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【摘 要】本文分析了预应力技术的特点，并对我国预应力技术在公路桥梁施工中的应用现状、问题及对策、应用进行了着重阐述，以此提高我国公路桥梁在使用后的安全系数。
【关键词】公路桥梁；预应力技术；技术探讨
一、预应力结构优点
预应力结构主要的优点可从以下三个方面进行分析：
（一）在受弯、受拉构件中应用预应力技术，能够最大限度的确保该构件性能的稳定性。
（二）在公路桥梁施工中预应力技术的应用还能够调整桥梁结构的内力，也就是说，如果桥梁工程的跨度较大，应用预应力技术能够保证工程的整体性，提高公路桥梁工程的稳定性。
（三）预应力技术可以适当减轻桥梁结构的自重量，因为，预应力技术的应用需要高质量的施工材料作为辅助，也就是说，其所使用的混凝土为高粘性的，钢筋则是高强度的，这样在保证同等施工质量时，其所使用的材料数量就会相对较少，进而减轻了结构自身的重量，钢材的利用率也适当有所提高。
二、预应力技术在现代公路桥梁建设中的应用
（一）多跨连续桥梁中预应力技术的应用。
大型桥梁结构复杂，对于多跨桥梁，其桥梁结构承受不同弯矩作用，对于跨中部分，桥梁受到正弯矩作用，即桥梁的下部受拉；而对于支座部分，其上侧部位受拉，承受负弯矩作用。一般混凝土结构的受剪能力和抗拉性能都比较差，因此，对于这种多跨桥梁的施工过程中，可以采用预应力技术来对混凝土进行加固处理，使得其跨中部位和支座部位的抗拉性能和受剪能力增强，这样桥梁结构便会更加稳定。
（二）受弯构件中预应力技术的应用。
一般混凝土的受弯和受拉性能较差，因此要改善其弯拉性能就不得不使用预应力技术，这样可以发挥出其受压性能的优势，弥补其抗弯拉性能上的不足。
（三）混凝土路面预应力技术的应用。
通过混凝土加预应力钢筋来对混凝土路面产生一种约束，使得钢筋混凝土中骨料与钢筋之间的粘结力增强，进而使得混凝土路面可以延缓甚至不出现裂缝。
三、预应力技术的施工流程
预应力技术施工工艺在公路桥梁施工的过程中，主要体现在以下几个施工环节：
（一）锚固与锚具的处理：锚固包括端部横梁、墩顶导向槽、跨中转向横肋。施工中，要严格控制锚垫板预埋位置及方向，确保其安装准确；严格按照施工图纸制作墩顶导向槽和跨中转向横肋，使其满足施工工艺要求；保证弯折处的曲率半径精确，并将其端部打磨平滑，从而有利于张拉施工的顺利进行。
（二）预应力筋下料及处理：张拉之后需要进行锚垫板和钢管灌浆工作，使其形成黏结段，以固定预应力筋。下料的时候需要清洗黏结段和钢绞线，去除油脂以及PE层，保证其清洁和干净；合理控制黏结段长度，并使其安装在正确的位置；考虑穿束时钢绞线下垂和张拉伸长的影响，尽量使两端黏结段的黏結力大致相等。预应力筋的下料长度计算时应考虑：构件孔道长度或台座长度、锚（夹）具厚度、千斤顶工作长度、墩头顶留量、预应力筋外露长度等因素。
（三）预应力筋的穿索：为促进施工的顺利进行，一般采用单根穿束的方法进行预应力筋的穿索。在全桥范围内，需要注意钢绞线不能缠绕。一般先将钢绞线、锚板孔、封闭盖小孔编号，采用单束穿索的办法完成12根钢绞线的穿束，使钢绞线的位置准确，并一一对应，从而避免出现缠绕的现象，确保施工效果。
（四）预应力筋的张拉：预应力筋的张拉包括预紧张拉和高应力张拉。在施工的时候，张拉过程中要避免钢绞线出现缠绕，也可以采用编号的方式进行。预紧张拉能够防止缠绕现象的出现，需要两端对称进行，保证张拉力适中，以避免缠绕或者错位现象的出现。完工后要检查张拉效果，再进行高应力张拉，校验和检查各种仪表和设备，提高张拉效果。
（五）压浆处理：压浆处理主要运用于预应力桥梁的施工。根据施工经验，为满足锚固要求，黏结段的黏结力必须达到设计张力的108%，所以必须重视压浆处理工作，以确保整个工程施工质量。在进行压浆处理之前，必须进行1：1的模型试验，确保试验效果，然后才能进行正式压浆处理工作。同时，还需要严格控制施工时间，在规定的时间内完成压浆以确保施工质量。
