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[摘 要]作为一种安全、快速的交通运输方式，航空运输为世界经济及文化的发展都作出了巨大的贡献。在航空维修的实践过程中，人们已经将经验上升为理论。美国在航空维修方面的研究比较早，同时也投入了大量的人力、物力和财力，提出了一套完善的维修理论体系。此外，近几年来液压油和燃油渗漏的情况也经常发生，导致航班延误。本文主要分析现代航空维修理论以及航线维护中渗漏情况，并提出有针对性的预防办法。
[关键词]航空维修 渗漏 维修费
中图分类号：U8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）14-0007-01
一、航空维修的内容及特点
（一）航空维修的内容
飞机维修是飞机在使用过程中进行维护和修理的总称。飞机在空中飞行和地面停放时，内部和外部各种因素都将影响到技术状况，为了使技术状况合格就要对飞机进行维修。维护是保持飞机固有技术性能和发挥其最大效能所采取的技术措施；修理是指飞机性能下降或部件故障时，为恢复其固有技术性能所采取的技术措施。维修的目的是为了保证飞机能处于良好的运行状态，圆满完成飞行任务。
由于新技术、新工艺和新材料的广泛使用，飞机维修也从过去单一的擦洗、修补等日常作业逐步形成一个大的工作组合。因此，要做好飞机维修工作，就要掌握航空维修理论和相关的专业知识，这样才能达到科学维修的目的。
（二）航空维修的特点
1、空中使用特点
飞机的使用与地面车辆和水面舰船不同，地面车辆和水面舰船出现故障可以停下来直接进行维修；但是飞机却不同了，飞行是在空中使用的，出现故障就会造成严重的后果。所以，基于这一特点就要求飞机在飞行前就要做好维修工作，以保证飞机的飞行安全、可靠。
2、维修费用占总费用比例大
以某机型飞机为例，据统计连续15年的维修费用约为新机价值的2.6倍。飞机的维修费用占了保障飞机正常飞行的全部费用中的很大一部分。因此，我们要研究好维修工作，进行科学维修，以保证提高经济效益。
3、结构复杂、性能先进
航空器具有结构复杂、性能先进的特点，并且这一特点在科学技术发展的推动下越来越突出。尽管飞机性能先进，结构复杂使得维护性和使用性提高，但是结构复杂必然会降低可靠性水平。作为航空维护人员应及时转变自身的维修观念，做到科学维修。
二、现代航空维修理论的形成
（一）传统航空维修理论的形成
传统的航空维修理论是以“预防为主”的维修思想。早期的飞机采用很少的余度技术，任何一个部件出现故障都有可能导致事故的发生。因此，对飞机及其零部件故障的预防和修理相结合，以预防为主，保证飞行安全的飞机维修指导思想便由此产生。这一思想对今天的飞机维修仍然起着重要的指导作用。
传统的预防维修理论为：预防性维修与使用可靠性之间存在着因果关系，这种因果关系是根据一种直观的认识。即：机件工作→工作必然磨损→磨损出故障→故障危及安全，其中的每一个机件的可靠性都与使用时间有直接的关系，预防性工作做的越多，可靠性越高。
（二）现代航空维修理论的形成
航空維修理论较长时间都停留在“预防为主”的维修思想阶段，但是经过很长一段时间的维修实践，人们终于发现有些特殊故障是无论之前做了多少工作，也是无法预防和阻止的。因此，传统维修理论已经不能满足要求，人们开始寻找新的解决方法，由此便形成了“以可靠性为中心的维修” 现代航空维修理论。
现代航空维修理论，是以可靠性为中心的维修思想，主要是根据不同的零部件不同故障模式和后果，来采取不同的维修方式和维修制度的科学预防维修思想，这一思想也是对传统维修理论的继承和发扬。
现代航空维修理论体现在以下几个方面：
1、现代航空维修理论以可靠性为中心，坚持正确认识和处理航空器设计与维修之间的关系。应采用各种先进的设计思想和制作技术，从根本上改善和提高航空器的可靠性和安全性。
2、制定以可靠性为中心的维修方案，航空器的维修方案是具体地对某一架航空器实施预防性维修的指导性文件，是维修保障设计的一项重要内容。此外，制定维修方案还要运用决断逻辑分析法加以实施。
3、要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针，否则将会降低航空器固有的可靠性。
三、航线维护中渗漏的控制
