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摘 要：螺旋训练科目有着其复杂性和高危险性，其目的是为了培养学员识别螺旋或螺旋俯冲并学会如何从这些飞行条件中改出。让学生了解螺旋的原理和进入原因，特别让学生掌握改出螺旋的方法对于以后的安全飞行尤其重要。通过螺旋的教学飞行，可以让学生在对飞机的操纵能力、心理素质、决策能力等方面都有提高。通过螺旋改出训练，增强了学员在飞行中从复杂状态安全改出的能力。
一、教学指导
在这个机动飞行中，以正常放松的方式交谈将非常有利于保持学员放松。学员通常对本科目有一些恐惧，教员应解释这个科目没有什么神秘，之后演示从螺旋或螺旋俯冲的任何阶段改出是多么容易，从而消除学员的恐惧。尽管如此，教员应在前期做好大量的训练铺垫，而不是集中在一次飞行课中完成。
螺旋演示之前最好是让学员进行小速度飞行以及失速科目的练习。虽然学员对以上科目已经有了一定的掌握，教员仍然应让学员通过科目感受飞机低速状态下的性能变化。
在快速螺旋中，通常学员对方向变得混淆。当故意将飞机置于一个螺旋中时，这通常不会发生，但在意外螺旋中，获得的印象可能是十分错误的。类似地，当飞机螺旋俯冲时，一些学员以为飞机处于螺旋。因此，在这些机动飞行中获得的任何印象都必须通过仪表证实。
最重要的是利用转弯指示器证实螺旋方向，并利用空速指示器证实飞机实际在螺旋中还是在螺旋俯冲中。
飞机必须离开居民区，通常在指定的空域。此外，高度应足够高以确保能在地面上3000英尺改出。各飞机的螺旋前检查不同，但通常与特定飞机的失速前检查类似。在大多数飞机上，螺旋和螺旋俯冲中必须收上襟翼和起落架。螺旋中，姿态指示器可能会失效，所以提醒学员尽量通过目视参考保持对飞机俯仰的认知。任何情况下，在每次练习前，应完成目视防撞转弯以确保四周和下方目视可见无障碍。
二、飞行前讲评注意事项
（1）螺旋的原因
螺旋中，飞机同时横滚、俯仰和偏转，在飞行员开始改出前，其运动通常是自动的。
学员必须清楚知道，螺旋不是一种正常飞行条件。机翼失速，飞机对操纵没有正常反应。空速相对低，在开始改出前，空速不增加。确保学员对失速演示的理解达到一定程度，使他们相对清楚知道失速尤其是自转中的作用力。
（2）螺旋的形成
向学员简介所用机型适用的螺旋的形成。一般而言，飞机不是直接从失速进入螺旋的，而是有一个过渡期，各机型的过渡期不同。当机翼下坠至或接近失速点时，飞机的机头开始偏转至更低的翼尖，随着坡度增加，机头下坠到地平线以下。如果不采取预防性措施，机头将继续下坠，有时急剧下坠，旋转率增加，完全进入螺旋。
（3）螺旋的特征
向学员简介螺旋期间特定飞机的表现特征。一般而言，包含大姿态、持续自转、抖振明显以及空速保持恒定低值。飞机可能有规律地俯仰。如果这样，旋转率一般随机头相对于地平线上仰而下降，随机头下沉而增加。
向学员指明重心位置的影响。一般而言，前重心导致螺旋更陡、下降率更大。前重心使改出更容易，甚至可防止螺旋导致螺旋俯冲。后重心倾向于使姿态更平缓，导致下降率更小。当飞机以平缓姿态螺旋时，改出动作的实际操纵与正常改出技巧一样。但是，在水平螺旋情况下，必须确保改出动作中应用全部操纵，且按需保持比正常情况更长的时间。
向学员简介你计划演示螺旋和改出的方式。解释事件顺序，如螺旋前检查、接近失速、操纵进入初始螺旋、稳定螺旋中以及从螺旋中改出的动作。
确保学员对改出动作完全理解，方向舵满偏以减小偏转，短暂停顿后，逐步前移升降舵直至停止螺旋。在整个改出过程中必须保持满舵。旋转速度降低表明正在改出。一旦螺旋停住，方向舵立刻回到中立位，使用副翼保持机翼水平，然后柔和退出俯冲。必须告诉学员，如果进入螺旋时飞机是有功率的，必须立即收油门。在达到改出目的且机头至少与地平线平齐后，方可增加功率。
（4）螺旋俯冲的原因
螺旋俯冲是飞机以过大的机头下俯姿态以及非常快速增加的空速执行大坡度转弯的一种飞行状态。使用升降舵抬高机头以试图减小速度只会导致螺旋更紧更恶化，造成机体和飞行员过载。
