通常而言，能在2020年活下来的企业都具有不错的韧性以及实力，这其中有不少是高科技以及互联网企业，疫情期间的管控政策，正好让以各类互联网项目为主营业务的他们赚得不少收益。只不过让人所无法理解的，正是这一大批高科技以及互联网企业，在2021年开始，纷纷削尖了脑袋也要疯狂地往汽车圈里扎。
　　面对如今一大批宣布进入造车行列的互联网企业而言，他们要不在看家本领里面有两把刷子，要么就真的是一个有钱没地花的傻子！仔细琢磨归结下来，无外乎两种大类。一种是本身不造整车，也无意成为自身品牌的主机厂，更多地希望凭借自己雄厚的软件实力，赋能汽车行业，促进汽车智能数字化的转型。而另外一类则有意成为一方品牌，自身直接参与造车，或者与能造车的主机厂联手打造新车。

技术赋能者

　　华为
　　华为可能是所有技术赋能者类别之中实力最为强悍的一家，也最接近能真正独立造车的一家企业，只不过一直以来华为坚称的论调是“华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车！成为智能网联汽车的增量部件提供商。”莫论其本身公认的强悍软件技术能力以及人才储备，单说其一早就拥有的硬件打造实力着实领先其他几家好几个街区。大多数人，包括业界从业人员都以华为2019年华为成立智能汽车解决方案BU是其进入汽车固时间，殊不知未雨绸缪的华为，早在10年前已经暗地里储备好了大量工程师以及与智能座舱、自动驾驶、云服务等相关业务的布局。2021年的上海车展其实这已经是华为第二次参加车展，展会之上循序渐进地亮相了包括能为车辆提供“一芯多屏”的鸿蒙OS车机操作系统以及智能座舱、为赛里斯SF5华为智选版所打造的电驱动系统，中控屏娱乐系统，座舱音响系统以及销售渠道、MDC部门为自动驾驶数据融合所研发的HUAWEI MDC 810，甚至还有HUAWEI AR-HUD增强现实抬头显示器Demo等等，这其中最为引人注目的莫过于由ADS部门研发打造且实际搭载于北汽极狐车上的ADS高阶自动驾驶全栈解决方案。目前看来华为的雄心十分明确，那就是要全力推进L4级自动驾驶乘用车量产商用的步伐，成为全球行业的标杆。让志同道合的合作伙伴不但能“造好一車”更能“造-好车”，共同携手领跑于即将到来的智能网联汽车时代。

　　奇虎360
　　周鸿祎在2005年所创办的奇虎360公司，估计接触互联网的人没有不知道的。实话说当年针对360安全软件那具有争议的推广方式，至今仍让不少人对其并不是太喜欢。不过不能否认的是，360企业属于中国较早进入到互联网安全防范领域研究的互联网企业。其汽车安全实验室实力更是扬名海内外。团队成员以及主要领导，因为对于特斯拉汽车软件的攻防研究，多次获得进入特斯拉名人堂的殊荣。360与同类企业不一样的是，其选择了与初创造车势力哪吒汽车合作。360帮助哪吒汽车主要解决四个问题，一是获得更大的融资能力;二是共同组建总人数1000人的车联网技术中心，将360已有的语音交互、安卓操作系统、行车记录仪、摄像头、网络安全等技术资源整合到哪吒汽车的产品上;三是利用360的互联网用户和IoT硬件用户，为哪吒汽车开拓用户资源;最后是收购一些小的座舱电子和自动驾驶公司，提高哪吒汽车智能化和自动驾驶能力。事实上，周鸿祎在发布会上表示，“我们会以哪吒作为样板，把我们的安全能力在哪吒各个车型上得到验证，得到深入的体现。我们的安全技术也会输出给其他网联车的厂商。”

　　腾讯
　　腾讯高级执行副总裁、云与智慧产业事业群总裁汤道生在4月底曾明确表示：“腾讯，不会造车”。对于造车这件事，腾讯似乎与华为有着同样的看法，那就是自身并不愿意直接参与造车行为。更多希望从软件层面给予客户支持，硬件完全不是他们所关注的目标。但做好汽车的数字化助手，比如自动驾驶相关系统、生态车联网、车载微信和音乐、帮助主机厂厂商做好营销和CRM能力等等则是腾讯所关注的重点，事实上也是腾讯最为强悍的实力所在。就在发稿前，腾讯公开了自家“基于人工智能的自动驾驶方法、装置、设备、介质及车辆”发明专利，专利摘要显示，自动驾驶方法包括：获取车辆的行驶环境的图像;调用数字信号处理器运行神经网络模型;调用中央处理器基于所述交通要素进行轨迹决策处理;控制所述车辆按照所述轨迹行驶。可别忘了，现在任何一个使用智能手机的国人，几乎都是腾讯的软件用户，手握这群用户也让腾讯有足够的底气提出赋能主机厂的口号。