多4次，以确保边缘被压实。在冲压方法中，为了保证平滑性和均匀性，最好采用错轮冲压的方法，这要求轮轨不应重叠，错轮的横向间隙应该留下约25厘米，每个冲头的垂直交叉长度为1/6周，冲压的方向应该每五次改变一次，这样才能提高冲压的整体强度和均匀性。如果在冲压后出现表土松散的问题，需要进行补压。
4.3质量检测
随着社会经济的不断发展，公路工程已成为我国基础设施建设的重要建设项目。冲击碾压技术是公路路基施工的主要技术之一，施工技术水平与整个项目直接相关。冲击碾压效果的检测可以从厚度检测和压实检测两个方面进行。就厚度而言，需要从松散的厚度到压实的厚度进行控制，并使用定点观察点进行取样控制。通过使用铁钉系红布条或工后方格网抄平计算厚度值，然后取平均值。例如，某高速公路部分的测量数据表明松铺厚度是100cm，在23次冲压后，它是78cm（沉降22cm）。压实度测试通常采用灌砂法，每个实心短截面设计不少于3个，每个截面将选择至少5个检测点。检测点的最佳分布是：路径中心一个点，中线15m两侧两个点，以及斜线两侧两个点。检测深度通常通过20cm为梯度分为上层，中层和下层来测量。在公路工程施工中，施工方必须严格按照每道工序的要求，保证各个环节的质量符合相关国家标准，及时发现问题隐患并且立即整改，不能给道路工程留下质量问题。对于冲击碾压技术来说，还必须积极学习发达国家的工作经验，积极引进新设备、新技术、推动我国冲击碾压技术的进步，提高我国道路建设的水平。 5 冲击碾压的技术在工程施工中的应用
5.1高填方的补强处理
路面下沉和开裂的主要原因还包括高填充段在施工后出现的沉降现象。如果出现了这一问题，就要进行高填方的补强处理，通常使用通用的沖击碾压机，要在间隔两米的层厚进行冲击碾压的补压工作，不仅节省了工程成本，而且提供了良好的压实效果，可有效解决路堤工后的差异沉降问题，增强路基强度，提高路面均匀性。
5.2上路床与零填挖地段的处理
上路床与零填挖地段的处理对于路面质量有重要。在正常情况下，这两个路段的施工压实度需要达到95%以上，一般冲压设备能够满足施工期间的要求，但是，该路段沿厚度方向的压实度下降非常明显。冲击碾压技术的深度可达1米，能够使得路基各层压实度达到要求，是加固层的强度、均匀性等属性得到提高，并且进一步提高路面的承载能力。
5.3软土地基加固的处理
软土地基实际上采用排水固结方式处理，冲击碾压技术能够加快软土地基的沉降和加固。将冲击碾压机应用于软土地基加固，土壤处于张力和压力下，软土中的自由水通过排水板排出，以加速速度，从而加快软基的沉降速度。在一些软土地段中，很难将冲击碾压机放入排水施工需要的位置中，这是就需要在路基填筑过程中进行分层碾压，使用这种施工方法可以加速软基的固结速度，改善软基沉降和固结的效果。
结语
总之，随着中国公路行业发展速度的不断提高，公路工程进入了高速建设的时期。冲击碾压技术对于公路工程建设来说非常重要，并且已经获得了广泛的应用。为了能够进一步提高冲击碾压技术的技术水平，推动我国公路工程建设的进一步发展，需要相关从业者结合实践工作，不断研究和探索，为我国冲击碾压技术水平的进步贡献自己的力量。
参考文献：
[1]付国云.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用[J].交通世界，2012（11）：94-95.
[2]吕飞龙，陈立江.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用[J].工程技术：文摘版：310-310.
[3]白喜亮.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用[J].工程技术：文摘版：254-254.