一般来说，渗漏的原因都比较简单，主要有管路磨损、部件内部磨损、安装过程中密封不当等。在飞机上液压管路的安装位置比较广泛，各种接头、管路和卡子安装位置遍布飞机大翼、起落架、垂尾等部位，由此也导致了航线的日常检查维护中不易接近，给渗漏的检查造成了诸多困难。
航线维护中最为常见的渗漏部位一般都是在EDP和附件齿轮箱接合面漏油，从附件的使用寿命来看，EDP的使用达到15000FH后就很容易出现渗漏的现象。通过对漏油事件的分析，可以判断漏油原因可归结为轴颈轴承磨损方面的问题，多数泵的内部其他部件并没有出现大的缺陷，只是发现了轴承被损坏。因此，因轴颈轴承磨损而造成的高速运转中的泵本体振动加剧，必然会造成液压泵结合部位紧固螺帽松动，最终导致结合面处漏油的情况发生。
此外，渗漏造成的航班延误也极为普遍，一旦渗漏故障产生必将会影响到目前的航班正常运行。基于以上的详细分析，可以得出对渗漏控制的有效方面：
（一）对某些高寿部件可以采取时控项目的监控方法，定期翻修梯次更换，并且在更换液压部件的时候及时掌握封圈和部件拆换的要求，尤其要强调的是在更换液压部件的过程中，规范操作已经成为了确保维修质量的一个重要保障。
（二）在日常检查中要重点监控某些常见渗漏的管路和接头，注意掌握渗漏的检查方法。在定期航线维护工作中，为了使操作者能够方便的完成目视检查工作，一些公司已经开发出“液压系统目视检查指南”的CD-ROM，其中包含了所有需要检查的区域和设备。
在基地站的检查过程中，要加强关键渗漏检查点的检查，将检查标准前移，把潜在的渗漏如油泥、渗出油迹等作为重点再次进行普查，对部件及封圈等要及时进行更换。对于高寿件要制订系统的时控控制计划，拆换过程中注意封圈的安装方法，从根本上抑制渗漏的发生。
四、结束语
综上所述，我国航空事业正处于快速发展时期，对于维修工作和渗漏控制已经得到了民航的高度重视。而事实上，航空维修思想也转变为以可靠性为核心，我们要掌握和熟练运用现代航空维修理论对航线的渗漏进行控制，提高科学维护水平，增强经济效益，保障航空的安全。
五、参考文献
[1] 王立纲《通用航空维修技术信息管理系统开发与研究》，《中国民用航空飞行学院》2012年.
[2] 张梅倩《现代航空维修理论》，中国民航广州职业技术学院.
[3] 张永生《民用航空维修工程管理概论》，中国民用航空出版社.
[4] 李哲《民航对航线渗漏采取的控制措施分析》，《科技信息》2009年03期.
[关键词]航空维修 渗漏 维修费
中图分类号：U8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2013）14-0007-01
一、航空维修的内容及特点
（一）航空维修的内容
飞机维修是飞机在使用过程中进行维护和修理的总称。飞机在空中飞行和地面停放时，内部和外部各种因素都将影响到技术状况，为了使技术状况合格就要对飞机进行维修。维护是保持飞机固有技术性能和发挥其最大效能所采取的技术措施；修理是指飞机性能下降或部件故障时，为恢复其固有技术性能所采取的技术措施。维修的目的是为了保证飞机能处于良好的运行状态，圆满完成飞行任务。
由于新技术、新工艺和新材料的广泛使用，飞机维修也从过去单一的擦洗、修补等日常作业逐步形成一个大的工作组合。因此，要做好飞机维修工作，就要掌握航空维修理论和相关的专业知识，这样才能达到科学维修的目的。
（二）航空维修的特点
1、空中使用特点
飞机的使用与地面车辆和水面舰船不同，地面车辆和水面舰船出现故障可以停下来直接进行维修；但是飞机却不同了，飞行是在空中使用的，出现故障就会造成严重的后果。所以，基于这一特点就要求飞机在飞行前就要做好维修工作，以保证飞机的飞行安全、可靠。
2、维修费用占总费用比例大
以某机型飞机为例，据统计连续15年的维修费用约为新机价值的2.6倍。飞机的维修费用占了保障飞机正常飞行的全部费用中的很大一部分。因此，我们要研究好维修工作，进行科学维修，以保证提高经济效益。
3、结构复杂、性能先进
航空器具有结构复杂、性能先进的特点，并且这一特点在科学技术发展的推动下越来越突出。尽管飞机性能先进，结构复杂使得维护性和使用性提高，但是结构复杂必然会降低可靠性水平。作为航空维护人员应及时转变自身的维修观念，做到科学维修。
二、现代航空维修理论的形成
