论文部分内容阅读
摘 要：根据车辆担负的任务发生故障需要修理工要快速准确对发生的故障进行故障分析，准确判断故障的部位，要求在最短的时间内排除故障，本论文主要是根据我平常伴随保障时车辆最常发生的故障进行具体分析，和快速的排除故障的方法。下面对常见故障进行一一分析和排除。
关键词：柴油车;野外;故障排除
一、野外条件下车辆故障分析
在野外条件下，由于环境变化，对车辆产生一定的影响，致使车辆容易出现下列故障：
（一）油路故障
（1）低压油路故障。低压油路是储存、滤清并向喷油泵输送燃油。在柴油汽车发动机的低压油路中，由于某种原因会进入空气，导致发动机自行熄火或发动机马力不足，启动困难。这种故障有时容易排除，有时因不知空气从何而入，往往不易排除。
（2）高压油路故障。高压油路是定时、定量并按一定的工作顺序将雾化的燃油送去各气缸。气缸中高压气体也可进入油路，当喷油器针阀卡死在开启位置，又遇到同一缸的出油阀密封不严时，气缸中的高压气体通过喷油器针阀密封锥面与间体锥面之间的缝隙进入高压喷油泵造成高压泵进气。
（二）电路故障
（1）电池故障。1.极板硫化。蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会产生一层白色的硫酸铅，这种现象称为“硫酸铅化”，简称“硫化”。这种硫酸铅晶粒导电性差，体积大，会堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散，使蓄电池的内阻增加，启动时不能供给足够的启动电流。2.自行放电。自行放电是充足电的蓄电池，在放置不用时，电能自行消耗逐渐失去电量的现象。蓄电池自行放电是不可避免的。充足电的蓄电池，一般放电的范围在每昼夜1%以内，如果每昼夜自行放电的损失超过2%，就应该视为自行放电的故障。3.极板活性物质脱落。活性物质脱落主要是指正极板上的pp02脱落，这是蓄电池过早损坏的原因之一。
（2）起动机故障
按下起动机开关起动机不转时，开大灯或按喇叭，检查电路是否有电。若大灯不亮，喇叭不响，则应检查蓄电池及导线是否无电或断路。
若大灯亮、喇叭响，说明蓄电池有电，这时可用螺丝刀将起动机开关两接柱搭接，起动机空转，则系起动机开关有问题;如果起动机不转，并伴有强烈火花，则系起动机内部有断路或搭铁处。如果既不转动，也无火花，则说明起动机内部有断路处。
对于电磁操纵式起动机，若点火开关旋至起动位置，起动机不转并且听不到活动铁芯移动的声音，此时应首先检查起动继电器，看继电器几个接柱上的导线是否完好和牢固，然后用“试灯”或“划火”方法检查继电器与蓄电池接电柱是否有电。
若无电，则系接至该接线柱上的常通导线断路。如果有电，用螺丝刀把蓄电池接线柱与起动机接线柱短接，如果起动机或电磁开关立即工作，则继电器有故障，不能接通起动机电磁开关线圈的电路。
（3）发电机故障。1.发电机不发电故障;2.充电不稳;3.充电电流过大;4.充电电流过小在低速时不充电。
（三）机械故障
（1）离合器故障。常见的离合器故障，主要是离合器总泵分泵漏油。导致离合器份离不开。离合器拨插轴锈蚀或分离轴承锈蚀。
（2）制动故障。常见制动故障制动间隙调整不正确造成制动软，制动跑偏，或制动毂过热。
二、野外条件下车辆应急抢修对策
在野外条件下，排除车辆故障、保障车辆正常运行是提高战斗力的有效手段。
（一）油路故障排除
（1）低压油路故障排除。一是当油箱盖通气孔堵塞时，应疏通油箱盖上的通气孔，向柴油箱中添加柴油，并用输油泵排除在低压油路的空气;二是当输油泵手压泵垫片变形时，将垫圈在油石或细砂轮上磨平，垫圈破裂时应立即更换垫圈;三是当输油泵手压泵活塞或皮碗严重磨损时，可更换手压泵总成或活塞;四是当油箱和滤清器过脏时，可清洗油箱更换滤清器;五是当各油管接头松动时，可紧固油管接头或更换垫片。
（2）高压油路故障排除。一是当喷油器针阀密封不严时，可校验喷油器或更换;二是当喷油器开启压力不正确时，可校验喷油器或更换;三是当高压喷油泵损坏工作不良，可校泵维修。
（二）电路故障排除对策
（1）蓄电池故障排除。蓄电池故障表现在三个方面：极板硫化;自行放电;极板活性物质脱落。
