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宝马一直没有超跑车型，不是因为没有实力，而是商业考虑，加上M部门的调校，M-Power车型的实力已经不亚于超跑。8系走GT路线，目前来看是旗下最顶端的车型，攻击性很强，符合宝马的特点。
且看对手奔驰，对于打造这种大型豪华GT一直没有间断，而一直标榜运动的宝马也的确需要一款高端的GT跑车去提升品牌高度。
不论是传承，还是从数字来看，8系都是BMW毫无疑问的旗舰车型。
说起来咱跟8系颇有渊源，当年欧洲老爷车之行，便有幸搭乘1990年上市发售的8系，走了一百多公里。那是当年宝马技术巅峰的作品，V12的浑厚内力（可惜的是M8最终没法如期诞生）和几乎新车一般的超强质素（宝马博物馆级的保养当然没话说），要知道当时研发花费超过15亿德围马克（按照当时的物价水平，远远超过现在的LF-A），10年问总共“才”卖出3.1万辆，也导致现在二手市场水涨船高。8系概念车回归，自然是会成为宝马高端跑车的旗帜车型，跟i8在两个不同领域担任旗手。
我曾有幸试驾过第一代8系，并且对属于那个时代GT的硬线条、肌肉感，还有难得的驾驶时人与车沟通感留下深刻印象。但老实说，或许那个时代的BMW还没完全搞清楚想买“GT”消费者的心理，以为有BMW一贯自豪的操控性能倾注其中就算可以（但实际上那车的操控性又只能算还好而已），但其实这群消费者花大钱追求的不只是驾驶乐趣，也要有带得出场的豪气与高贵，而在这方面第一代8系就做得不够理想，甚至由于我接触的那台8系已有年岁，内饰与做工真的没有相应“8”这个数字该有的水准。
如今，M型社会早已成为不可逆转的全球现况，各家车厂在主攻高端消费者的项目上也多玩得驾轻就熟，相信BMW亦已吸取了足够打造高端车型的经验。目前看来，8系概念车的外观设计是完全没有问题、足够吸睛，动力与底盘方面我也相信难不倒BMW，但有没办法把那种说不出，但却能感受到的豪华感、科技感，以润物细无声的方式融进8系中呢？如果成功了，它就会是BMW高端跑车的旗帜代表！
目前来看应该是旗舰定位。而且BMW对于运动车型的孜孜不倦，也一定会在8系上得到很好的展现。相信无论在性能还是气质上，8系都将会有惊艳的表现。
这个世界不是只有眼里只想着赚钱，其他都不在乎的车厂。8系也可以检验宝马在新车种上实施的一些新概念、设计与技术，也为自己今后的发展获取一些灵感。
这个问题同样可以问奔驰S-Coupe和雷克萨斯的LC，我想既然有现成平台，做这种大型豪华GT成本不算很高，这样可以拔高品牌的高度。
BMW这么大一家车厂，肯定少不了负责预判市场趋势的专业分析人才，而就算退一万步来讲，看着主要对手都祭出s Coupe、A9这些GT双门跑车的大招，再不跟上脚步就实在后知后觉……不！不知不觉了！GT肯定不会是一家车厂用来走量的产品，但其相对单品利润较高，再加上如今大家都玩共享平台这一招节省开发成本，推出一台8系来在高端人群圈建立影响力肯定是没错的，因为那些人买这样一辆车只是分分钟的事，而他们又认识很多这样的人，对重要的政商、娱乐……圈子又有话语权，宝马不逮住这个机会站稳自己的山头肯定不行。反正，这个世界的贫富分化远超我们想象就是，不能以一般人的思维，去看待8系所面对的那个消费群体！
作为全球知名的高端汽车厂家，BMW太缺少一台顶尖车型来为其品牌摇旗呐喊，而这样的顶尖车型并非劳斯莱斯或者M Power产品所能代替，而是需要挂着蓝天白云徽章，将豪华和BMW传统的操控能力集于一身才有资格代表。以往的6系轿跑车虽然在操控和豪华上都有所建树，但始终是一台6字头的产物，而8字头，则是另外一个层次。
一来是为了重新冲击更高端的市场，产品阵线更丰富，二来，不让奔驰s级Coupe独美，用豪华双门Coupe再次拔高巩固宝马品牌形象。
其实看看大型GT跑车出现的年代，那是世界汽车最黄金的年代，各种天马行空的想法不断实现，开着有个性、漂亮、性能好的跑车环游欧洲，都是那个时代的缩写。说实话，8系真正的消费人群，也主要是生活在欧洲、北美这样围家的高端人群，这是生活方式的问题。而且这个时代，其实大型GT跑车还是比较缺乏新品的，8系的出现，会有很大机会在欧洲和北美市场取得不错的订单量。而在新兴的亚洲，包括中围市场，只会成为少数人的玩具。
100%。