（一）传统航空维修理论的形成
传统的航空维修理论是以“预防为主”的维修思想。早期的飞机采用很少的余度技术，任何一个部件出现故障都有可能导致事故的发生。因此，对飞机及其零部件故障的预防和修理相结合，以预防为主，保证飞行安全的飞机维修指导思想便由此产生。这一思想对今天的飞机维修仍然起着重要的指导作用。
传统的预防维修理论为：预防性维修与使用可靠性之间存在着因果关系，这种因果关系是根据一种直观的认识。即：机件工作→工作必然磨损→磨损出故障→故障危及安全，其中的每一个机件的可靠性都与使用时间有直接的关系，预防性工作做的越多，可靠性越高。
（二）现代航空维修理论的形成
航空維修理论较长时间都停留在“预防为主”的维修思想阶段，但是经过很长一段时间的维修实践，人们终于发现有些特殊故障是无论之前做了多少工作，也是无法预防和阻止的。因此，传统维修理论已经不能满足要求，人们开始寻找新的解决方法，由此便形成了“以可靠性为中心的维修” 现代航空维修理论。
现代航空维修理论，是以可靠性为中心的维修思想，主要是根据不同的零部件不同故障模式和后果，来采取不同的维修方式和维修制度的科学预防维修思想，这一思想也是对传统维修理论的继承和发扬。
现代航空维修理论体现在以下几个方面：
1、现代航空维修理论以可靠性为中心，坚持正确认识和处理航空器设计与维修之间的关系。应采用各种先进的设计思想和制作技术，从根本上改善和提高航空器的可靠性和安全性。
2、制定以可靠性为中心的维修方案，航空器的维修方案是具体地对某一架航空器实施预防性维修的指导性文件，是维修保障设计的一项重要内容。此外，制定维修方案还要运用决断逻辑分析法加以实施。
3、要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针，否则将会降低航空器固有的可靠性。
三、航线维护中渗漏的控制
一般来说，渗漏的原因都比较简单，主要有管路磨损、部件内部磨损、安装过程中密封不当等。在飞机上液压管路的安装位置比较广泛，各种接头、管路和卡子安装位置遍布飞机大翼、起落架、垂尾等部位，由此也导致了航线的日常检查维护中不易接近，给渗漏的检查造成了诸多困难。
航线维护中最为常见的渗漏部位一般都是在EDP和附件齿轮箱接合面漏油，从附件的使用寿命来看，EDP的使用达到15000FH后就很容易出现渗漏的现象。通过对漏油事件的分析，可以判断漏油原因可归结为轴颈轴承磨损方面的问题，多数泵的内部其他部件并没有出现大的缺陷，只是发现了轴承被损坏。因此，因轴颈轴承磨损而造成的高速运转中的泵本体振动加剧，必然会造成液压泵结合部位紧固螺帽松动，最终导致结合面处漏油的情况发生。
此外，渗漏造成的航班延误也极为普遍，一旦渗漏故障产生必将会影响到目前的航班正常运行。基于以上的详细分析，可以得出对渗漏控制的有效方面：
（一）对某些高寿部件可以采取时控项目的监控方法，定期翻修梯次更换，并且在更换液压部件的时候及时掌握封圈和部件拆换的要求，尤其要强调的是在更换液压部件的过程中，规范操作已经成为了确保维修质量的一个重要保障。
（二）在日常检查中要重点监控某些常见渗漏的管路和接头，注意掌握渗漏的检查方法。在定期航线维护工作中，为了使操作者能够方便的完成目视检查工作，一些公司已经开发出“液压系统目视检查指南”的CD-ROM，其中包含了所有需要检查的区域和设备。
在基地站的检查过程中，要加强关键渗漏检查点的检查，将检查标准前移，把潜在的渗漏如油泥、渗出油迹等作为重点再次进行普查，对部件及封圈等要及时进行更换。对于高寿件要制订系统的时控控制计划，拆换过程中注意封圈的安装方法，从根本上抑制渗漏的发生。
四、结束语
综上所述，我国航空事业正处于快速发展时期，对于维修工作和渗漏控制已经得到了民航的高度重视。而事实上，航空维修思想也转变为以可靠性为核心，我们要掌握和熟练运用现代航空维修理论对航线的渗漏进行控制，提高科学维护水平，增强经济效益，保障航空的安全。
五、参考文献
[1] 王立纲《通用航空维修技术信息管理系统开发与研究》，《中国民用航空飞行学院》2012年.
[2] 张梅倩《现代航空维修理论》，中国民航广州职业技术学院.
[3] 张永生《民用航空维修工程管理概论》，中国民用航空出版社.
[4] 李哲《民航对航线渗漏采取的控制措施分析》，《科技信息》2009年03期.