四、公路桥梁预应力存在的问题及对策
（一）公路桥梁施工预应力技术存在的问题
截至目前，尽管预应力技术适应了公路桥梁施工的实际需要，并能够取得良好的效果，但由于受各种因素的制约，该技术仍然存在着一些问题，具体表现在以下几个方面：
（1）没有严格执行相关的规范标准在施工过程中，由于受到施工人员、制度等因素的影响，或者为了赶工期，往往没有严格执行预应力技术施工的规范标准影响工程施工质量。
（2）张拉工作不到位没有严格按照要求进行张拉，对张拉应力控制不到位，相应的技术指标没有落实，影响张拉工作的效果。
（3）预应力孔道存在不足，例如忽视预应力孔管的检查工作、连接不到位、气密性不足等，不仅影响了管道功效的发挥，也制约了施工质量的提高。
（4）其他方面的问题，例如钢筋绑扎不到位或绑扎效果欠佳、水泥浆的流动性较差、管道和排气孔没有及时疏通等，都是施工中容易忽视的问题。
（二）公路桥梁施工预应力技术问题解决对策
为了应对公路桥梁施工预应力技术存在的问题，提高工程质量，根据存在的问题，结合施工的实际需要和施工经验，笔者认为今后在施工中需要采取以下对策。
（1）执行有关的规范和标准
这是确保施工顺利进行和工程质量的前提，既要执行国家有关公路桥梁预应力技术施工的规范和要求，严格按照相关规范进行工程建设，促进施工的顺利进行，又要严格执行预应力混凝土桥涵设计相关的规范和标准，认真分析预应力结构，根据工程施工的需要采取相应的施工策略，确保满足设计要求和相关标准，提高工程质量。 （2）做好张拉应力的控制工作
在施工的过程中，做好这项工作的主要目的是确保施工相应的技术指标（包括伸长值变化等）能够满足相关的规范和设计要求，符合施工要求和工程建设的需要，这样更有利于预应力技术作用的发挥。
（3）重视对预应力孔道的检查
为了防止施工出现质量问题，提高工程質量，在施工中加强预应力孔道检查是十分必要的，具体待检查项目包括孔道界面处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处。同时，对外露的灌浆孔和气孔端也需要仔细检查，着重检查其密封性，以避免发生堵塞，有利于后续张拉施工，促进接下来的灌浆工作的顺利进行。
（4）做好钢筋的捆绑工作
钢筋捆绑是施工中的一项重要工作，对整个预应力技术施工有着重要的影响，因此必须给予高度重视，确保绑扎质量。绑扎的时候要认真仔细，保护好预应力筋外皮，避免出现刺破现象，严禁钢筋乱放、乱扎。在钢筋焊接时，不得将预应力筋作为搭接线，最好事先在附近采取相应的防护措施，从而确保钢筋捆绑的效果。
（5）积极采取措施增加水泥浆的流动性：
为了增加水泥的流动性，需要采取以下措施：严格控制水、水泥和外加剂的用量，确保搅拌的质量，当搅拌好之后应该及时使用，防止时间过长出现离析现象而影响工程质量，这样既能够防止材料的浪费，还能够确保施工的质量。在压浆之前，对于管道内的残留水分或者其他的杂物，需要及时排除和清理干净。
（6）注重管道和排气口的疏通工作
在施工的时候，需要及时疏通管道和排气口，为压浆做好准备。压浆的时候，应该依照从低至高的顺序，观察高处的孔眼，当冒出浓浆之后，堵住排气口，继续加压，直到渗水流完之后，将孔口塞住，完成压浆工作。
（7）做好二次压浆工作：
该方法主要针对孔道比较长的情况。由于孔道较长，进行一次压浆之后，还不能达到令人满意的效果，因而需要进行二次压浆。但是，在实际工作中必须注意的是二次压浆必须在一次压浆完成之后才能进行，并且还需要等到浆液初凝之后才能开始压浆，以确保压浆顺利进行，提高二次压浆的效果。
结语：
预应力技术作为公路桥梁施工中的一个重要技术，其应用范围非常广泛，我们在施工过程中，要明确施工流程，掌握施工技巧与质量控制要点，在每个施工环节都确保工序到位，从而更好的保证公路桥梁的施工质量，提高桥梁使用寿命。
参考文献：
【1】李仁增预应力技术在公路桥梁施工中的运用【J】交通世界2013（08）