以8系无论发动机、变速器还是车架平台等一切都是现成有的，成本不算太高，量产肯定是指日可待。
几率我说不准，就看BBA在高端GT这个市场上的战争如何打下去，只要有一方发难，8系估计就稳出不退，又或是8系成为首先发难的那一位也说不定。目前看来，推出几率还蛮高的，因为全球汽车市场不景气是既定事实，不透过8系来挖点有钱人的钱怎么都说不过去。
如果BMW在未来一年没有遇上重大的财务问题，8系的量产是板上钉钉了。
非常大，说是不追求销量，实际上目前很少会有只为提升形象而量产的车型。而宾利、S级Coupe的市场表现。以及宝马自己用户升级需求，都在表明8系存在的必要性，它量产之后，就轮到期待比X5更豪华的宝马SUV了。
技术方面不存在任何问题，至少包括平台和动力方面，并不需要太多的创新就可以实现。如果要量产，就要考虑在实现某些设计时候所需要的成本了。总的来说，问题不大。
我比较讨厌这个问题，仿佛所有高价又不实用的汽车都可以归为“土豪玩具”此类，成为体现阶级优越感的符号。我更愿意将此类汽车看成本能、品位、玩心与理想的结合，是一种让人开心的汽车。
能够懂得欣赏这种大型豪华GT的公子哥儿不算太多，毕竟要外形要好玩的车还有大把选择。
毕竟原本在GT领域玩转的汽车品牌，在高端群领域已经打下一定知名度，BMW这个相对比较面向大众的高端品牌要在第一代8系相隔十多年之后再重回领域确实有挑战性。但如今这个市场啥事都说不准，或许搭配个啥《速9》、《快递》、《漫威》之类电影，配上几个名人或事件营销，一下子就在土豪圈炒出一片天也说不定。反正，我是持观望与祝福的态度就是了！
大型豪华GT本来就不是什么接地气的玩意，而是亭台楼阁的玩物，不过为什么各大厂家都在耕耘这块田地呢？我有一个比较特别的想法，随着新兴市场的发展，这些地区的公司制度会越来越完善，自然就会开始规定其高管，也就是我们所说的打工皇帝们，不能够再驾驶法拉利、兰博基尼之流的超级跑车，所以这群客户只能退而求其次去选择这些大型GT跑车，可以预见，这个市场是有足够的空间来让BMW 8系来闯荡的。
以当年比7系贵不少的8系而言，新的8系量产，定位恐怕也会差不多，至于是不是少数土豪的玩具，问土豪吧！
在欧洲和北美可能受众会稍微大一些，在亚洲，包括中国这样的新兴市场，注定是少数人的玩具。同时还要看BMW為8系分配的产能有多少。肯定不会比1～7系任何一款车多。
且看对手奔驰，对于打造这种大型豪华GT一直没有间断，而一直标榜运动的宝马也的确需要一款高端的GT跑车去提升品牌高度。
不论是传承，还是从数字来看，8系都是BMW毫无疑问的旗舰车型。
说起来咱跟8系颇有渊源，当年欧洲老爷车之行，便有幸搭乘1990年上市发售的8系，走了一百多公里。那是当年宝马技术巅峰的作品，V12的浑厚内力（可惜的是M8最终没法如期诞生）和几乎新车一般的超强质素（宝马博物馆级的保养当然没话说），要知道当时研发花费超过15亿德围马克（按照当时的物价水平，远远超过现在的LF-A），10年问总共“才”卖出3.1万辆，也导致现在二手市场水涨船高。8系概念车回归，自然是会成为宝马高端跑车的旗帜车型，跟i8在两个不同领域担任旗手。
我曾有幸试驾过第一代8系，并且对属于那个时代GT的硬线条、肌肉感，还有难得的驾驶时人与车沟通感留下深刻印象。但老实说，或许那个时代的BMW还没完全搞清楚想买“GT”消费者的心理，以为有BMW一贯自豪的操控性能倾注其中就算可以（但实际上那车的操控性又只能算还好而已），但其实这群消费者花大钱追求的不只是驾驶乐趣，也要有带得出场的豪气与高贵，而在这方面第一代8系就做得不够理想，甚至由于我接触的那台8系已有年岁，内饰与做工真的没有相应“8”这个数字该有的水准。
如今，M型社会早已成为不可逆转的全球现况，各家车厂在主攻高端消费者的项目上也多玩得驾轻就熟，相信BMW亦已吸取了足够打造高端车型的经验。目前看来，8系概念车的外观设计是完全没有问题、足够吸睛，动力与底盘方面我也相信难不倒BMW，但有没办法把那种说不出，但却能感受到的豪华感、科技感，以润物细无声的方式融进8系中呢？如果成功了，它就会是BMW高端跑车的旗帜代表！
目前来看应该是旗舰定位。而且BMW对于运动车型的孜孜不倦，也一定会在8系上得到很好的展现。相信无论在性能还是气质上，8系都将会有惊艳的表现。
