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2016的最后一天，你干啥子去了？
也许是跟朋友唱K，也许是跟自己的爱人共度。而我们“汽车杂志-啊车网”赛车队，放下玩乐的机会，跑去参加了中国赛车史上首次的12小时耐力赛。
结果……拿了个分组第三！这个感觉真是倍儿爽！
2016年12月31日，由肇庆国家高新区携手广东赛力汽车营销策划有限公司共同打造的CEC超级耐力锦标赛12小时耐力赛在广东国际赛车场圆满落幕，为中国赛车历史添上浓墨重彩的一笔。“有朋自远方来”57号车组的奚修平、申建、谢之明、刘阳、林泰安五人携手在12小时的比赛时长中完成了430个完整圈，成功登顶，捧得这一个中国赛车历史上首个12小时耐力赛的全场冠军。
以上是由CEC赛会发出的官方报导，但对于我们这些用参赛队伍身份参与其中的人来说，这短短100多字，岂能道尽我们激动的心情！
以冠军之姿开启新年度挑战
早在2015年接近尾声的时候，我们就从广东国际赛车场总经理黄炜先生的口中知悉了CEC赛会将在2016年底开展12小时耐力赛的这样一个宏伟目标。而CEC赛会也在2015年底的6小时耐力赛车手会现场，正式向外界公开了这项信息。消息一经发布只见全场呼声贯耳，所有人无不引颈期盼这一天的到来，当然也包含了我们。
在2015年，“汽车杂志-啊车网”赛车队以赛场新人之姿开肩了整年征战，最后不仅拿下一次分站冠军、一次分站亚军的好成绩，更收获了2015年度的风云战一耐力赛（CEC超级耐力锦标赛前身）的分组年度冠军。另外也联合西南地区第一专业汽车媒体品牌“驾趣”共同参与了西南房车耐力锦标赛3小时耐力赛，并拿下分组冠军，这一系列丰富战绩对于一支菜乌车队来说着实能称为一个传奇。
全年的征战结果除了让车队本身累积不少实力之外，更在2016年度获得包含广汽传祺、伯内蒂、Nashin雷迅刹车、a.a.d、GITI佳通轮胎等多家企业与品牌的鼎力支持，让“汽车杂志一啊车网”赛车队在2016年度的征战更加具备竞争力。
但相对的，规格提升至FIA国际认证等级之后的CEC超级耐力锦标赛，不仅赛事规则更加严谨，对手们也更加强大。而我们2016年度同样全程参与了CEC超级耐力锦标赛广东赛区的赛事，但在结束广东赛区的三场耐力赛之后（4/5/6小时），我们却未收获任何单站奖杯，甚至出现了两次退赛状况，这对于信心满满的我们来说无疑是个重击。
好在，我们在CEC超级耐力锦标赛的西南赛区中，依旧与合作伙伴“驾趣”联手拿下一次单站分组冠军（仅参赛一次）。而在CEC超级耐力锦标赛的中华台北赛区中，更与当地的合作伙伴“CARLINK链车网”携手，拿下了超级组、媒体组的双料亚军。
虽然在自家的广东赛区失利，但在其它赛区却都能踏实的收获奖杯，显见我们车队的实力在耐力赛领域中已有一定水平，同时也相对的可以清楚体认到在CEC超级耐力锦标赛发源地广东国际赛车场上，竞争是多么激烈。
就这样，我们抱着一种有点紧张但又充满自信的心情，来到了2016年12月底，准备正式迎接这中国赛车史上首次的12小时耐力赛。
身强体健的广汽传祺GA6
经过全年征战，陪伴我们的广汽传祺GA6赛车也出现了一些参与赛事无可避免的机械耗损。而在10月初结束了6小时耐力赛之后，负责车辆整备的雷迅炳哥也对这辆GA6赛车进行了全面性的检测，除了将6小时耐力赛中因车手失控而损伤的传动轴进行更换之外，炳哥也决定把变速箱离合器片做更新。
