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摘要：车联网技术上升为国家核心技术自主创新的重要突破口，加快推进车联网技术的突破创新是国家重要的战略部署。四川省车联网产业近年来不断发展，但在发展的同时也出现了实际的问题，本文通过分析四川车联网产业发展的现状和突出问题，提出有针对性的措施来解决，促进四川车联网产业健康发展。
关键词：四川省;车联网;产业发展;应对措施
1.车联网技术
车联网是指通过新型的无线通信技术，将车辆上的各种车载设备与网络连接，对车联网专用网络平台中的所有车辆的信息进行高效和合理的利用，为车辆在不同环境中行驶提供各种各样的功能支持。物联网是车联网的基础，将在道路中行驶的车辆作为信息感知的对象，借助新型无线通信技术，在车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、车与网络（V2N）和云端（V2C）之间，进行信息与网络之间的交换，形成车联网的大数据网络，是能够实现高级别车辆自动驾驶、道路交通智能化管理和信息数据处理的一体化网络，为车辆用户带来智能化的驾驶感受与高效快捷的交通服务，同时提高整个道路交通运行的效率，全面提升交通服务的智能化水平。智能网联汽车，是将汽车与车联网的结合，将红外摄像头、先进的车载传感器、控制器、执行器等智能化装置搭载于车辆中，改变传统车辆的驾驶模式，融合云计算、大数据与现代网络技术，实现车与多个方向的部门进行智能信息交换共享，为驾驶者带来最终可替代人来操作的新一代汽车。
我国政府、研究机构以及应用企业正大力推进C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）技术与产业发展，简单来说C-V2X就是以公众蜂窝通信技术为基础来使车与外界进行信息交换的一种通信方式。
2.国内外及四川车联网产业发展的情况
西方多个发达国家或地区在推动车联网产业发展方面开展了大量探索性工作，出台了相应的产业规划和发展路径，加快了技术的研发速度，形成一定先发优势。美国政府早在2015年便发布了发布智能交通系统战略规划，针对未来交通运输发展的需求，促进技术创新，建立系统架构和标准，推进先进无线通讯技术应用，实现汽车与各类基础设施、移动设备的信息共享与交互。其中美国新能源汽车巨头特斯拉公司在2014年发布了Autopilot辅助自动驾驶系统。欧盟在智能网联汽车发展中采取法律法规先行的策略，2020年欧洲联盟发布了《自动驾驶车辆许可豁免流程指南》，为自动驾驶车辆量产准入做好准备。日本政府非常重视车联网产业和自动驾驶技术的发展，完成了多个自动驾驶区域的建设并已经开设了自动驾驶的测试。日本也高度重视智能网联汽车产业发展的规划和法律保障，2019年修订《道路运输车辆法》对车辆运行装置、汽车电子等应用做出规定。
我国智能网联汽车发展的研究报告中确定了要协同发展网联化和智能化，同步推进自动驾驶和车联网发展，实施车路协同。为促进国内相关汽车产业链的发展，我国密集制定并发布了一系列产业政策和法规。已经将车联网纳入国家新“十三五”规划重点规划项目，并上升到国家战略高度。根据预测，2021年中国车联网市场规模将从2014年的210亿元增长至2500亿元，车联网使用的用户将超过4000万。在国家产业政策和法规的支持下，各个地区的政府积极响应，陆续建立了一批以测试车联网为基础的智慧交通示范区。上海市在2016年第二季度建立了全国首个智能网联汽车试点区，并且在2020年9月与长三角三省签署合作协议，将会在长三角沿海地区成立车联网先导区。无锡市在2019年第三季度率先設立了首个车联网先导区，将C-V2X车路协同技术为基础的应用在开放道路进行测试并在安全条件下完成了相关的应用。中部地区湖南省非常重视车联网产业的发展，积极联合政府内多个部门和企业，制定了湖南省车联网产业相关规划，开通了国内首条智慧公交。杭州有强大的互联网基础，拥有互联网巨头阿里巴巴公司、金融企业蚂蚁金服等，在软件开发上享有研发优势，并有多款车联网产品软件发布。