作者简介：
周虹（1983-），男，汉族，湖南常德人，大学本科，工程师，主要从事路基路面设计及施工应用。
关键词：冲击碾压技术；公路路基；应用
随着经济社会的快速发展，道路建设在国家经济发展中发挥着越来越重要的作用。冲击碾压技术已广泛应用于道路路基施工中，科学的冲击碾压技术将提高路基道路施工的质量和效率，使道路工程更快更好的建设。
1 冲击碾压技术的概述
1.1冲击式碾压机的概念
冲击碾压技术已广泛应用于道路建设中。冲击碾压机是一种压实装置，其使用规则形状的冲击轮来加速平台的周期性滚动以实现均匀且厚实的碾压路面。冲击式碾压机是实现公路冲击碾压技术的主要工具，牵引装置和冲击轮是保证冲击碾压功能实现的主要功能结构。其中，冲击轮通过滚动若干拖轮来压实道路表面和地基，具有施加压力的作用。但它并不能提供冲击力，提供冲击力的工作由牵引设备完成。担当冲击式碾压机的牵引设备的主要是牵引车这种重型的设备，当然有时也可以由其他车辆暂时代替。冲击式碾压机依赖于这两个部件在粉碎和压实材料方面的相互配合，满足施工人员对平整道路的需要。
1.2影响冲击碾压技术效果的主要因素
对于影响冲击碾压技术的因素，可以从理论和实际的角度进行研究。
（1）在理论层面，冲击碾压技术的原理是依靠冲击对地面进行碾压，因此冲击力的大小直接影响碾压效果的质量。通过计算公式：碾压机的质量*万有引力系数*碾压机内外轮径的差值，得到碾压机的能量数值，能量越大，对于碾压的效果就越好。
（2）从實际的角度来看，冲击碾压技术的效果主要与压实区的厚度、压路机的速度和压实深度有关。所以选择合适厚度的压实区，并且将碾压机的速度调整到科学的范围内，能够有效的提高冲击碾压的效果。
2冲击碾压技术的工作原理
为了更好地分析冲击碾压技术在施工过程中的应用效果，需要了解该技术的工作原理。冲击碾压技术的工作设备由冲击轮和牵引设备（高振幅、地震频设备）组成，其中冲击轮受牵引设备触发，把滚动阻力的潜在巨大能量转化为动能作用在地面上，产生碾压的效果。通过额外的滚动，形成揉捏和综合效果，增加路基材料的密度，使其更加紧密。
冲击碾压技术的使用可以在施工后有效地降低地面沉降发生的概率，并显着缓解了来自不平路面的沉降产生的质量问题，使得路面整体的强度和均匀度有了提升，防止路面受到外力破坏，对施工质量也起着关键作用。同时，冲击碾压技术在确保道路质量和延长道路寿命方面也发挥着重要作用。
3 冲击碾压技术在施工中的技术优势
冲击碾压技术由于自身的低频高幅的性质，在施工速度、施工质量、工程效益等方面都存在技术优势，可以通过以下方式或多或少地总结几点。
（1）由于施工的传统方法存在弊端，施工后路基由于沉降产生各种问题，出现凹凸不平的现象，影响道路运输能力和美学特征。冲击碾压技术的应用在减少道路表面沉降方面具有质的改进，从而避免了一系列裂缝和凹凸不平问题，以及由于它们造成的不规则性导致的道路磨损。
（2）冲击碾压技术不止降低了路面的沉降度，而且能够增加道路的强度，提高道路的表面的均匀性。因此，道路表面具有很高的承受外部损坏的能力，改善了道路表面的使用寿命和舒适性。
（3）由于施工后，道路路基需要经过一段时间的固结过程，这个过程需要的时间越短越好，以便进行施工。冲击碾压技术大大减少了路基的固结实践，便于项目的进一步推进。
（4）当对象不是新道路工程的开发，而是要进行旧路的改造，使用冲击层压技术将会非常方便。因为传统道路改造和建设，为了符合新建筑的标准必须重新挖掘路基，对于一些路面甚至需要破碎和清除，最后重新填充压实达到新的压实程度，这需要大量的工作。而冲击碾压技术，省去了重新挖掘、破碎、拆除、填充、压实的需要，直接进行冲击碾压，不仅提高了施工速度，同时也保护了环境，节省了材料，减少施工人员的工作量。
4 公路施工中冲击碾压的技术要点
4.1填土及整平
实质性的施工工作，即路基填充和平整工作，将会在基础放样的测试工作完成之后开展。这将根据铺设的网格完成，填充物的宽度通常比设计的宽度大1米以上，这是因为在冲压过程中边缘会向侧面移动，若是之间没有预留宽度，就很难压实边缘。在整平工作中，必须注意检测表面下20cm处填充物的水分含量这一细节工作，有必要确保每2000m2的填充水分含量不低于8%，只有达到此指标后才能应用冲击碾压技术用于冲压，否则难以压平和压实路面。
4.2冲击碾压