炳哥表示，经过检查发现，其实离合器片在经过全年的激烈比赛之后，虽然出现不少磨损，但整体使用状况还算是在正常范围之内，要继续使用问题不大。但考虑到接下来迎接的是一场前所未有的12小时耐力赛，车队又有不能再退赛的压力，因此才决定利用拆除传动轴的期间一并更换。而除了传动轴与离合器片之外，广汽传祺GA6赛车的其余机件都没有显露出问题，显见广汽传祺的品牌造车实力。
此外，炳哥为了提升车辆竞争力，将原厂的涡轮排气端进行加大修改，用以营造更好的涡轮出力。
根据实测结果，虽然涡轮开肩后的瞬间出力有所增大，但相对的也让涡轮迟滞现象变得明显许多。不过在两相权衡之下，我们还是认为持续性的高出力是必要的，而涡轮迟滞现象就依靠车手的挡位与油门控制来进行弥补。虽然会增加车手操控上的负担，但至少能夠获取更好的加速度。
殊不知，这个决定却也影响了比赛……
中国赛车史上的新篇章
时间来到2016年的12月29日，为期三天CEC超级耐力锦标赛12小时耐力赛正式展开，“汽车杂志
啊车网”赛车队也一早就到了广东国际赛车场开始各项事宜，而本次车手阵容除了大家都已经相当熟悉的雷迅炳哥以及汽车杂志测试总监郭正浩（现为汽车杂志海外特约测试主笔）之外，还有来自啊车网的特约摄影编辑黎永杰，以及特别从中国台湾邀请来的CARLINK链车网特约测试主任卢宏汉与特约测试总监徐仁洗共五位，平均每位车手需要驾驶车辆2.5小时以上，才有办法协力完成这12小时耐力赛任务。
12小时耐力赛着实是场严苛赛事，还记得2015年底各家车队兴高采烈讨论12小时耐力赛的参赛事宜，但当比赛真正要开肩的当下，却只剩下48辆车，参与数量比起2015年底的6小时耐力赛少了10台。 广东国际赛车场总经理黄炜先生不讳言的表示，除了香港、澳门车队同样因为通关因素而未能如期参与之外，许多车队在评估之后感觉无法负荷12小时赛事对于车辆与团队带来的考验，继而未能实际参与。
但黄炜先生同样认为，这次举办12小时耐力赛是中国赛车史上的里程碑，不仅获得当地政府支持，将发车仪式转移到肇庆市区内，让当地居民都能一并感受赛车运动的魅力，还联手多家媒体共同进行12小时的不间断直播，相信各界看到实质效益之后，在未来还会有更多企业投入，能够让比赛在专业度之余更加的具备娱乐性与普及性，进而吸引更多车手、车队参与，一同打造“中国勒芒”赛事。
而对于我们来说，将发车仪式转移到市区内确实非常特别，车队、车手跟现场民众的互动也让一般百姓感受到赛车运动的魅力，开赛后可以明显感受到观赛人数比往年更多，这对于赛会还有车队、车手来说都是绝对正面的帮助。
当然，开赛前大家都很和乐，开赛后，那就是真枪实弹的拼胜负了！
顺利完赛，但是……
由于本次允许车手连续驾驶的时间上限调整到120分钟（过往为60分钟），在考虑到车手体力的前提之下，决定让最熟悉车辆性能的炳哥担任第一棒，来自中国台湾的两位好手分别担任二、三棒，郭正浩为第四、黎永杰第五，每人均需开满120分钟，随后再视比赛现况进行调配，由两位台湾地区好手负责收尾。
来者是客嘛，让人家多玩一点。
比赛正式开始，在经过安全车带队通过肇庆大旺市区返回赛车场之后，除了一辆雷诺Clio厂车一出发就返回维修区之外，其余赛车并没有出现任何异常。场上领跑的是媒体组豪门车队羊城交通台，他们本次换上大众高尔夫TCR赛车出赛，从一开始就表现出绝佳统治能力，持续以全场第一的姿态强势独走；而原本排位第一的“有朋自远方来”57号车，因为使用的是赛事专用的Radical原型赛车，在配合市区发车的情况下对车辆做了许多调整，返回赛车场后先行进入维修区“复原”，进而损失不少时间。
57号车重返场上后随即不断拉出最快单圈，虽说羊城交通台早已拉开不少距离，但57号车依旧以每圈约快3秒的速度持续追赶，展现出强大攻击火力，并很快的夺回头车位置，最后也顺利完赛拿下全场冠军。20号车羊城交通台则是获得全场亚军。
