论文部分内容阅读
[摘 要]随着我国国民经济的快速发展，综合交通枢纽作为辐射一定区域的交通衔接及转换中心，对我国大、中小城市的社会经济的发展具有深远意义。本文通过对在建的青岛市红岛站进行实例分析，从大交通、小交通两方面，进行综合交通枢纽布局规划，实现理论研究和实际情况相结合。
[关键词]综合交通枢纽；红岛站；大交通；小交通；
中图分类号：S355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）16-0261-01
1.综合交通枢纽发展趋势及现状
综合交通枢纽是辐射一定区域范围的客运以及货运中心，是多种交通运输方式相互连接互联互通的关键环节，是综合交通运输体系重要的组成部分，对统筹协调各种交通运输方式的高效率、高便利，对发挥综合交通运输体系的整体效率意义深远。在客运中实现零距离换乘，在货运中无缝隙对接等新的交通换乘方式与地上、地下空间组织理念下，城市综合交通枢纽不再是过去单一的交通客货运集散点，将成为一种新型的社会、经济、文化交流地和城市的重要门户区。
2.综合交通枢纽的功能及类型
综合交通枢纽是以两种或两种以上交通系统或同一公共交通系统不同线路之间交通衔接与转换的空间综合体。综合交通枢纽功能主要有以下三个方面：
（1）为区域内部和区域对外的人员及物资交流提供集散和中转服务，带动和支撑区域经济的发展；
（2）实现不同方向和不同运输方式间客货运输的连续性，完成运输服务的全过程；
（3）为运输网络吸引和疏散客货流，促进交通运输产业的发展；
根据综合交通枢纽的特征和功能将其进行分类如下：
（1）按交通功能划分：城市对外交通枢纽、市内交通枢纽；
（2）按交通方式划分：交通方式换乘枢纽、线路换乘枢纽；
（3）按交通组织划分：首末端换乘枢纽、中途站换换乘枢纽；
（4）按布置形式划分：立体式枢纽；平面枢纽；
（5）按服务区域划分：都市级客运枢纽；市区级客运枢纽；地区级客运枢纽；
3.综合交通枢纽布局原则
综合交通枢纽布局受交通生成源的分布、交通运输网络特点和自然环境等因素的影响，在不同区域设置交通枢纽会导致不同的交通运输效率和社会经济效益，因此需要根据长远期交通规划，并全面考虑现有交通分布情况、社会经济发展及自然条件对枢纽场站的数量、地理位置、规模和与其他枢纽的相互关系进行建设和优化，实现整个综合交通枢纽运输效率的最大化。因此场站布局原则总结如下：
（1）是根据交通运输网规划，恰如其分地利用各种运输能力，使之交通枢纽合理布置，充分体现交通枢纽的集散能力；
（2）保证各种交通运输方式的相互协调，使得交通衔接和转换的顺畅，实现无缝衔接
（3）做到立足便民便利，缩短行程时间，以及尽量减少对居民生活环境的不良影响；
（4）布局空间既要合理利用运输能力又要留有余地，以便不断适应社会经济发展
4.综合交通枢纽规划设计研究——以青岛市红岛站为例
红岛站综合交通枢纽是连接区域、城际、经济圈、市内交通的综合性纽带，具有经济社会服务与城市交通的功能，具有极强的吸引力、极高的客货流等特征，可成为城市发展新的生长点和新的增长极。因此对青岛市红岛综合交通枢纽分析具有重要的意义。
4.1 红岛站综合交通枢纽大交通规划分析
“大交通”是指城市对外交通方式，包括航空、铁路、港口等，红岛站综合交通枢纽主要为高铁铁路但与新建胶东国际机场联系密切，故针对铁路运输和航空运输进行综合分析。
4.1.1 铁路运输
红岛高铁站位于红岛经济区西片区，将成为北岸城区发展新引擎，是促进青岛市由“滨海城市”向“环湾城市群”都市区转变的空间核心和重要功能承区载区。
