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目前，人们对于多家企业下的协同运输的研究并不深入。但是，同类运输企业之间的纵向联合扩展，可在深层次上实现运力资源的合理融合与运用，能解决目前道路运输业中存在的一些关键问题。企业间的合作，离不开信息技术的支撑，适当地运用现代信息技术，有助于提高企业之间的合作层次和效能，最终提升自身的市场地位和竞争能力。但是，我国运输业对新兴的信息技术的发展反应较为迟钝，尤其是国内数量众多的中小运输企业。
GIS技术及其运用
20世纪60年代初期，罗杰·汤姆林森就给加拿大GIS(CGIS)带来生机，当时的他还很难描绘出如今的GIS发展蓝图，但是，他提倡的使用计算机进行空间分析的先见之明以及他在建立CGIS过程中的领导角色，为他赢得了”GIS之父”的光荣称号。
地理信息系统(Geographical lnforma-tlon System，GIS)主要由三大部分组成，即：计算机及其附属设备；地理数据库及具有数据操作、分析功能的数据库管理系统；各种制图输出工具及其输出设备。它的任务是采集、存储、管理、分析和显示地球空间信息。它为人们提供了管理地理信息和开展空间分析的工具。目前，有许多学者在探讨利用GIS进行运输线路模拟分析的问题。因此，GIS技术与运输模型相结合，已广泛地应用于运输调度。
在国外，GIS已经成为软件的基础平台，图形接口标准化。所有的软件都以GIS作为实现线路和站点可视化的基础平台，在GIS平台的基础上集成其它空间分析、规划决策功能。不仅如此，各款软件都将地理编码功能作为其软件实现GIS的基本功能之一。所谓地理编码(GeoCode)也称为地址地理编码，指建立地理位置坐标与给定地址一致性的过程。这些软件还充分发挥了GIS的图上查询优势，通过单击图上的线路或者站点就可以编辑线路。
GIS的可视化地图操作．可以节约用户输入查询条件的时间和工作。通过图上的直观选择，辅以简单的空间分析功能，就能方便操作，并结合自己的经验知识判断路线规划的正确性。
国内目前开发出的路线规划软件产品，主要集中在Windows平台下，其它平台不多见。基于web的软件产品主要集中在一些业务处理和利用GPS进行物流跟踪方面．能够进行决策优化的软件产品并不成熟。
协同运输
◆协同及协同运输
所谓”协同”，是指复杂系统中各组成要素之间，各子系统之间在操作运行过程中的合作、协调、同步。在宏观上表现为整个系统的有序化。在Malone的协同理论中，对“协同”作出了简洁的定义：协同就是管理不同行为之间的相关点。后一定义使用了相对笼统的概念，有利于协同理论的理解和使用。
企业协同运输是指两个或多个运输企业，为完成某项运输任务，相互分工合作，共同完成整个运输，实现货物空间位置上的转移的运输方式。它可以是各种不同运输方式的组合．也可以是同种运输方式在不同地理位置的接力。
◆协同业务的确定
运输业由于其特有的地缘特点．各家公司在地域上的分离可大大提高业务的广度，能够把自己的业务向更广阔的空间伸展。通常的运输业务如图1所示。
由图1可以看出．A公司从上海到南京路程为空载，B公司运输业务恰好能与A公司的业务相反，如果能从运输伙伴中承运货物．将大大提高单次运营效益。
把运输的业务按地域进行分配。而货载的分配，则是一个关系多方实际利益的敏感问题。此时，双方既是合作者，也是竞争者，货载的分配是需综合权衡．多方博弈的结果。它不是一次就能协商确定．需在业务实践中不断地改进和调整，以求达到最优的效果。
协同业务的确定可以从最初的基本业务开始，如提供一些多余的货载给合作伙伴。或是在对方运力不足时提供运力。如图1所示：企业间通过合作，提高单车的运营效益。
企业间也可以建立更高层次的、更为复杂的业务合作关系．建立战略联盟，统一运价，分享市场。当然．这对企业的管理水平提出了更高层次上的要求。
◆运输业务的组织