四川省作为西南地区汽车制造强省和全国汽车保有量大省，全四川省机动车保有量在全国排列前几位，这使得四川省车联网产业发展提拥有巨大且广阔的空间。2019年，四川省车联网专委会在成都正式成立并举行了揭牌仪式。2020年6月，在四川省成都市由中国信息通信研究院主导的车联网创新中心正式成立。2020年12月，以“5G赋能智慧车联”为主题的中国国际车联网技术大会在成都正式召开，发布了《车联网技术与产业发展态势前沿报告（2020）》。成都市建立全国唯一的国家级中德智能网联汽车测试基地，具备多项自动驾驶功能测试能力，并计划将车联网技术运用到第三十一届世界大运会中去。
3.当前四川车联网产业发展面临的突出问题
3.1缺乏相关技术专业人才，核心技术存在短板
随着车联网产业在国内的快速发展，汽车智能化的发展方向也已经确立，而现在需要越来越多的各类专业知识背景的复合型人才。目前车联网产业在沿海城市发展较快，也使得车联网存量人才主要集中于一线城市，其他城市的存量技术人才较少。四川的车联网人才需求很大，而四川的车联网人才培养存在严重的不足，缺乏明确的培养目标、培养课程、培养策略、培养环境等，这使得四川车联网技术的创新能力受到了抑制。我国车联网技术快速发展，但与发达国家相比，核心技术领域存还存在明显短板。车联网产业链包含了多个环节，不管是汽车整车制造，车载设备的研发，车联网平台的搭建，汽车芯片的生产和数据的分析都包含了许多的核心技术，特别是汽车芯片的生产更是严重的被外国控制，其中汽车所需芯片进口率达到了95%。
3.2四川车联网产业发展缺少扶持政策
四川省政府对于车联网产业的发展政策是比较保守的，目前，只是支持四川省内发展新能源汽车，智能汽车等产业，省政府在2020年出台了《四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施》，其中18条措施主要针对新能源汽车电池，新能源汽车整车和充电桩等，对车联网产业的政策支持较少。四川车联网产业缺少政府的战略规划和相关支持政策措施，车联网技术创新难以快速实现，缺少在技术研发、创新支持、人才培养、应用推广、数据共享五方面对车联网产业提供的政策扶植。 3.3车联网的商业模式不成熟
车联网的商业模式是非常复杂的，前期要以企业发展为基础，后期要以利益分配为基础，应用企业与汽车生产商之间的需要更加紧密的合作。目前市场上的车联网应用产品都存在着不同程度的供需矛盾，好的应用产品都集中在影音娱乐和地图数据服务中，高级别的自动驾驶功能都被车企牢牢掌控着，导致了多数车联网企业难以盈利。对于商业用途汽车来说，投入与回报是企业最看重的东西，汽车生产商对于智能网联汽车生产和研发的投入仍有顾虑。这些商业模式的问题，需要C-V2X为基础的车联网系统能偶显示出其优势，能偶快捷的装配，但是对于现在数目巨大的且车况不一的存量汽车来说，后期改装的成本投入较大，也对不同场景商业模式的运营收益提出很高的要求。
3.4新基础设施建设滞后以及数据共享和信息安全存在问题
5G网络作为车联网发展的关键，是车联网复杂系统工程中最重要的一环。四川5G基站数量已经超过1万个，虽然基站数量不少，但是与沿海发达地区之间还存在一定差距。四川5G产业主要集中于应用端业务，基站设备生产能力较弱，大多数基站设备还需要在广东等地生产。政府部门的数据开放和数据安全保障机制是整个车联网产业发展的基础力量，而当前四川省政府对大数据共享和云计算支持力度不够，这阻碍车联网产业继续快速的发展。车联网信息安全涉及多个方面，需要企业与政府相互合作，雖然国家对车联网信息安全提前制定了规划，并做好了顶层规划，但具体到四川省还缺乏配套的研发转化运行机制，对信息安全，数据安全，网络安全缺乏详细的规定。
4.加快车联网产业发展的对策建议
4.1建立健全监管体系，完善数据信息安全法规
尽快完成车联网监管体系的建设，依据法律法规和地方性规章，建立研发与应用一体的监管模式，对高级别的自动驾驶做出合理的监管和限制。加强政府各部门和应用企业之间的合作，建立车联网监管平台，协同推进完善通信安全、交通管理、自动驾驶测试、行业规范等领域政策法规的执行和完善，引导车联网产业发展方向，促进产业快速发展。建议政府能够加快制定能够保护和支持车联网发展的法律法规，建立健全四川关于数据信息安全的地方性法规和规章，对个人信息和数据做到强有力的保护，加快政府数据以及车联网数据的开放共享，完善数据安全保障机制，提高信息安全的强度。