（1）红岛高铁站是青岛市衔接国家“八横八纵”高铁网络的主要接入点，作为始发红岛高铁站、预计明年底建成通车的济青高铁，会把青岛和济南两座城市的通勤时间缩短到1小时左右。同样于18年建成通车的青连铁路，与盐通铁路、连盐铁路、沪通铁路无缝对接，将成为青岛到上海的大动脉；
（2）红岛高铁站是青岛市连接山东半岛铁路与陆路交通系统的区域性节点，该站作为胶州湾北岸甚至山东半岛最重要的交通枢纽。这对于红岛经济区乃至整个青岛都有巨大的带动左右，便捷的交通会极大缩短城市之间的距离，带来源源不断的劳动力，而人口的积累又会对城市发展进行反哺，形成城市群，从而形成良性循环；
（3）红岛高铁站是青岛市地铁站群体系的核心地铁站，可实现M8、M10、M12地铁无缝换乘；
（4）红岛站通过地铁8号线与在建的胶东国际机场形成联动发展。
4.1.2 航空运输
青岛目前在使用的机场有青岛流亭国际机场，流亭机场旅客吞吐量已经趋近于饱和状态，也受地理因素、环境因素等不能在三期改建工程后继续进行改建。2015年，国家发展改革委批复青岛新机场工程可行性研究报告，同意建设青岛新机场。青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的强力新引擎。关停流亭机场只开放新机场可完全满足城市要求，满足资源的最优配置，满足城市经济发展的要求。
新建的青岛胶东国际机场位于青岛市所辖胶州市中心，其通过在建的地铁8号线与红岛高铁站进行联通。青岛胶东国际机场的周边交通，济青高铁线路西端起自济南市，过潍坊后经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站。胶济客专与济青高铁换邊经机场站至红岛，实现济青高铁与胶济客专的互通，在红岛站外修建青连济青高铁上下行联络线，实现济青高铁与青连铁路的互通。而青岛地铁8号线仅用15分钟时间就可以实现从胶东国际机场到红岛车站的互联互通。青岛胶东国际机场的周边交通，又拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站。
4.2 红岛站综合交通枢纽小交通规划分析
“小交通”指城市轨道交通、出租车、道路公交、社会车辆等城市内部的交通方式，还应包括枢纽内部的垂直交通和水平交通系统（如自动人行步道）等。
上述交通方式是枢纽旅客集散的最为直接的方式。其中城市轨道交通有运量大、快捷、准时的特点，通常情况下，旅客会优先选择城市轨道交通作为首选交通工具，根据青岛市城市轨道交通规划，将红岛站建设成为高铁站与地铁8号线、10号线、12号线的共建工程。
红岛高铁站房与城市轨道交通车站及其他小交通方式主要为上下叠合关系。高铁站房为地上结构进行建设，地铁8号线与12号线平行布置，位于红岛高铁站北广场下方，合建为地下二层双岛四线车站，垂直于铁路站场布置；10号线车站为地下三层岛式站台车站，与8、12号线垂直形成“T”型换乘，平行于铁路站场布置。通过结合其他小交通方式，在地下一层建设社会车停车场、出租车停车场和服务配套，地面设置枢纽控制中心，以此实现无缝换乘，成为连接北岸新城、东岸主城区、西海岸城区的综合交通枢纽，实现三城联动发展。
5.结语
综合交通枢纽是综合运输一体化发展的必然结果，也是未来城市发展的大趋势。近年来，全国各大、中型城市都在积极的开展综合交通枢纽的规划和建设。红岛高铁站是“空-铁-陆”的核心枢纽站，对外拥有青岛胶东国际机场的航空运输体系，青连铁路、济青铁路的铁路运输体系；对内红岛站拥有地铁8号线、10号线、12号线三条地铁线路以及城际汽车站、公交车站，以此实现了“三城联动”到“三湾三城”的协同联动建设与发展。
参考文献
[1] 杨立新.综合交通枢纽布局设计研究[J].城市轨道交通研究.2011.
[2] 张宁.浅谈综合客运枢纽规划——以扬州南站为例[J].工程建设与设计.2017.