一是极板硫化：对轻度极板硫化的蓄电池，可用2A-3A的小电流长时间充电，即过充电，或用全放，全充的充放电循环的方法使活性物质还原。硫化较重的蓄电池，可用去硫化充电方法消除硫化。对严重硫化的则应更换极板或报废。
二是自行放电：为了减少蓄电池自行放电，要使用符合标准的硫酸和蒸馏水配制电解液，在使用中应将电池表面清洁干燥，盖好加液孔盖，以免杂质掉入电池内。对自行放电故障的蓄电池，可将电池完全放电，倒出电解液，用蒸馏水冲洗极板，加入新的电解液。
三是极板活性物质脱落：活性物质脱落不严重的蓄电池，可清洗更换电解液后继续使用，严重时应更换极板或报废，特别是野外条件下要及时更换新蓄电池。
（2）起动机故障排除。一是继电器不工作时，要更换启动继电器，检查各线路连接是否牢固;二是起动机空转更换启动电磁开关，起动机运转无力检查打铁线连接是否牢固，连接点有无锈蚀，起动机内部电路损坏更换启动机;三是及时保养起动机，检查电刷、换向器、内部电路、导向轴承、单项集合器等是否符合技术要求。
（3）发电机故障排除。一是当发电机不发电时，检查连接线路，看是否有短路断路現象;二极管击穿，更换二极管;内部线路损坏，直接更换发电机;调节器损坏，更换调节器。
二是当发电机充电不稳时，调整皮带绕度;检查各连接线;更换调节器;保养或更换发电机。
三是当充电电流过大时，更换调节器。
四是当充电电流很小时，更换整流器;保养或更换发电机;更换调节器;检查调整皮带绕度。
三、机械故障排除
（一）离合器故障
当离合器发生故障时，一是更换离合总泵或分泵;二是检查油管接头有无渗漏;三是对于长时间停放不动的车辆定时检查离合器。
（二）制动故障
当发生制动故障时，一是检查调整制动间隙;二是及时保养制动蹄片;三是行车时注意制动鼓温度，这一点特别重要，制动点过热，可能将轮毂轴承润滑油烧化，造成轴承卡死，甚至爆胎造成事故发生。
总结：保持车辆良好技术性能是完成战备工作的重要条件，我们要熟悉车辆常见故障部位，掌握判断与排除的方法，为野外条件下快速高效的抢救抢修打下坚实基础。
参考文献：
[1]尤小，李春亮.新编汽车故障诊断与检修问答[M].金盾出版社，2004.03.
[2]赵宝军.汽车修理工教材[M].2003.
关键词：柴油车;野外;故障排除
一、野外条件下车辆故障分析
在野外条件下，由于环境变化，对车辆产生一定的影响，致使车辆容易出现下列故障：
（一）油路故障
（1）低压油路故障。低压油路是储存、滤清并向喷油泵输送燃油。在柴油汽车发动机的低压油路中，由于某种原因会进入空气，导致发动机自行熄火或发动机马力不足，启动困难。这种故障有时容易排除，有时因不知空气从何而入，往往不易排除。
（2）高压油路故障。高压油路是定时、定量并按一定的工作顺序将雾化的燃油送去各气缸。气缸中高压气体也可进入油路，当喷油器针阀卡死在开启位置，又遇到同一缸的出油阀密封不严时，气缸中的高压气体通过喷油器针阀密封锥面与间体锥面之间的缝隙进入高压喷油泵造成高压泵进气。
（二）电路故障
（1）电池故障。1.极板硫化。蓄电池长期充电不足或放电后长时间未充电，极板上会产生一层白色的硫酸铅，这种现象称为“硫酸铅化”，简称“硫化”。这种硫酸铅晶粒导电性差，体积大，会堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散，使蓄电池的内阻增加，启动时不能供给足够的启动电流。2.自行放电。自行放电是充足电的蓄电池，在放置不用时，电能自行消耗逐渐失去电量的现象。蓄电池自行放电是不可避免的。充足电的蓄电池，一般放电的范围在每昼夜1%以内，如果每昼夜自行放电的损失超过2%，就应该视为自行放电的故障。3.极板活性物质脱落。活性物质脱落主要是指正极板上的pp02脱落，这是蓄电池过早损坏的原因之一。
（2）起动机故障
按下起动机开关起动机不转时，开大灯或按喇叭，检查电路是否有电。若大灯不亮，喇叭不响，则应检查蓄电池及导线是否无电或断路。
若大灯亮、喇叭响，说明蓄电池有电，这时可用螺丝刀将起动机开关两接柱搭接，起动机空转，则系起动机开关有问题;如果起动机不转，并伴有强烈火花，则系起动机内部有断路或搭铁处。如果既不转动，也无火花，则说明起动机内部有断路处。