4.2加强车联网宏观规划和制定产业发展政策
积极响应国家战略，推进国家“十四五”的车联网重点项目落地，做好省级车联网产业宏观发展规划。四川应该依托成都在成渝双城经济城市圈中的优势地位和绵阳将建设科技创新区的强大科技基础，做好顶层设计，明确发展目标和路径，形成智能网联汽车区域协同发展优势。尽快成立由政府相关部门为主导，应用企业、科研院校、研发企业组成的车联网产业专门委员会。加大金融业支持力度和财政资金的扶持力度，对初创期的车联网研发企业提供普惠金融贷款，引导社会各类资本积极参与四川车联网产业发展，落实政府财政补助，促进小微企业的技术创新和战略发展。加强政策的支持力度，支持5G、物联网、云计算等相关产业与车联网产业协同发展，加快推进车联网产业园的建设，鼓励企业参与业园区规划建设、项目招引和运营管理，吸引全国的科技企业在产业园设立公司，形成研发、创新、应用于一体的全产业链园区。
4.3发展核心技术及建立高水平研发机构
把握四川自身产业的优势，统筹各个行业的研发资源，建立高水平研发机构，促进核心技术的突破与创新。当前与车联网联系最大的是5G的应用与物联网技术的应用，四川应支持与车联网协同发展的5G科技与物联网的应用，增加两项技术的研发投入，促进其相关核心技术的突破。结合四川电子信息产业的优势，探索电子信息技术研发机构转向车联网技术研发的路径，实现“电子信息+车联网”共同发展。在成都市龙泉驿区建立车联网科技研发中心，运用龙泉汽车城整车制造与汽车研发的优势，实现研发、生产、测试一体化的技术研究路径，打造产业的融合平台，促进核心技术的发展。
4.4培养专业人才和打造车联网孵化链条
制定人才引进的特别措施，吸引高层次技术人才来四川，提前解决人才移居迫切需要解决的生活住房、子女上学、配偶工作等问题，与国内外创新能力强的车联网技术专家保持沟通，邀请其加入新成立的车联网研究中心和企业测试中心，推动技术创新与产业发展。鼓励高校、科研机构和企业建立人才联合培养机制，完善人才培养体系，以电子科大，西南交通大学，成都信息工程大学为基础，推进相关学科的建设，开设车联网技术相关课程，以企业与研发机构为应用主体，培养高端复合人才，以车联网市场需求为导向，培养出更加适合车联网时代发展的汽车类人才。创设车联网企业孵化链体，以车联网产业园区为基础，联合高校与科研机构共同成立车联网企业，以及提供初创资金支持车联网高技术人才创立新公司，建设以大型互联网公司、产业基金、风投基金为核心的融资平台，促进企业快速成长，打造全链条孵化体系，鼓励车联网企业之间在合作中共同发展，尽快完成车联网园区产业联盟的建设。
参考文献：
[1]刘晨，聂晓莹，张炳君.青岛市发展智能网联汽车产业研究[J].中国经贸导刊（中），2021（01）：79-81.
[2]张敏. 基于5G的车联网组网技术研究[D].南京邮电大学，2020.
[3]赵昕宇.工信部支持湖南长沙创建国家级车联网先导区[J].高科技与产业化，2020（10）：8.
[4].国家级长三角区域车联网先导区合作共建启动[J].汽车零部件，2020（10）：37.
[5].无锡：构建车联网城市级应用系统[J].中国信息界，2020（05）：64-65.
[6]蒋佳林.加快无锡车联网产业高质量发展的路径探讨[J].江南论坛，2020（06）：13-15.
[7]金博，胡延明.C-V2X车联网产业发展综述与展望[J].电信科学，2020，36（03）：93-99.
[8]吴玲，赵炜华，张永辉，张耀虎.车联网背景下汽车类人才培养模式研究[J].汽车实用技术，2020，45（21）：217-218+228.
[9]韦勇凤，黄正薇.车联网产业发展现状及对策[J].中国国情国力，2019（04）：59-61.
[10]赛迪智库世界工业研究所.推动我国车联网产业发展的路径研究[N].中国计算机报，2018-11-05（008）.