多公司合作下的运输业务的组织．最基本的要求是建立协同运输的业务联系小组，负责相关业务的协商和运作。也可以成立独立的合资公司，由各个合作伙伴共同出资建立，指导、协调各自母公司的运输业务。
运输业务的组织应遵循以下准则：{1)提高运输工具的实载率：(2)减少运力的投入．增加运输能力。即”少投入，多产出”．在业务进行前多方考虑。制定合理的运输方案。{3)组织内成员利益的均衡。利益均衡是合作的基础，是合作长期进行的保障；(4)服务水准不变或提升。不能由于协同作业的原因而使顾客利益受损．这样只会损害企业的长期利益；
◆车辆调度网络优化
车辆调度是运输企业作业的基本一环，调度结果的优劣对企业运营成本有很大的影响。在企业协作运输的过程中，车辆的调度方案直接影响协作任务生成．因此．可以认为调度问题是运输协同的一个子问题，应结合协同业务进行研究。一些常用的车辆调度的基本模型和常用算法有最短路问题和最小费用流问题，以及多公司协同作业的问题。
基于GIS的协同运输管理系统
运输协同作业，依赖于GIs技术和网络技术作为信息交流和传递的手段，因此开发出好的基于GIS的协同运输管理系统尤为重要。
◆系统的基础数据
系统基础数据内容包括：
静态数据。指运输业务范围内相对稳定的数据。如：各公司的基本数据(包括车辆、人员、库场驻地)，道路网络数据。这些数据只需要在计算机实施初期一次输入，以后按需调入，也可以随时更新．以避免每次重复录入数据．具体如下：
——道路网络数据：包括道路的物理属性，如一般道路，桥梁等；道路的性质属性。如道路的等级、速度限制、通行车辆种类，道路的路长等。
——车场驻地和常用送取货位置数据：包括它们的位置数据入相关的属性数据，如编号．名称、所在街道名称，客户名称、通信方式等。
动态数据。指运输业务范围内经常变化的数据．包含送取货点的需求数据。它详细说明了发送货物的各项要求、 当日车班数据、当日送取货点分布数据等。
◆系统功能设计
功能设计是系统的核心，有以下模块，(1)电子地图模块。(2)查询及显示模块。负责运力网及企业内各种供需信息、企业资源信息的查询。(3)调度模块。根据企业内外资源，对自身企业的运力进行日常工作安排。{4)系统维护模块。通过该模块实现自动维护．包括数据库更新和电子地图更新两部分。(5)图表输出模块。对各种信息进行汇总．形成不同形式的表格和图形，并进行屏幕显示或打印输出。
◆主要功能描述
地图操作。基于GIS的协同运输管理系统是以电子地图为基础，它提供了以下基本功能：
——基本地图操作功能：包括简单编辑工具．绘图工具及查看地图使用的工具。如；分层控制。无极缩放、任意漫游．直接选择定位等功能。这部分包括两部分内容，一是依据地理要素或依据经过地理编码后的货物运输计划表．创建相关的专题地图，对地图进行区域分析和货物流向分析，二是根据上面的依据，创建统计图表。
——地理编码：地理编码是地理信息系统的特有的一项功能。它将数据库的数据与地图有机结合。实现对地图数据库进操作。它可以将我们已有的数据库数据轻而易举地在地图上进行显示、分析及创建专题图和统计图。
运输业务信息。是指企业当前一段时间内揽取的或即将揽取的业务的输入。它也是进行运输调度安排的数据基础。包括了货主信息、货物信息。服务的要求等。
运输网络信息查询。这是指相关的协作运输企业在网络上提供的业务信息，包括二部分一部分是剩余的货载信息．生成的原因可能是企业运力不足，也可能是运输利润太少而又不得不承运的货载，因此被提交网上。另一部分是剩余的运力，可以是某一企业闲置的车辆，也可是空载的一段运输里程。
车辆运输调度。这是企业当前一段时间内自身所有业务的运输安排，包括自己承揽的业务和协同网络上获取的货载或运力。运用最小费用流或最小费用最大流原理，生成基于最小成本或最大利润生成最终的调度计划，同时也可以根据调度的结果，排除一些利润较低的货载，提交合作网
图表的打印和输出。包括对调度的结果生成相关的运输业务单据以及其它一些统计分析结果的输出。
系统的维护与管理。包括对用户的使用权限以及地图数据的管理；