【2】王海朋试析预应力技术在公路桥梁施工中的作用【J】科技创新与应用2013（06）
【3】邓袁对公路桥梁施工中预应力技术的问题探讨【J】科技视界2014（04）
【关键词】公路桥梁；预应力技术；技术探讨
一、预应力结构优点
预应力结构主要的优点可从以下三个方面进行分析：
（一）在受弯、受拉构件中应用预应力技术，能够最大限度的确保该构件性能的稳定性。
（二）在公路桥梁施工中预应力技术的应用还能够调整桥梁结构的内力，也就是说，如果桥梁工程的跨度较大，应用预应力技术能够保证工程的整体性，提高公路桥梁工程的稳定性。
（三）预应力技术可以适当减轻桥梁结构的自重量，因为，预应力技术的应用需要高质量的施工材料作为辅助，也就是说，其所使用的混凝土为高粘性的，钢筋则是高强度的，这样在保证同等施工质量时，其所使用的材料数量就会相对较少，进而减轻了结构自身的重量，钢材的利用率也适当有所提高。
二、预应力技术在现代公路桥梁建设中的应用
（一）多跨连续桥梁中预应力技术的应用。
大型桥梁结构复杂，对于多跨桥梁，其桥梁结构承受不同弯矩作用，对于跨中部分，桥梁受到正弯矩作用，即桥梁的下部受拉；而对于支座部分，其上侧部位受拉，承受负弯矩作用。一般混凝土结构的受剪能力和抗拉性能都比较差，因此，对于这种多跨桥梁的施工过程中，可以采用预应力技术来对混凝土进行加固处理，使得其跨中部位和支座部位的抗拉性能和受剪能力增强，这样桥梁结构便会更加稳定。
（二）受弯构件中预应力技术的应用。
一般混凝土的受弯和受拉性能较差，因此要改善其弯拉性能就不得不使用预应力技术，这样可以发挥出其受压性能的优势，弥补其抗弯拉性能上的不足。
（三）混凝土路面预应力技术的应用。
通过混凝土加预应力钢筋来对混凝土路面产生一种约束，使得钢筋混凝土中骨料与钢筋之间的粘结力增强，进而使得混凝土路面可以延缓甚至不出现裂缝。
三、预应力技术的施工流程
预应力技术施工工艺在公路桥梁施工的过程中，主要体现在以下几个施工环节：
（一）锚固与锚具的处理：锚固包括端部横梁、墩顶导向槽、跨中转向横肋。施工中，要严格控制锚垫板预埋位置及方向，确保其安装准确；严格按照施工图纸制作墩顶导向槽和跨中转向横肋，使其满足施工工艺要求；保证弯折处的曲率半径精确，并将其端部打磨平滑，从而有利于张拉施工的顺利进行。
（二）预应力筋下料及处理：张拉之后需要进行锚垫板和钢管灌浆工作，使其形成黏结段，以固定预应力筋。下料的时候需要清洗黏结段和钢绞线，去除油脂以及PE层，保证其清洁和干净；合理控制黏结段长度，并使其安装在正确的位置；考虑穿束时钢绞线下垂和张拉伸长的影响，尽量使两端黏结段的黏結力大致相等。预应力筋的下料长度计算时应考虑：构件孔道长度或台座长度、锚（夹）具厚度、千斤顶工作长度、墩头顶留量、预应力筋外露长度等因素。
（三）预应力筋的穿索：为促进施工的顺利进行，一般采用单根穿束的方法进行预应力筋的穿索。在全桥范围内，需要注意钢绞线不能缠绕。一般先将钢绞线、锚板孔、封闭盖小孔编号，采用单束穿索的办法完成12根钢绞线的穿束，使钢绞线的位置准确，并一一对应，从而避免出现缠绕的现象，确保施工效果。
（四）预应力筋的张拉：预应力筋的张拉包括预紧张拉和高应力张拉。在施工的时候，张拉过程中要避免钢绞线出现缠绕，也可以采用编号的方式进行。预紧张拉能够防止缠绕现象的出现，需要两端对称进行，保证张拉力适中，以避免缠绕或者错位现象的出现。完工后要检查张拉效果，再进行高应力张拉，校验和检查各种仪表和设备，提高张拉效果。
（五）压浆处理：压浆处理主要运用于预应力桥梁的施工。根据施工经验，为满足锚固要求，黏结段的黏结力必须达到设计张力的108%，所以必须重视压浆处理工作，以确保整个工程施工质量。在进行压浆处理之前，必须进行1：1的模型试验，确保试验效果，然后才能进行正式压浆处理工作。同时，还需要严格控制施工时间，在规定的时间内完成压浆以确保施工质量。
四、公路桥梁预应力存在的问题及对策