作者简介：岳翰（1994.7-），男，汉族，四川广元，硕士研究生，研究方向：农村发展。
关键词：四川省;车联网;产业发展;应对措施
1.车联网技术
车联网是指通过新型的无线通信技术，将车辆上的各种车载设备与网络连接，对车联网专用网络平台中的所有车辆的信息进行高效和合理的利用，为车辆在不同环境中行驶提供各种各样的功能支持。物联网是车联网的基础，将在道路中行驶的车辆作为信息感知的对象，借助新型无线通信技术，在车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、车与网络（V2N）和云端（V2C）之间，进行信息与网络之间的交换，形成车联网的大数据网络，是能够实现高级别车辆自动驾驶、道路交通智能化管理和信息数据处理的一体化网络，为车辆用户带来智能化的驾驶感受与高效快捷的交通服务，同时提高整个道路交通运行的效率，全面提升交通服务的智能化水平。智能网联汽车，是将汽车与车联网的结合，将红外摄像头、先进的车载传感器、控制器、执行器等智能化装置搭载于车辆中，改变传统车辆的驾驶模式，融合云计算、大数据与现代网络技术，实现车与多个方向的部门进行智能信息交换共享，为驾驶者带来最终可替代人来操作的新一代汽车。
我国政府、研究机构以及应用企业正大力推进C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）技术与产业发展，简单来说C-V2X就是以公众蜂窝通信技术为基础来使车与外界进行信息交换的一种通信方式。
2.国内外及四川车联网产业发展的情况
西方多个发达国家或地区在推动车联网产业发展方面开展了大量探索性工作，出台了相应的产业规划和发展路径，加快了技术的研发速度，形成一定先发优势。美国政府早在2015年便发布了发布智能交通系统战略规划，针对未来交通运输发展的需求，促进技术创新，建立系统架构和标准，推进先进无线通讯技术应用，实现汽车与各类基础设施、移动设备的信息共享与交互。其中美国新能源汽车巨头特斯拉公司在2014年发布了Autopilot辅助自动驾驶系统。欧盟在智能网联汽车发展中采取法律法规先行的策略，2020年欧洲联盟发布了《自动驾驶车辆许可豁免流程指南》，为自动驾驶车辆量产准入做好准备。日本政府非常重视车联网产业和自动驾驶技术的发展，完成了多个自动驾驶区域的建设并已经开设了自动驾驶的测试。日本也高度重视智能网联汽车产业发展的规划和法律保障，2019年修订《道路运输车辆法》对车辆运行装置、汽车电子等应用做出规定。
我国智能网联汽车发展的研究报告中确定了要协同发展网联化和智能化，同步推进自动驾驶和车联网发展，实施车路协同。为促进国内相关汽车产业链的发展，我国密集制定并发布了一系列产业政策和法规。已经将车联网纳入国家新“十三五”规划重点规划项目，并上升到国家战略高度。根据预测，2021年中国车联网市场规模将从2014年的210亿元增长至2500亿元，车联网使用的用户将超过4000万。在国家产业政策和法规的支持下，各个地区的政府积极响应，陆续建立了一批以测试车联网为基础的智慧交通示范区。上海市在2016年第二季度建立了全国首个智能网联汽车试点区，并且在2020年9月与长三角三省签署合作协议，将会在长三角沿海地区成立车联网先导区。无锡市在2019年第三季度率先設立了首个车联网先导区，将C-V2X车路协同技术为基础的应用在开放道路进行测试并在安全条件下完成了相关的应用。中部地区湖南省非常重视车联网产业的发展，积极联合政府内多个部门和企业，制定了湖南省车联网产业相关规划，开通了国内首条智慧公交。杭州有强大的互联网基础，拥有互联网巨头阿里巴巴公司、金融企业蚂蚁金服等，在软件开发上享有研发优势，并有多款车联网产品软件发布。