在进入冲击碾压部分之后，冲压顺序，冲压方法，冲压次数和冲压速度的控制与冲压效果直接相关。针对冲压顺序，适合把道路的中心线当做对称轴，使用错轮回转法进行冲击碾压，这在以往的工作中取得了良好的效果。针对冲压速度，在实践中通常的做法是保持10km/h至12km/h的速度，同时保持安全距离（距肩部边缘1m）。关于冲压次数，根据松动的厚度和压实程度来确定。一般来说，20至25次是合理的范围，而路基边缘约为5米宽度的部分比其他部分多4次，以确保边缘被压实。在冲压方法中，为了保证平滑性和均匀性，最好采用错轮冲压的方法，这要求轮轨不应重叠，错轮的横向间隙应该留下约25厘米，每个冲头的垂直交叉长度为1/6周，冲压的方向应该每五次改变一次，这样才能提高冲压的整体强度和均匀性。如果在冲压后出现表土松散的问题，需要进行补压。
4.3质量检测
随着社会经济的不断发展，公路工程已成为我国基础设施建设的重要建设项目。冲击碾压技术是公路路基施工的主要技术之一，施工技术水平与整个项目直接相关。冲击碾压效果的检测可以从厚度检测和压实检测两个方面进行。就厚度而言，需要从松散的厚度到压实的厚度进行控制，并使用定点观察点进行取样控制。通过使用铁钉系红布条或工后方格网抄平计算厚度值，然后取平均值。例如，某高速公路部分的测量数据表明松铺厚度是100cm，在23次冲压后，它是78cm（沉降22cm）。压实度测试通常采用灌砂法，每个实心短截面设计不少于3个，每个截面将选择至少5个检测点。检测点的最佳分布是：路径中心一个点，中线15m两侧两个点，以及斜线两侧两个点。检测深度通常通过20cm为梯度分为上层，中层和下层来测量。在公路工程施工中，施工方必须严格按照每道工序的要求，保证各个环节的质量符合相关国家标准，及时发现问题隐患并且立即整改，不能给道路工程留下质量问题。对于冲击碾压技术来说，还必须积极学习发达国家的工作经验，积极引进新设备、新技术、推动我国冲击碾压技术的进步，提高我国道路建设的水平。 5 冲击碾压的技术在工程施工中的应用
5.1高填方的补强处理
路面下沉和开裂的主要原因还包括高填充段在施工后出现的沉降现象。如果出现了这一问题，就要进行高填方的补强处理，通常使用通用的沖击碾压机，要在间隔两米的层厚进行冲击碾压的补压工作，不仅节省了工程成本，而且提供了良好的压实效果，可有效解决路堤工后的差异沉降问题，增强路基强度，提高路面均匀性。
5.2上路床与零填挖地段的处理
上路床与零填挖地段的处理对于路面质量有重要。在正常情况下，这两个路段的施工压实度需要达到95%以上，一般冲压设备能够满足施工期间的要求，但是，该路段沿厚度方向的压实度下降非常明显。冲击碾压技术的深度可达1米，能够使得路基各层压实度达到要求，是加固层的强度、均匀性等属性得到提高，并且进一步提高路面的承载能力。
5.3软土地基加固的处理
软土地基实际上采用排水固结方式处理，冲击碾压技术能够加快软土地基的沉降和加固。将冲击碾压机应用于软土地基加固，土壤处于张力和压力下，软土中的自由水通过排水板排出，以加速速度，从而加快软基的沉降速度。在一些软土地段中，很难将冲击碾压机放入排水施工需要的位置中，这是就需要在路基填筑过程中进行分层碾压，使用这种施工方法可以加速软基的固结速度，改善软基沉降和固结的效果。
结语
总之，随着中国公路行业发展速度的不断提高，公路工程进入了高速建设的时期。冲击碾压技术对于公路工程建设来说非常重要，并且已经获得了广泛的应用。为了能够进一步提高冲击碾压技术的技术水平，推动我国公路工程建设的进一步发展，需要相关从业者结合实践工作，不断研究和探索，为我国冲击碾压技术水平的进步贡献自己的力量。
参考文献：
[1]付国云.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用[J].交通世界，2012（11）：94-95.
[2]吕飞龙，陈立江.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用[J].工程技术：文摘版：310-310.
[3]白喜亮.冲击碾压技术在高速公路路基施工中的应用[J].工程技术：文摘版：254-254.
作者简介：
周虹（1983-），男，汉族，湖南常德人，大学本科，工程师，主要从事路基路面设计及施工应用。