螺旋俯冲经常是螺旋进入完成差而造成的。为此，有必要强调螺旋与螺旋俯冲的差异。螺旋俯冲的另一种常见原因是在仪表飞行初期，学员经常未将转弯或方向控制保持在安全极限内。
为此，必须全面向学员简介本练习中预期的仪表指示。
三、飞行实施
（1）第一个螺旋演示
执行螺旋前檢查，允许学员跟随操纵。实际进入前，提醒学员在该飞机上，螺旋只是另一种飞行状态，并且是安全可控的。尽可能柔和进入螺旋，不要允许飞机旋转超过2个完全转弯。进入前指出螺旋的选择方向以及随后的改出。
（2）平飞中螺旋和改出
螺旋前执行检查。演示双方向上发动机慢车情况下的螺旋。与失速练习一样开始本机动飞行，只是在失速前，在所需螺旋方向柔和应用方向舵满舵，同时将驾驶杆向后拉到底。螺旋中，保持满舵和驾驶杆拉到底。指出姿态、旋转方向以及仪表指示，尤其是转弯指示器、空速指示器和高度表。
在进入和螺旋中，副翼通常保持中立，改出时，首先确保油门收光，副翼中立且明确转弯方向。之后，在反方向上应用方向舵满舵。短暂停顿后，逐步前移驾驶杆直到停住螺旋。方向舵居中，柔和退出大坡度俯冲，改平机翼。强调机头处于或高于地平线前增加功率只会导致高度损失增加。
（3）螺旋俯冲改出
螺旋俯冲前完成检查。开始低速无功率的螺旋俯冲演示。螺旋俯冲的起始与螺旋进入很相似，只是方向舵不要满舵或者驾驶杆不要向后拉到底。在一些飞机上，向所需的螺旋方向横滚飞机也是有利的。允许机头远远低于地平线，速度增加，然后将驾驶杆向后拉到底。指出螺旋随着驾驶杆后移变紧，空速迅速增加，坡度角增加。指出仪表指示，尤其是空速指示器、高度表、转弯指针以及姿态指示器上显示的姿态（如果指示器未失效）。
改出时，强调首先需要确保收光油门，然后改平机翼，逐步退出俯冲。提醒学员未改平机翼的改出只会使螺旋更紧，增加向前和垂直速度。
当学员练习本机动飞行时，必须格外小心，确保不要超过速度上限和载荷限制。
参考文献
[1]王大海，杨俊，余江.飞行原理.成都：西南交通大学出版社，2004.
[2]白宏秋，刘鹰，孙承，郑志恒，李正权.飞机飞行指南.成都：西南交通大学出版社，2013.8
（作者单位：中国民用航空飞行学院广汉分院）
一、教学指导
在这个机动飞行中，以正常放松的方式交谈将非常有利于保持学员放松。学员通常对本科目有一些恐惧，教员应解释这个科目没有什么神秘，之后演示从螺旋或螺旋俯冲的任何阶段改出是多么容易，从而消除学员的恐惧。尽管如此，教员应在前期做好大量的训练铺垫，而不是集中在一次飞行课中完成。
螺旋演示之前最好是让学员进行小速度飞行以及失速科目的练习。虽然学员对以上科目已经有了一定的掌握，教员仍然应让学员通过科目感受飞机低速状态下的性能变化。
在快速螺旋中，通常学员对方向变得混淆。当故意将飞机置于一个螺旋中时，这通常不会发生，但在意外螺旋中，获得的印象可能是十分错误的。类似地，当飞机螺旋俯冲时，一些学员以为飞机处于螺旋。因此，在这些机动飞行中获得的任何印象都必须通过仪表证实。
最重要的是利用转弯指示器证实螺旋方向，并利用空速指示器证实飞机实际在螺旋中还是在螺旋俯冲中。
飞机必须离开居民区，通常在指定的空域。此外，高度应足够高以确保能在地面上3000英尺改出。各飞机的螺旋前检查不同，但通常与特定飞机的失速前检查类似。在大多数飞机上，螺旋和螺旋俯冲中必须收上襟翼和起落架。螺旋中，姿态指示器可能会失效，所以提醒学员尽量通过目视参考保持对飞机俯仰的认知。任何情况下，在每次练习前，应完成目视防撞转弯以确保四周和下方目视可见无障碍。
二、飞行前讲评注意事项
（1）螺旋的原因
螺旋中，飞机同时横滚、俯仰和偏转，在飞行员开始改出前，其运动通常是自动的。
学员必须清楚知道，螺旋不是一种正常飞行条件。机翼失速，飞机对操纵没有正常反应。空速相对低，在开始改出前，空速不增加。确保学员对失速演示的理解达到一定程度，使他们相对清楚知道失速尤其是自转中的作用力。