四川省作为西南地区汽车制造强省和全国汽车保有量大省，全四川省机动车保有量在全国排列前几位，这使得四川省车联网产业发展提拥有巨大且广阔的空间。2019年，四川省车联网专委会在成都正式成立并举行了揭牌仪式。2020年6月，在四川省成都市由中国信息通信研究院主导的车联网创新中心正式成立。2020年12月，以“5G赋能智慧车联”为主题的中国国际车联网技术大会在成都正式召开，发布了《车联网技术与产业发展态势前沿报告（2020）》。成都市建立全国唯一的国家级中德智能网联汽车测试基地，具备多项自动驾驶功能测试能力，并计划将车联网技术运用到第三十一届世界大运会中去。
3.当前四川车联网产业发展面临的突出问题
3.1缺乏相关技术专业人才，核心技术存在短板
随着车联网产业在国内的快速发展，汽车智能化的发展方向也已经确立，而现在需要越来越多的各类专业知识背景的复合型人才。目前车联网产业在沿海城市发展较快，也使得车联网存量人才主要集中于一线城市，其他城市的存量技术人才较少。四川的车联网人才需求很大，而四川的车联网人才培养存在严重的不足，缺乏明确的培养目标、培养课程、培养策略、培养环境等，这使得四川车联网技术的创新能力受到了抑制。我国车联网技术快速发展，但与发达国家相比，核心技术领域存还存在明显短板。车联网产业链包含了多个环节，不管是汽车整车制造，车载设备的研发，车联网平台的搭建，汽车芯片的生产和数据的分析都包含了许多的核心技术，特别是汽车芯片的生产更是严重的被外国控制，其中汽车所需芯片进口率达到了95%。
3.2四川车联网产业发展缺少扶持政策
四川省政府对于车联网产业的发展政策是比较保守的，目前，只是支持四川省内发展新能源汽车，智能汽车等产业，省政府在2020年出台了《四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施》，其中18条措施主要针对新能源汽车电池，新能源汽车整车和充电桩等，对车联网产业的政策支持较少。四川车联网产业缺少政府的战略规划和相关支持政策措施，车联网技术创新难以快速实现，缺少在技术研发、创新支持、人才培养、应用推广、数据共享五方面对车联网产业提供的政策扶植。 3.3车联网的商业模式不成熟
车联网的商业模式是非常复杂的，前期要以企业发展为基础，后期要以利益分配为基础，应用企业与汽车生产商之间的需要更加紧密的合作。目前市场上的车联网应用产品都存在着不同程度的供需矛盾，好的应用产品都集中在影音娱乐和地图数据服务中，高级别的自动驾驶功能都被车企牢牢掌控着，导致了多数车联网企业难以盈利。对于商业用途汽车来说，投入与回报是企业最看重的东西，汽车生产商对于智能网联汽车生产和研发的投入仍有顾虑。这些商业模式的问题，需要C-V2X为基础的车联网系统能偶显示出其优势，能偶快捷的装配，但是对于现在数目巨大的且车况不一的存量汽车来说，后期改装的成本投入较大，也对不同场景商业模式的运营收益提出很高的要求。
3.4新基础设施建设滞后以及数据共享和信息安全存在问题
5G网络作为车联网发展的关键，是车联网复杂系统工程中最重要的一环。四川5G基站数量已经超过1万个，虽然基站数量不少，但是与沿海发达地区之间还存在一定差距。四川5G产业主要集中于应用端业务，基站设备生产能力较弱，大多数基站设备还需要在广东等地生产。政府部门的数据开放和数据安全保障机制是整个车联网产业发展的基础力量，而当前四川省政府对大数据共享和云计算支持力度不够，这阻碍车联网产业继续快速的发展。车联网信息安全涉及多个方面，需要企业与政府相互合作，雖然国家对车联网信息安全提前制定了规划，并做好了顶层规划，但具体到四川省还缺乏配套的研发转化运行机制，对信息安全，数据安全，网络安全缺乏详细的规定。
4.加快车联网产业发展的对策建议
4.1建立健全监管体系，完善数据信息安全法规
尽快完成车联网监管体系的建设，依据法律法规和地方性规章，建立研发与应用一体的监管模式，对高级别的自动驾驶做出合理的监管和限制。加强政府各部门和应用企业之间的合作，建立车联网监管平台，协同推进完善通信安全、交通管理、自动驾驶测试、行业规范等领域政策法规的执行和完善，引导车联网产业发展方向，促进产业快速发展。建议政府能够加快制定能够保护和支持车联网发展的法律法规，建立健全四川关于数据信息安全的地方性法规和规章，对个人信息和数据做到强有力的保护，加快政府数据以及车联网数据的开放共享，完善数据安全保障机制，提高信息安全的强度。