我国道路运输企业特别是中小企业都面临着一个普遍的问题，即经营规模与效益之间的制约，规模太小，不能借助集约效应提高企业赢利水平。因此，道蹈运输企业应在协作运输网内共同分享运力与货载，以提升协作网络中企业的经营水平和效益。借助现代网络信息技术和CIS技术．实现物流调度的最大效率。
(编辑／张立平)
GIS技术及其运用
20世纪60年代初期，罗杰·汤姆林森就给加拿大GIS(CGIS)带来生机，当时的他还很难描绘出如今的GIS发展蓝图，但是，他提倡的使用计算机进行空间分析的先见之明以及他在建立CGIS过程中的领导角色，为他赢得了”GIS之父”的光荣称号。
地理信息系统(Geographical lnforma-tlon System，GIS)主要由三大部分组成，即：计算机及其附属设备；地理数据库及具有数据操作、分析功能的数据库管理系统；各种制图输出工具及其输出设备。它的任务是采集、存储、管理、分析和显示地球空间信息。它为人们提供了管理地理信息和开展空间分析的工具。目前，有许多学者在探讨利用GIS进行运输线路模拟分析的问题。因此，GIS技术与运输模型相结合，已广泛地应用于运输调度。
在国外，GIS已经成为软件的基础平台，图形接口标准化。所有的软件都以GIS作为实现线路和站点可视化的基础平台，在GIS平台的基础上集成其它空间分析、规划决策功能。不仅如此，各款软件都将地理编码功能作为其软件实现GIS的基本功能之一。所谓地理编码(GeoCode)也称为地址地理编码，指建立地理位置坐标与给定地址一致性的过程。这些软件还充分发挥了GIS的图上查询优势，通过单击图上的线路或者站点就可以编辑线路。
GIS的可视化地图操作．可以节约用户输入查询条件的时间和工作。通过图上的直观选择，辅以简单的空间分析功能，就能方便操作，并结合自己的经验知识判断路线规划的正确性。
国内目前开发出的路线规划软件产品，主要集中在Windows平台下，其它平台不多见。基于web的软件产品主要集中在一些业务处理和利用GPS进行物流跟踪方面．能够进行决策优化的软件产品并不成熟。
协同运输
◆协同及协同运输
所谓”协同”，是指复杂系统中各组成要素之间，各子系统之间在操作运行过程中的合作、协调、同步。在宏观上表现为整个系统的有序化。在Malone的协同理论中，对“协同”作出了简洁的定义：协同就是管理不同行为之间的相关点。后一定义使用了相对笼统的概念，有利于协同理论的理解和使用。
企业协同运输是指两个或多个运输企业，为完成某项运输任务，相互分工合作，共同完成整个运输，实现货物空间位置上的转移的运输方式。它可以是各种不同运输方式的组合．也可以是同种运输方式在不同地理位置的接力。
◆协同业务的确定
运输业由于其特有的地缘特点．各家公司在地域上的分离可大大提高业务的广度，能够把自己的业务向更广阔的空间伸展。通常的运输业务如图1所示。
由图1可以看出．A公司从上海到南京路程为空载，B公司运输业务恰好能与A公司的业务相反，如果能从运输伙伴中承运货物．将大大提高单次运营效益。
把运输的业务按地域进行分配。而货载的分配，则是一个关系多方实际利益的敏感问题。此时，双方既是合作者，也是竞争者，货载的分配是需综合权衡．多方博弈的结果。它不是一次就能协商确定．需在业务实践中不断地改进和调整，以求达到最优的效果。
协同业务的确定可以从最初的基本业务开始，如提供一些多余的货载给合作伙伴。或是在对方运力不足时提供运力。如图1所示：企业间通过合作，提高单车的运营效益。
企业间也可以建立更高层次的、更为复杂的业务合作关系．建立战略联盟，统一运价，分享市场。当然．这对企业的管理水平提出了更高层次上的要求。
◆运输业务的组织
多公司合作下的运输业务的组织．最基本的要求是建立协同运输的业务联系小组，负责相关业务的协商和运作。也可以成立独立的合资公司，由各个合作伙伴共同出资建立，指导、协调各自母公司的运输业务。