（2）螺旋的形成
向学员简介所用机型适用的螺旋的形成。一般而言，飞机不是直接从失速进入螺旋的，而是有一个过渡期，各机型的过渡期不同。当机翼下坠至或接近失速点时，飞机的机头开始偏转至更低的翼尖，随着坡度增加，机头下坠到地平线以下。如果不采取预防性措施，机头将继续下坠，有时急剧下坠，旋转率增加，完全进入螺旋。
（3）螺旋的特征
向学员简介螺旋期间特定飞机的表现特征。一般而言，包含大姿态、持续自转、抖振明显以及空速保持恒定低值。飞机可能有规律地俯仰。如果这样，旋转率一般随机头相对于地平线上仰而下降，随机头下沉而增加。
向学员指明重心位置的影响。一般而言，前重心导致螺旋更陡、下降率更大。前重心使改出更容易，甚至可防止螺旋导致螺旋俯冲。后重心倾向于使姿态更平缓，导致下降率更小。当飞机以平缓姿态螺旋时，改出动作的实际操纵与正常改出技巧一样。但是，在水平螺旋情况下，必须确保改出动作中应用全部操纵，且按需保持比正常情况更长的时间。
向学员简介你计划演示螺旋和改出的方式。解释事件顺序，如螺旋前检查、接近失速、操纵进入初始螺旋、稳定螺旋中以及从螺旋中改出的动作。
确保学员对改出动作完全理解，方向舵满偏以减小偏转，短暂停顿后，逐步前移升降舵直至停止螺旋。在整个改出过程中必须保持满舵。旋转速度降低表明正在改出。一旦螺旋停住，方向舵立刻回到中立位，使用副翼保持机翼水平，然后柔和退出俯冲。必须告诉学员，如果进入螺旋时飞机是有功率的，必须立即收油门。在达到改出目的且机头至少与地平线平齐后，方可增加功率。
（4）螺旋俯冲的原因
螺旋俯冲是飞机以过大的机头下俯姿态以及非常快速增加的空速执行大坡度转弯的一种飞行状态。使用升降舵抬高机头以试图减小速度只会导致螺旋更紧更恶化，造成机体和飞行员过载。
螺旋俯冲经常是螺旋进入完成差而造成的。为此，有必要强调螺旋与螺旋俯冲的差异。螺旋俯冲的另一种常见原因是在仪表飞行初期，学员经常未将转弯或方向控制保持在安全极限内。
为此，必须全面向学员简介本练习中预期的仪表指示。
三、飞行实施
（1）第一个螺旋演示
执行螺旋前檢查，允许学员跟随操纵。实际进入前，提醒学员在该飞机上，螺旋只是另一种飞行状态，并且是安全可控的。尽可能柔和进入螺旋，不要允许飞机旋转超过2个完全转弯。进入前指出螺旋的选择方向以及随后的改出。
（2）平飞中螺旋和改出
螺旋前执行检查。演示双方向上发动机慢车情况下的螺旋。与失速练习一样开始本机动飞行，只是在失速前，在所需螺旋方向柔和应用方向舵满舵，同时将驾驶杆向后拉到底。螺旋中，保持满舵和驾驶杆拉到底。指出姿态、旋转方向以及仪表指示，尤其是转弯指示器、空速指示器和高度表。
在进入和螺旋中，副翼通常保持中立，改出时，首先确保油门收光，副翼中立且明确转弯方向。之后，在反方向上应用方向舵满舵。短暂停顿后，逐步前移驾驶杆直到停住螺旋。方向舵居中，柔和退出大坡度俯冲，改平机翼。强调机头处于或高于地平线前增加功率只会导致高度损失增加。
（3）螺旋俯冲改出
螺旋俯冲前完成检查。开始低速无功率的螺旋俯冲演示。螺旋俯冲的起始与螺旋进入很相似，只是方向舵不要满舵或者驾驶杆不要向后拉到底。在一些飞机上，向所需的螺旋方向横滚飞机也是有利的。允许机头远远低于地平线，速度增加，然后将驾驶杆向后拉到底。指出螺旋随着驾驶杆后移变紧，空速迅速增加，坡度角增加。指出仪表指示，尤其是空速指示器、高度表、转弯指针以及姿态指示器上显示的姿态（如果指示器未失效）。
改出时，强调首先需要确保收光油门，然后改平机翼，逐步退出俯冲。提醒学员未改平机翼的改出只会使螺旋更紧，增加向前和垂直速度。
当学员练习本机动飞行时，必须格外小心，确保不要超过速度上限和载荷限制。
参考文献
[1]王大海，杨俊，余江.飞行原理.成都：西南交通大学出版社，2004.
[2]白宏秋，刘鹰，孙承，郑志恒，李正权.飞机飞行指南.成都：西南交通大学出版社，2013.8
（作者单位：中国民用航空飞行学院广汉分院）