4.2加强车联网宏观规划和制定产业发展政策
积极响应国家战略，推进国家“十四五”的车联网重点项目落地，做好省级车联网产业宏观发展规划。四川应该依托成都在成渝双城经济城市圈中的优势地位和绵阳将建设科技创新区的强大科技基础，做好顶层设计，明确发展目标和路径，形成智能网联汽车区域协同发展优势。尽快成立由政府相关部门为主导，应用企业、科研院校、研发企业组成的车联网产业专门委员会。加大金融业支持力度和财政资金的扶持力度，对初创期的车联网研发企业提供普惠金融贷款，引导社会各类资本积极参与四川车联网产业发展，落实政府财政补助，促进小微企业的技术创新和战略发展。加强政策的支持力度，支持5G、物联网、云计算等相关产业与车联网产业协同发展，加快推进车联网产业园的建设，鼓励企业参与业园区规划建设、项目招引和运营管理，吸引全国的科技企业在产业园设立公司，形成研发、创新、应用于一体的全产业链园区。
4.3发展核心技术及建立高水平研发机构
把握四川自身产业的优势，统筹各个行业的研发资源，建立高水平研发机构，促进核心技术的突破与创新。当前与车联网联系最大的是5G的应用与物联网技术的应用，四川应支持与车联网协同发展的5G科技与物联网的应用，增加两项技术的研发投入，促进其相关核心技术的突破。结合四川电子信息产业的优势，探索电子信息技术研发机构转向车联网技术研发的路径，实现“电子信息+车联网”共同发展。在成都市龙泉驿区建立车联网科技研发中心，运用龙泉汽车城整车制造与汽车研发的优势，实现研发、生产、测试一体化的技术研究路径，打造产业的融合平台，促进核心技术的发展。
4.4培养专业人才和打造车联网孵化链条
制定人才引进的特别措施，吸引高层次技术人才来四川，提前解决人才移居迫切需要解决的生活住房、子女上学、配偶工作等问题，与国内外创新能力强的车联网技术专家保持沟通，邀请其加入新成立的车联网研究中心和企业测试中心，推动技术创新与产业发展。鼓励高校、科研机构和企业建立人才联合培养机制，完善人才培养体系，以电子科大，西南交通大学，成都信息工程大学为基础，推进相关学科的建设，开设车联网技术相关课程，以企业与研发机构为应用主体，培养高端复合人才，以车联网市场需求为导向，培养出更加适合车联网时代发展的汽车类人才。创设车联网企业孵化链体，以车联网产业园区为基础，联合高校与科研机构共同成立车联网企业，以及提供初创资金支持车联网高技术人才创立新公司，建设以大型互联网公司、产业基金、风投基金为核心的融资平台，促进企业快速成长，打造全链条孵化体系，鼓励车联网企业之间在合作中共同发展，尽快完成车联网园区产业联盟的建设。
参考文献：
[1]刘晨，聂晓莹，张炳君.青岛市发展智能网联汽车产业研究[J].中国经贸导刊（中），2021（01）：79-81.
[2]张敏. 基于5G的车联网组网技术研究[D].南京邮电大学，2020.
[3]赵昕宇.工信部支持湖南长沙创建国家级车联网先导区[J].高科技与产业化，2020（10）：8.
[4].国家级长三角区域车联网先导区合作共建启动[J].汽车零部件，2020（10）：37.
[5].无锡：构建车联网城市级应用系统[J].中国信息界，2020（05）：64-65.
[6]蒋佳林.加快无锡车联网产业高质量发展的路径探讨[J].江南论坛，2020（06）：13-15.
[7]金博，胡延明.C-V2X车联网产业发展综述与展望[J].电信科学，2020，36（03）：93-99.
[8]吴玲，赵炜华，张永辉，张耀虎.车联网背景下汽车类人才培养模式研究[J].汽车实用技术，2020，45（21）：217-218+228.
[9]韦勇凤，黄正薇.车联网产业发展现状及对策[J].中国国情国力，2019（04）：59-61.
[10]赛迪智库世界工业研究所.推动我国车联网产业发展的路径研究[N].中国计算机报，2018-11-05（008）.
作者简介：岳翰（1994.7-），男，汉族，四川广元，硕士研究生，研究方向：农村发展。