[3] 章小军.综合交通枢纽场站布局规划[J].现代经济信息.2013.
[关键词]综合交通枢纽；红岛站；大交通；小交通；
中图分类号：S355 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）16-0261-01
1.综合交通枢纽发展趋势及现状
综合交通枢纽是辐射一定区域范围的客运以及货运中心，是多种交通运输方式相互连接互联互通的关键环节，是综合交通运输体系重要的组成部分，对统筹协调各种交通运输方式的高效率、高便利，对发挥综合交通运输体系的整体效率意义深远。在客运中实现零距离换乘，在货运中无缝隙对接等新的交通换乘方式与地上、地下空间组织理念下，城市综合交通枢纽不再是过去单一的交通客货运集散点，将成为一种新型的社会、经济、文化交流地和城市的重要门户区。
2.综合交通枢纽的功能及类型
综合交通枢纽是以两种或两种以上交通系统或同一公共交通系统不同线路之间交通衔接与转换的空间综合体。综合交通枢纽功能主要有以下三个方面：
（1）为区域内部和区域对外的人员及物资交流提供集散和中转服务，带动和支撑区域经济的发展；
（2）实现不同方向和不同运输方式间客货运输的连续性，完成运输服务的全过程；
（3）为运输网络吸引和疏散客货流，促进交通运输产业的发展；
根据综合交通枢纽的特征和功能将其进行分类如下：
（1）按交通功能划分：城市对外交通枢纽、市内交通枢纽；
（2）按交通方式划分：交通方式换乘枢纽、线路换乘枢纽；
（3）按交通组织划分：首末端换乘枢纽、中途站换换乘枢纽；
（4）按布置形式划分：立体式枢纽；平面枢纽；
（5）按服务区域划分：都市级客运枢纽；市区级客运枢纽；地区级客运枢纽；
3.综合交通枢纽布局原则
综合交通枢纽布局受交通生成源的分布、交通运输网络特点和自然环境等因素的影响，在不同区域设置交通枢纽会导致不同的交通运输效率和社会经济效益，因此需要根据长远期交通规划，并全面考虑现有交通分布情况、社会经济发展及自然条件对枢纽场站的数量、地理位置、规模和与其他枢纽的相互关系进行建设和优化，实现整个综合交通枢纽运输效率的最大化。因此场站布局原则总结如下：
（1）是根据交通运输网规划，恰如其分地利用各种运输能力，使之交通枢纽合理布置，充分体现交通枢纽的集散能力；
（2）保证各种交通运输方式的相互协调，使得交通衔接和转换的顺畅，实现无缝衔接
（3）做到立足便民便利，缩短行程时间，以及尽量减少对居民生活环境的不良影响；
（4）布局空间既要合理利用运输能力又要留有余地，以便不断适应社会经济发展
4.综合交通枢纽规划设计研究——以青岛市红岛站为例
红岛站综合交通枢纽是连接区域、城际、经济圈、市内交通的综合性纽带，具有经济社会服务与城市交通的功能，具有极强的吸引力、极高的客货流等特征，可成为城市发展新的生长点和新的增长极。因此对青岛市红岛综合交通枢纽分析具有重要的意义。
4.1 红岛站综合交通枢纽大交通规划分析
“大交通”是指城市对外交通方式，包括航空、铁路、港口等，红岛站综合交通枢纽主要为高铁铁路但与新建胶东国际机场联系密切，故针对铁路运输和航空运输进行综合分析。
4.1.1 铁路运输
红岛高铁站位于红岛经济区西片区，将成为北岸城区发展新引擎，是促进青岛市由“滨海城市”向“环湾城市群”都市区转变的空间核心和重要功能承区载区。
（1）红岛高铁站是青岛市衔接国家“八横八纵”高铁网络的主要接入点，作为始发红岛高铁站、预计明年底建成通车的济青高铁，会把青岛和济南两座城市的通勤时间缩短到1小时左右。同样于18年建成通车的青连铁路，与盐通铁路、连盐铁路、沪通铁路无缝对接，将成为青岛到上海的大动脉；