至于我们，开赛后炳哥出发相当顺利，车辆在经过涡轮强化后，最快单圈成绩比起过往进步了将近5秒，幅度不小。但后段约20分钟成绩却掉落至2分左右，虽然炳哥持续在场上奔驰，但直线路段明显可见车辆加速能力大幅下降，让身处维修区的我们相当担心。
炳哥进站后表示车辆动力出现不正常损失，但初步检测后并没有发现异样，只能继续换上第二棒徐仁洗出赛。阿洸出站后表示车辆似乎已经恢复正常，单圈成绩再次回到原先水平，就在大伙松一口气的时候，阿洗此时却提早进站，并表示车辆动力再次大幅损耗。
再次经过检测，初步认定是火花塞无法正常工作，但现场并无备料可用，于是先行让阿洗继续行驶避免损失时间，同时派人前往广汽4S店购买全新火花塞。
等了约半个小时，快马将火花塞取回后通报阿洗进站，更换完火花塞之后考虑到可驾驶时间剩不到半小时，因此同时顺便换上第三棒阿汉出站。
但阿汉出站后虽然驾驶了约20分钟，但却又再次返回维修区表示车辆动力大幅损耗，再次检测的结果认定是车辆涡轮在经过改动后造成缸体温度提高，原厂火花塞已经无法负荷，需换上赛事专用火花塞才有办法应对。
于是，车队又再一次的陷入寻找火花塞的窘境，由于需要的是赛事专用火花塞，且必须符合GA6可用规格，再三遍寻不着只能让阿汉驾驶动力几乎丧失的GA6在场上奔驰超过一个多小时。
火花塞的问题一直到换上第四棒之后都还没获得解决。而第四棒郭正浩在驾驶约20分钟后，对讲机出现让人振奋的好消息：“正浩正浩，火花塞已经买回来了，可以进站！可以进站！”
在更换上赛事专用火花塞之后，我们的广汽传祺GA6赛车终于恢复水平，开始持续维持正常的单圈速度，但由于在问题发生期间已经损失将近两个半小時，即便同组第三的新车评网同样因为车辆故障返回抢修损失不少时间，但我们依旧落后新车评网有11圈之多，而在车辆先天竞争力就不如对手的情况下，追赶反超也是不可能的，我们除了继续努力争取车辆顺利完赛之外，也只能在心中暗自祈祷对手无法顺利完赛……
听起来似乎很恶毒，但没办法，赛场上就是这样，没有朋友、只有胜负。
运气，也是实力的一部份
终于，在历经八次换手之后，我们的16号广汽传祺GA6赛车以340圈的成绩完成了12小时耐力赛，在维修区的我们虽然明知道已经无法站上颁奖台，但能够完成12小时的耐力赛事，大家心里都还是相当的开心与满足。
不过，人算不如天算，上天似乎总有安排。
按照规定，比赛结束后所有车辆需返回验车区备验，而我们一行人也快步前往维修区准备迎接最后一棒的阿汉，一起庆祝完赛的喜悦。但只见阿汉下车后兴冲冲的跑来告诉我们，在赛事剩下最后10分钟左右，他看到新车评网的赛车停放在赛道上不动，且最后被拖车载离赛道，似乎没有完成比赛。
按照赛事规定，所有赛车不论跑了几圈，最后都必须在赛事结束的当下通过终点线才能计算成绩，没有通过终点线的车辆哪怕是全场第一，都会被取消资格。这样的情况在2016年的Le Mans大赛中也曾出现。TOYOTA厂队派出的TS050领先全场近23小时50分钟，但却在最后一圈中发生车辆故障，只能把品牌史上近在眼前的勒芒冠军杯拱手让人。
所以，听到此一消息的我们就像打了鸡血一样十分兴奋，开始前往赛会组确认最终成绩。
或许真的是我们持续一整晚的“祈愿”真的发生了效果，新车评网的赛车被赛会打上了DNF未能完成比赛的评断，意即我们递补成了分组第三。
是的，我们真的是靠运气拿到了这分组第三。但就像赛场上永远流传的一句话——运气也是实力的一部份，更何况若不是我们坚持不懈的跑了340圈完成比赛，哪怕是分组前三通通退赛了我们也没办法回收任何成绩。
所以，我们依旧骄傲的举着奖杯、依旧开心的彼此庆贺，因为我们知道，这是个历经12小时辛劳、得来不易的奖杯。