运输业务的组织应遵循以下准则：{1)提高运输工具的实载率：(2)减少运力的投入．增加运输能力。即”少投入，多产出”．在业务进行前多方考虑。制定合理的运输方案。{3)组织内成员利益的均衡。利益均衡是合作的基础，是合作长期进行的保障；(4)服务水准不变或提升。不能由于协同作业的原因而使顾客利益受损．这样只会损害企业的长期利益；
◆车辆调度网络优化
车辆调度是运输企业作业的基本一环，调度结果的优劣对企业运营成本有很大的影响。在企业协作运输的过程中，车辆的调度方案直接影响协作任务生成．因此．可以认为调度问题是运输协同的一个子问题，应结合协同业务进行研究。一些常用的车辆调度的基本模型和常用算法有最短路问题和最小费用流问题，以及多公司协同作业的问题。
基于GIS的协同运输管理系统
运输协同作业，依赖于GIs技术和网络技术作为信息交流和传递的手段，因此开发出好的基于GIS的协同运输管理系统尤为重要。
◆系统的基础数据
系统基础数据内容包括：
静态数据。指运输业务范围内相对稳定的数据。如：各公司的基本数据(包括车辆、人员、库场驻地)，道路网络数据。这些数据只需要在计算机实施初期一次输入，以后按需调入，也可以随时更新．以避免每次重复录入数据．具体如下：
——道路网络数据：包括道路的物理属性，如一般道路，桥梁等；道路的性质属性。如道路的等级、速度限制、通行车辆种类，道路的路长等。
——车场驻地和常用送取货位置数据：包括它们的位置数据入相关的属性数据，如编号．名称、所在街道名称，客户名称、通信方式等。
动态数据。指运输业务范围内经常变化的数据．包含送取货点的需求数据。它详细说明了发送货物的各项要求、 当日车班数据、当日送取货点分布数据等。
◆系统功能设计
功能设计是系统的核心，有以下模块，(1)电子地图模块。(2)查询及显示模块。负责运力网及企业内各种供需信息、企业资源信息的查询。(3)调度模块。根据企业内外资源，对自身企业的运力进行日常工作安排。{4)系统维护模块。通过该模块实现自动维护．包括数据库更新和电子地图更新两部分。(5)图表输出模块。对各种信息进行汇总．形成不同形式的表格和图形，并进行屏幕显示或打印输出。
◆主要功能描述
地图操作。基于GIS的协同运输管理系统是以电子地图为基础，它提供了以下基本功能：
——基本地图操作功能：包括简单编辑工具．绘图工具及查看地图使用的工具。如；分层控制。无极缩放、任意漫游．直接选择定位等功能。这部分包括两部分内容，一是依据地理要素或依据经过地理编码后的货物运输计划表．创建相关的专题地图，对地图进行区域分析和货物流向分析，二是根据上面的依据，创建统计图表。
——地理编码：地理编码是地理信息系统的特有的一项功能。它将数据库的数据与地图有机结合。实现对地图数据库进操作。它可以将我们已有的数据库数据轻而易举地在地图上进行显示、分析及创建专题图和统计图。
运输业务信息。是指企业当前一段时间内揽取的或即将揽取的业务的输入。它也是进行运输调度安排的数据基础。包括了货主信息、货物信息。服务的要求等。
运输网络信息查询。这是指相关的协作运输企业在网络上提供的业务信息，包括二部分一部分是剩余的货载信息．生成的原因可能是企业运力不足，也可能是运输利润太少而又不得不承运的货载，因此被提交网上。另一部分是剩余的运力，可以是某一企业闲置的车辆，也可是空载的一段运输里程。
车辆运输调度。这是企业当前一段时间内自身所有业务的运输安排，包括自己承揽的业务和协同网络上获取的货载或运力。运用最小费用流或最小费用最大流原理，生成基于最小成本或最大利润生成最终的调度计划，同时也可以根据调度的结果，排除一些利润较低的货载，提交合作网
图表的打印和输出。包括对调度的结果生成相关的运输业务单据以及其它一些统计分析结果的输出。
系统的维护与管理。包括对用户的使用权限以及地图数据的管理；
我国道路运输企业特别是中小企业都面临着一个普遍的问题，即经营规模与效益之间的制约，规模太小，不能借助集约效应提高企业赢利水平。因此，道蹈运输企业应在协作运输网内共同分享运力与货载，以提升协作网络中企业的经营水平和效益。借助现代网络信息技术和CIS技术．实现物流调度的最大效率。
(编辑／张立平)