这个世界不是只有眼里只想着赚钱，其他都不在乎的车厂。8系也可以检验宝马在新车种上实施的一些新概念、设计与技术，也为自己今后的发展获取一些灵感。
这个问题同样可以问奔驰S-Coupe和雷克萨斯的LC，我想既然有现成平台，做这种大型豪华GT成本不算很高，这样可以拔高品牌的高度。
BMW这么大一家车厂，肯定少不了负责预判市场趋势的专业分析人才，而就算退一万步来讲，看着主要对手都祭出s Coupe、A9这些GT双门跑车的大招，再不跟上脚步就实在后知后觉……不！不知不觉了！GT肯定不会是一家车厂用来走量的产品，但其相对单品利润较高，再加上如今大家都玩共享平台这一招节省开发成本，推出一台8系来在高端人群圈建立影响力肯定是没错的，因为那些人买这样一辆车只是分分钟的事，而他们又认识很多这样的人，对重要的政商、娱乐……圈子又有话语权，宝马不逮住这个机会站稳自己的山头肯定不行。反正，这个世界的贫富分化远超我们想象就是，不能以一般人的思维，去看待8系所面对的那个消费群体！
作为全球知名的高端汽车厂家，BMW太缺少一台顶尖车型来为其品牌摇旗呐喊，而这样的顶尖车型并非劳斯莱斯或者M Power产品所能代替，而是需要挂着蓝天白云徽章，将豪华和BMW传统的操控能力集于一身才有资格代表。以往的6系轿跑车虽然在操控和豪华上都有所建树，但始终是一台6字头的产物，而8字头，则是另外一个层次。
一来是为了重新冲击更高端的市场，产品阵线更丰富，二来，不让奔驰s级Coupe独美，用豪华双门Coupe再次拔高巩固宝马品牌形象。
其实看看大型GT跑车出现的年代，那是世界汽车最黄金的年代，各种天马行空的想法不断实现，开着有个性、漂亮、性能好的跑车环游欧洲，都是那个时代的缩写。说实话，8系真正的消费人群，也主要是生活在欧洲、北美这样围家的高端人群，这是生活方式的问题。而且这个时代，其实大型GT跑车还是比较缺乏新品的，8系的出现，会有很大机会在欧洲和北美市场取得不错的订单量。而在新兴的亚洲，包括中围市场，只会成为少数人的玩具。
100%。
以8系无论发动机、变速器还是车架平台等一切都是现成有的，成本不算太高，量产肯定是指日可待。
几率我说不准，就看BBA在高端GT这个市场上的战争如何打下去，只要有一方发难，8系估计就稳出不退，又或是8系成为首先发难的那一位也说不定。目前看来，推出几率还蛮高的，因为全球汽车市场不景气是既定事实，不透过8系来挖点有钱人的钱怎么都说不过去。
如果BMW在未来一年没有遇上重大的财务问题，8系的量产是板上钉钉了。
非常大，说是不追求销量，实际上目前很少会有只为提升形象而量产的车型。而宾利、S级Coupe的市场表现。以及宝马自己用户升级需求，都在表明8系存在的必要性，它量产之后，就轮到期待比X5更豪华的宝马SUV了。
技术方面不存在任何问题，至少包括平台和动力方面，并不需要太多的创新就可以实现。如果要量产，就要考虑在实现某些设计时候所需要的成本了。总的来说，问题不大。
我比较讨厌这个问题，仿佛所有高价又不实用的汽车都可以归为“土豪玩具”此类，成为体现阶级优越感的符号。我更愿意将此类汽车看成本能、品位、玩心与理想的结合，是一种让人开心的汽车。
能够懂得欣赏这种大型豪华GT的公子哥儿不算太多，毕竟要外形要好玩的车还有大把选择。
毕竟原本在GT领域玩转的汽车品牌，在高端群领域已经打下一定知名度，BMW这个相对比较面向大众的高端品牌要在第一代8系相隔十多年之后再重回领域确实有挑战性。但如今这个市场啥事都说不准，或许搭配个啥《速9》、《快递》、《漫威》之类电影，配上几个名人或事件营销，一下子就在土豪圈炒出一片天也说不定。反正，我是持观望与祝福的态度就是了！
大型豪华GT本来就不是什么接地气的玩意，而是亭台楼阁的玩物，不过为什么各大厂家都在耕耘这块田地呢？我有一个比较特别的想法，随着新兴市场的发展，这些地区的公司制度会越来越完善，自然就会开始规定其高管，也就是我们所说的打工皇帝们，不能够再驾驶法拉利、兰博基尼之流的超级跑车，所以这群客户只能退而求其次去选择这些大型GT跑车，可以预见，这个市场是有足够的空间来让BMW 8系来闯荡的。
以当年比7系贵不少的8系而言，新的8系量产，定位恐怕也会差不多，至于是不是少数土豪的玩具，问土豪吧！
在欧洲和北美可能受众会稍微大一些，在亚洲，包括中国这样的新兴市场，注定是少数人的玩具。同时还要看BMW為8系分配的产能有多少。肯定不会比1～7系任何一款车多。