2017年底，我们12小时再见！
也许是跟朋友唱K，也许是跟自己的爱人共度。而我们“汽车杂志-啊车网”赛车队，放下玩乐的机会，跑去参加了中国赛车史上首次的12小时耐力赛。
结果……拿了个分组第三！这个感觉真是倍儿爽！
2016年12月31日，由肇庆国家高新区携手广东赛力汽车营销策划有限公司共同打造的CEC超级耐力锦标赛12小时耐力赛在广东国际赛车场圆满落幕，为中国赛车历史添上浓墨重彩的一笔。“有朋自远方来”57号车组的奚修平、申建、谢之明、刘阳、林泰安五人携手在12小时的比赛时长中完成了430个完整圈，成功登顶，捧得这一个中国赛车历史上首个12小时耐力赛的全场冠军。
以上是由CEC赛会发出的官方报导，但对于我们这些用参赛队伍身份参与其中的人来说，这短短100多字，岂能道尽我们激动的心情！
以冠军之姿开启新年度挑战
早在2015年接近尾声的时候，我们就从广东国际赛车场总经理黄炜先生的口中知悉了CEC赛会将在2016年底开展12小时耐力赛的这样一个宏伟目标。而CEC赛会也在2015年底的6小时耐力赛车手会现场，正式向外界公开了这项信息。消息一经发布只见全场呼声贯耳，所有人无不引颈期盼这一天的到来，当然也包含了我们。
在2015年，“汽车杂志-啊车网”赛车队以赛场新人之姿开肩了整年征战，最后不仅拿下一次分站冠军、一次分站亚军的好成绩，更收获了2015年度的风云战一耐力赛（CEC超级耐力锦标赛前身）的分组年度冠军。另外也联合西南地区第一专业汽车媒体品牌“驾趣”共同参与了西南房车耐力锦标赛3小时耐力赛，并拿下分组冠军，这一系列丰富战绩对于一支菜乌车队来说着实能称为一个传奇。
全年的征战结果除了让车队本身累积不少实力之外，更在2016年度获得包含广汽传祺、伯内蒂、Nashin雷迅刹车、a.a.d、GITI佳通轮胎等多家企业与品牌的鼎力支持，让“汽车杂志一啊车网”赛车队在2016年度的征战更加具备竞争力。
但相对的，规格提升至FIA国际认证等级之后的CEC超级耐力锦标赛，不仅赛事规则更加严谨，对手们也更加强大。而我们2016年度同样全程参与了CEC超级耐力锦标赛广东赛区的赛事，但在结束广东赛区的三场耐力赛之后（4/5/6小时），我们却未收获任何单站奖杯，甚至出现了两次退赛状况，这对于信心满满的我们来说无疑是个重击。
好在，我们在CEC超级耐力锦标赛的西南赛区中，依旧与合作伙伴“驾趣”联手拿下一次单站分组冠军（仅参赛一次）。而在CEC超级耐力锦标赛的中华台北赛区中，更与当地的合作伙伴“CARLINK链车网”携手，拿下了超级组、媒体组的双料亚军。
虽然在自家的广东赛区失利，但在其它赛区却都能踏实的收获奖杯，显见我们车队的实力在耐力赛领域中已有一定水平，同时也相对的可以清楚体认到在CEC超级耐力锦标赛发源地广东国际赛车场上，竞争是多么激烈。
就这样，我们抱着一种有点紧张但又充满自信的心情，来到了2016年12月底，准备正式迎接这中国赛车史上首次的12小时耐力赛。
身强体健的广汽传祺GA6
经过全年征战，陪伴我们的广汽传祺GA6赛车也出现了一些参与赛事无可避免的机械耗损。而在10月初结束了6小时耐力赛之后，负责车辆整备的雷迅炳哥也对这辆GA6赛车进行了全面性的检测，除了将6小时耐力赛中因车手失控而损伤的传动轴进行更换之外，炳哥也决定把变速箱离合器片做更新。
炳哥表示，经过检查发现，其实离合器片在经过全年的激烈比赛之后，虽然出现不少磨损，但整体使用状况还算是在正常范围之内，要继续使用问题不大。但考虑到接下来迎接的是一场前所未有的12小时耐力赛，车队又有不能再退赛的压力，因此才决定利用拆除传动轴的期间一并更换。而除了传动轴与离合器片之外，广汽传祺GA6赛车的其余机件都没有显露出问题，显见广汽传祺的品牌造车实力。