（2）红岛高铁站是青岛市连接山东半岛铁路与陆路交通系统的区域性节点，该站作为胶州湾北岸甚至山东半岛最重要的交通枢纽。这对于红岛经济区乃至整个青岛都有巨大的带动左右，便捷的交通会极大缩短城市之间的距离，带来源源不断的劳动力，而人口的积累又会对城市发展进行反哺，形成城市群，从而形成良性循环；
（3）红岛高铁站是青岛市地铁站群体系的核心地铁站，可实现M8、M10、M12地铁无缝换乘；
（4）红岛站通过地铁8号线与在建的胶东国际机场形成联动发展。
4.1.2 航空运输
青岛目前在使用的机场有青岛流亭国际机场，流亭机场旅客吞吐量已经趋近于饱和状态，也受地理因素、环境因素等不能在三期改建工程后继续进行改建。2015年，国家发展改革委批复青岛新机场工程可行性研究报告，同意建设青岛新机场。青岛新机场将建设成为与区域一体化发展相结合的“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场”，使其成为区域经济增长的强力新引擎。关停流亭机场只开放新机场可完全满足城市要求，满足资源的最优配置，满足城市经济发展的要求。
新建的青岛胶东国际机场位于青岛市所辖胶州市中心，其通过在建的地铁8号线与红岛高铁站进行联通。青岛胶东国际机场的周边交通，济青高铁线路西端起自济南市，过潍坊后经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站。胶济客专与济青高铁换邊经机场站至红岛，实现济青高铁与胶济客专的互通，在红岛站外修建青连济青高铁上下行联络线，实现济青高铁与青连铁路的互通。而青岛地铁8号线仅用15分钟时间就可以实现从胶东国际机场到红岛车站的互联互通。青岛胶东国际机场的周边交通，又拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站。
4.2 红岛站综合交通枢纽小交通规划分析
“小交通”指城市轨道交通、出租车、道路公交、社会车辆等城市内部的交通方式，还应包括枢纽内部的垂直交通和水平交通系统（如自动人行步道）等。
上述交通方式是枢纽旅客集散的最为直接的方式。其中城市轨道交通有运量大、快捷、准时的特点，通常情况下，旅客会优先选择城市轨道交通作为首选交通工具，根据青岛市城市轨道交通规划，将红岛站建设成为高铁站与地铁8号线、10号线、12号线的共建工程。
红岛高铁站房与城市轨道交通车站及其他小交通方式主要为上下叠合关系。高铁站房为地上结构进行建设，地铁8号线与12号线平行布置，位于红岛高铁站北广场下方，合建为地下二层双岛四线车站，垂直于铁路站场布置；10号线车站为地下三层岛式站台车站，与8、12号线垂直形成“T”型换乘，平行于铁路站场布置。通过结合其他小交通方式，在地下一层建设社会车停车场、出租车停车场和服务配套，地面设置枢纽控制中心，以此实现无缝换乘，成为连接北岸新城、东岸主城区、西海岸城区的综合交通枢纽，实现三城联动发展。
5.结语
综合交通枢纽是综合运输一体化发展的必然结果，也是未来城市发展的大趋势。近年来，全国各大、中型城市都在积极的开展综合交通枢纽的规划和建设。红岛高铁站是“空-铁-陆”的核心枢纽站，对外拥有青岛胶东国际机场的航空运输体系，青连铁路、济青铁路的铁路运输体系；对内红岛站拥有地铁8号线、10号线、12号线三条地铁线路以及城际汽车站、公交车站，以此实现了“三城联动”到“三湾三城”的协同联动建设与发展。
参考文献
[1] 杨立新.综合交通枢纽布局设计研究[J].城市轨道交通研究.2011.
[2] 张宁.浅谈综合客运枢纽规划——以扬州南站为例[J].工程建设与设计.2017.
[3] 章小军.综合交通枢纽场站布局规划[J].现代经济信息.2013.