对于电磁操纵式起动机，若点火开关旋至起动位置，起动机不转并且听不到活动铁芯移动的声音，此时应首先检查起动继电器，看继电器几个接柱上的导线是否完好和牢固，然后用“试灯”或“划火”方法检查继电器与蓄电池接电柱是否有电。
若无电，则系接至该接线柱上的常通导线断路。如果有电，用螺丝刀把蓄电池接线柱与起动机接线柱短接，如果起动机或电磁开关立即工作，则继电器有故障，不能接通起动机电磁开关线圈的电路。
（3）发电机故障。1.发电机不发电故障;2.充电不稳;3.充电电流过大;4.充电电流过小在低速时不充电。
（三）机械故障
（1）离合器故障。常见的离合器故障，主要是离合器总泵分泵漏油。导致离合器份离不开。离合器拨插轴锈蚀或分离轴承锈蚀。
（2）制动故障。常见制动故障制动间隙调整不正确造成制动软，制动跑偏，或制动毂过热。
二、野外条件下车辆应急抢修对策
在野外条件下，排除车辆故障、保障车辆正常运行是提高战斗力的有效手段。
（一）油路故障排除
（1）低压油路故障排除。一是当油箱盖通气孔堵塞时，应疏通油箱盖上的通气孔，向柴油箱中添加柴油，并用输油泵排除在低压油路的空气;二是当输油泵手压泵垫片变形时，将垫圈在油石或细砂轮上磨平，垫圈破裂时应立即更换垫圈;三是当输油泵手压泵活塞或皮碗严重磨损时，可更换手压泵总成或活塞;四是当油箱和滤清器过脏时，可清洗油箱更换滤清器;五是当各油管接头松动时，可紧固油管接头或更换垫片。
（2）高压油路故障排除。一是当喷油器针阀密封不严时，可校验喷油器或更换;二是当喷油器开启压力不正确时，可校验喷油器或更换;三是当高压喷油泵损坏工作不良，可校泵维修。
（二）电路故障排除对策
（1）蓄电池故障排除。蓄电池故障表现在三个方面：极板硫化;自行放电;极板活性物质脱落。
一是极板硫化：对轻度极板硫化的蓄电池，可用2A-3A的小电流长时间充电，即过充电，或用全放，全充的充放电循环的方法使活性物质还原。硫化较重的蓄电池，可用去硫化充电方法消除硫化。对严重硫化的则应更换极板或报废。
二是自行放电：为了减少蓄电池自行放电，要使用符合标准的硫酸和蒸馏水配制电解液，在使用中应将电池表面清洁干燥，盖好加液孔盖，以免杂质掉入电池内。对自行放电故障的蓄电池，可将电池完全放电，倒出电解液，用蒸馏水冲洗极板，加入新的电解液。
三是极板活性物质脱落：活性物质脱落不严重的蓄电池，可清洗更换电解液后继续使用，严重时应更换极板或报废，特别是野外条件下要及时更换新蓄电池。
（2）起动机故障排除。一是继电器不工作时，要更换启动继电器，检查各线路连接是否牢固;二是起动机空转更换启动电磁开关，起动机运转无力检查打铁线连接是否牢固，连接点有无锈蚀，起动机内部电路损坏更换启动机;三是及时保养起动机，检查电刷、换向器、内部电路、导向轴承、单项集合器等是否符合技术要求。
（3）发电机故障排除。一是当发电机不发电时，检查连接线路，看是否有短路断路現象;二极管击穿，更换二极管;内部线路损坏，直接更换发电机;调节器损坏，更换调节器。
二是当发电机充电不稳时，调整皮带绕度;检查各连接线;更换调节器;保养或更换发电机。
三是当充电电流过大时，更换调节器。
四是当充电电流很小时，更换整流器;保养或更换发电机;更换调节器;检查调整皮带绕度。
三、机械故障排除
（一）离合器故障
当离合器发生故障时，一是更换离合总泵或分泵;二是检查油管接头有无渗漏;三是对于长时间停放不动的车辆定时检查离合器。
（二）制动故障
当发生制动故障时，一是检查调整制动间隙;二是及时保养制动蹄片;三是行车时注意制动鼓温度，这一点特别重要，制动点过热，可能将轮毂轴承润滑油烧化，造成轴承卡死，甚至爆胎造成事故发生。
总结：保持车辆良好技术性能是完成战备工作的重要条件，我们要熟悉车辆常见故障部位，掌握判断与排除的方法，为野外条件下快速高效的抢救抢修打下坚实基础。
参考文献：
[1]尤小，李春亮.新编汽车故障诊断与检修问答[M].金盾出版社，2004.03.
[2]赵宝军.汽车修理工教材[M].2003.