此外，炳哥为了提升车辆竞争力，将原厂的涡轮排气端进行加大修改，用以营造更好的涡轮出力。
根据实测结果，虽然涡轮开肩后的瞬间出力有所增大，但相对的也让涡轮迟滞现象变得明显许多。不过在两相权衡之下，我们还是认为持续性的高出力是必要的，而涡轮迟滞现象就依靠车手的挡位与油门控制来进行弥补。虽然会增加车手操控上的负担，但至少能夠获取更好的加速度。
殊不知，这个决定却也影响了比赛……
中国赛车史上的新篇章
时间来到2016年的12月29日，为期三天CEC超级耐力锦标赛12小时耐力赛正式展开，“汽车杂志
啊车网”赛车队也一早就到了广东国际赛车场开始各项事宜，而本次车手阵容除了大家都已经相当熟悉的雷迅炳哥以及汽车杂志测试总监郭正浩（现为汽车杂志海外特约测试主笔）之外，还有来自啊车网的特约摄影编辑黎永杰，以及特别从中国台湾邀请来的CARLINK链车网特约测试主任卢宏汉与特约测试总监徐仁洗共五位，平均每位车手需要驾驶车辆2.5小时以上，才有办法协力完成这12小时耐力赛任务。
12小时耐力赛着实是场严苛赛事，还记得2015年底各家车队兴高采烈讨论12小时耐力赛的参赛事宜，但当比赛真正要开肩的当下，却只剩下48辆车，参与数量比起2015年底的6小时耐力赛少了10台。 广东国际赛车场总经理黄炜先生不讳言的表示，除了香港、澳门车队同样因为通关因素而未能如期参与之外，许多车队在评估之后感觉无法负荷12小时赛事对于车辆与团队带来的考验，继而未能实际参与。
但黄炜先生同样认为，这次举办12小时耐力赛是中国赛车史上的里程碑，不仅获得当地政府支持，将发车仪式转移到肇庆市区内，让当地居民都能一并感受赛车运动的魅力，还联手多家媒体共同进行12小时的不间断直播，相信各界看到实质效益之后，在未来还会有更多企业投入，能够让比赛在专业度之余更加的具备娱乐性与普及性，进而吸引更多车手、车队参与，一同打造“中国勒芒”赛事。
而对于我们来说，将发车仪式转移到市区内确实非常特别，车队、车手跟现场民众的互动也让一般百姓感受到赛车运动的魅力，开赛后可以明显感受到观赛人数比往年更多，这对于赛会还有车队、车手来说都是绝对正面的帮助。
当然，开赛前大家都很和乐，开赛后，那就是真枪实弹的拼胜负了！
顺利完赛，但是……
由于本次允许车手连续驾驶的时间上限调整到120分钟（过往为60分钟），在考虑到车手体力的前提之下，决定让最熟悉车辆性能的炳哥担任第一棒，来自中国台湾的两位好手分别担任二、三棒，郭正浩为第四、黎永杰第五，每人均需开满120分钟，随后再视比赛现况进行调配，由两位台湾地区好手负责收尾。
来者是客嘛，让人家多玩一点。
比赛正式开始，在经过安全车带队通过肇庆大旺市区返回赛车场之后，除了一辆雷诺Clio厂车一出发就返回维修区之外，其余赛车并没有出现任何异常。场上领跑的是媒体组豪门车队羊城交通台，他们本次换上大众高尔夫TCR赛车出赛，从一开始就表现出绝佳统治能力，持续以全场第一的姿态强势独走；而原本排位第一的“有朋自远方来”57号车，因为使用的是赛事专用的Radical原型赛车，在配合市区发车的情况下对车辆做了许多调整，返回赛车场后先行进入维修区“复原”，进而损失不少时间。
57号车重返场上后随即不断拉出最快单圈，虽说羊城交通台早已拉开不少距离，但57号车依旧以每圈约快3秒的速度持续追赶，展现出强大攻击火力，并很快的夺回头车位置，最后也顺利完赛拿下全场冠军。20号车羊城交通台则是获得全场亚军。