（一）公路桥梁施工预应力技术存在的问题
截至目前，尽管预应力技术适应了公路桥梁施工的实际需要，并能够取得良好的效果，但由于受各种因素的制约，该技术仍然存在着一些问题，具体表现在以下几个方面：
（1）没有严格执行相关的规范标准在施工过程中，由于受到施工人员、制度等因素的影响，或者为了赶工期，往往没有严格执行预应力技术施工的规范标准影响工程施工质量。
（2）张拉工作不到位没有严格按照要求进行张拉，对张拉应力控制不到位，相应的技术指标没有落实，影响张拉工作的效果。
（3）预应力孔道存在不足，例如忽视预应力孔管的检查工作、连接不到位、气密性不足等，不仅影响了管道功效的发挥，也制约了施工质量的提高。
（4）其他方面的问题，例如钢筋绑扎不到位或绑扎效果欠佳、水泥浆的流动性较差、管道和排气孔没有及时疏通等，都是施工中容易忽视的问题。
（二）公路桥梁施工预应力技术问题解决对策
为了应对公路桥梁施工预应力技术存在的问题，提高工程质量，根据存在的问题，结合施工的实际需要和施工经验，笔者认为今后在施工中需要采取以下对策。
（1）执行有关的规范和标准
这是确保施工顺利进行和工程质量的前提，既要执行国家有关公路桥梁预应力技术施工的规范和要求，严格按照相关规范进行工程建设，促进施工的顺利进行，又要严格执行预应力混凝土桥涵设计相关的规范和标准，认真分析预应力结构，根据工程施工的需要采取相应的施工策略，确保满足设计要求和相关标准，提高工程质量。 （2）做好张拉应力的控制工作
在施工的过程中，做好这项工作的主要目的是确保施工相应的技术指标（包括伸长值变化等）能够满足相关的规范和设计要求，符合施工要求和工程建设的需要，这样更有利于预应力技术作用的发挥。
（3）重视对预应力孔道的检查
为了防止施工出现质量问题，提高工程質量，在施工中加强预应力孔道检查是十分必要的，具体待检查项目包括孔道界面处、孔道与灌浆孔、排气孔管连接处。同时，对外露的灌浆孔和气孔端也需要仔细检查，着重检查其密封性，以避免发生堵塞，有利于后续张拉施工，促进接下来的灌浆工作的顺利进行。
（4）做好钢筋的捆绑工作
钢筋捆绑是施工中的一项重要工作，对整个预应力技术施工有着重要的影响，因此必须给予高度重视，确保绑扎质量。绑扎的时候要认真仔细，保护好预应力筋外皮，避免出现刺破现象，严禁钢筋乱放、乱扎。在钢筋焊接时，不得将预应力筋作为搭接线，最好事先在附近采取相应的防护措施，从而确保钢筋捆绑的效果。
（5）积极采取措施增加水泥浆的流动性：
为了增加水泥的流动性，需要采取以下措施：严格控制水、水泥和外加剂的用量，确保搅拌的质量，当搅拌好之后应该及时使用，防止时间过长出现离析现象而影响工程质量，这样既能够防止材料的浪费，还能够确保施工的质量。在压浆之前，对于管道内的残留水分或者其他的杂物，需要及时排除和清理干净。
（6）注重管道和排气口的疏通工作
在施工的时候，需要及时疏通管道和排气口，为压浆做好准备。压浆的时候，应该依照从低至高的顺序，观察高处的孔眼，当冒出浓浆之后，堵住排气口，继续加压，直到渗水流完之后，将孔口塞住，完成压浆工作。
（7）做好二次压浆工作：
该方法主要针对孔道比较长的情况。由于孔道较长，进行一次压浆之后，还不能达到令人满意的效果，因而需要进行二次压浆。但是，在实际工作中必须注意的是二次压浆必须在一次压浆完成之后才能进行，并且还需要等到浆液初凝之后才能开始压浆，以确保压浆顺利进行，提高二次压浆的效果。
结语：
预应力技术作为公路桥梁施工中的一个重要技术，其应用范围非常广泛，我们在施工过程中，要明确施工流程，掌握施工技巧与质量控制要点，在每个施工环节都确保工序到位，从而更好的保证公路桥梁的施工质量，提高桥梁使用寿命。
参考文献：
【1】李仁增预应力技术在公路桥梁施工中的运用【J】交通世界2013（08）
【2】王海朋试析预应力技术在公路桥梁施工中的作用【J】科技创新与应用2013（06）
【3】邓袁对公路桥梁施工中预应力技术的问题探讨【J】科技视界2014（04）