至于我们，开赛后炳哥出发相当顺利，车辆在经过涡轮强化后，最快单圈成绩比起过往进步了将近5秒，幅度不小。但后段约20分钟成绩却掉落至2分左右，虽然炳哥持续在场上奔驰，但直线路段明显可见车辆加速能力大幅下降，让身处维修区的我们相当担心。
炳哥进站后表示车辆动力出现不正常损失，但初步检测后并没有发现异样，只能继续换上第二棒徐仁洗出赛。阿洸出站后表示车辆似乎已经恢复正常，单圈成绩再次回到原先水平，就在大伙松一口气的时候，阿洗此时却提早进站，并表示车辆动力再次大幅损耗。
再次经过检测，初步认定是火花塞无法正常工作，但现场并无备料可用，于是先行让阿洗继续行驶避免损失时间，同时派人前往广汽4S店购买全新火花塞。
等了约半个小时，快马将火花塞取回后通报阿洗进站，更换完火花塞之后考虑到可驾驶时间剩不到半小时，因此同时顺便换上第三棒阿汉出站。
但阿汉出站后虽然驾驶了约20分钟，但却又再次返回维修区表示车辆动力大幅损耗，再次检测的结果认定是车辆涡轮在经过改动后造成缸体温度提高，原厂火花塞已经无法负荷，需换上赛事专用火花塞才有办法应对。
于是，车队又再一次的陷入寻找火花塞的窘境，由于需要的是赛事专用火花塞，且必须符合GA6可用规格，再三遍寻不着只能让阿汉驾驶动力几乎丧失的GA6在场上奔驰超过一个多小时。
火花塞的问题一直到换上第四棒之后都还没获得解决。而第四棒郭正浩在驾驶约20分钟后，对讲机出现让人振奋的好消息：“正浩正浩，火花塞已经买回来了，可以进站！可以进站！”
在更换上赛事专用火花塞之后，我们的广汽传祺GA6赛车终于恢复水平，开始持续维持正常的单圈速度，但由于在问题发生期间已经损失将近两个半小時，即便同组第三的新车评网同样因为车辆故障返回抢修损失不少时间，但我们依旧落后新车评网有11圈之多，而在车辆先天竞争力就不如对手的情况下，追赶反超也是不可能的，我们除了继续努力争取车辆顺利完赛之外，也只能在心中暗自祈祷对手无法顺利完赛……
听起来似乎很恶毒，但没办法，赛场上就是这样，没有朋友、只有胜负。
运气，也是实力的一部份
终于，在历经八次换手之后，我们的16号广汽传祺GA6赛车以340圈的成绩完成了12小时耐力赛，在维修区的我们虽然明知道已经无法站上颁奖台，但能够完成12小时的耐力赛事，大家心里都还是相当的开心与满足。
不过，人算不如天算，上天似乎总有安排。
按照规定，比赛结束后所有车辆需返回验车区备验，而我们一行人也快步前往维修区准备迎接最后一棒的阿汉，一起庆祝完赛的喜悦。但只见阿汉下车后兴冲冲的跑来告诉我们，在赛事剩下最后10分钟左右，他看到新车评网的赛车停放在赛道上不动，且最后被拖车载离赛道，似乎没有完成比赛。
按照赛事规定，所有赛车不论跑了几圈，最后都必须在赛事结束的当下通过终点线才能计算成绩，没有通过终点线的车辆哪怕是全场第一，都会被取消资格。这样的情况在2016年的Le Mans大赛中也曾出现。TOYOTA厂队派出的TS050领先全场近23小时50分钟，但却在最后一圈中发生车辆故障，只能把品牌史上近在眼前的勒芒冠军杯拱手让人。
所以，听到此一消息的我们就像打了鸡血一样十分兴奋，开始前往赛会组确认最终成绩。
或许真的是我们持续一整晚的“祈愿”真的发生了效果，新车评网的赛车被赛会打上了DNF未能完成比赛的评断，意即我们递补成了分组第三。
是的，我们真的是靠运气拿到了这分组第三。但就像赛场上永远流传的一句话——运气也是实力的一部份，更何况若不是我们坚持不懈的跑了340圈完成比赛，哪怕是分组前三通通退赛了我们也没办法回收任何成绩。
所以，我们依旧骄傲的举着奖杯、依旧开心的彼此庆贺，因为我们知道，这是个历经12小时辛劳、得来不易的奖杯。
2017年底，我们12小时再见！