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今天的三位主角都基于大众集团的PQ35平台，不过要是你认为这三兄弟严重同质化可就错了。排列组合魔术可是大众最拿手的看家本领，同为PQ35平台，却诞生出包括跑车（奥迪TT）、SUV（大众途观）、MPV（大众途安）、三厢轿车（大众速腾）在内的各种车型。我们今天的主角，虽然有着几乎相同的底盘构架与相近的动力系统，但工程师却凭借自己对品牌的不同理解为他们注入了各不相同的灵魂。
披着羊皮的狼
在第七代高尔夫谍照满天飞的今天我们再来讨论第六代高尔夫的外形显然有些不合时宜，况且即使是有着30余年传奇故事的GTI车型，从一开始也并没有在外型上与普通高尔夫车型明显区分开来。要不是中网上的GTI标识、17英寸的战斧轮毂与藏在里面的红色刹车卡钳，还有分开布置于车尾两侧的双排气管，想要将GTI与普通高尔夫区别开来还真不太容易。“低调”似乎一直都是这类高性能小钢炮扮猪吃老虎的资本，不过用“闷骚”来形容我面前的这部GTI更为合适—我们借到的这部GTI已经被车主换上了高尔夫R20的LED尾灯，并且将轮毂喷成了黑色。
至于明锐RS，我承认要把一部素来以沉稳大气为卖点，甚至在我们传统印象中带有些中国特色“宜家宜商”特质的三厢五门家轿打造出一幅呛辣味十足的性能车扮相要比两厢掀背车型有难度得多，不过这显然难不倒这位来自布拉格的中欧帅小伙。硕大的下前进气坝、LED日间行车灯、17英寸的运动轮毂与行李箱盖上的尾翼都是彰显性能的绝佳配件，当然还有前进气隔栅上的“vRS”LOGO，明锐RS一秒变身运动员，同事罗奥雨形容他是“面带凶相”。不过明锐RS在三车中最高的离地间隙让人觉得有些遗憾，要知道，对于一部高性能运动车辆，这在视觉上就会减弱三分杀气。
“CUPRA”这个念起来有些绕口的名字其实是”Cup Racing”的缩写，他在西亚特LEON家族中的类似于GTI在高尔夫家族中的地位。刚刚进入国内市场的的西亚特LEON CUPRA并非后来者，相反，按照辈分，他是今天三兄弟中当之无愧的大哥。现款西亚特LEON属于第二代车型，尽管外形充满时代感，但他其实早在2005年就已经上市发售，也就是说，西亚特LEON CUPRA其实和第五代高尔夫GTI的关系更加密切。西亚特的外形设计在大众集团中堪称独具特色，在LEON上你几乎找不到德国人标志性的理性线条，各种曲线勾勒出的是西班牙斗牛士般的激情与浪漫，前脸的小嘴进气隔栅与车尾长条状的尾灯带有明显的意大利“阿尔法·罗密欧”般气质，不过这绝非巧合，要知道，LEON正是出自今日大名鼎鼎的大众首席设计师德·席尔瓦之手，而阿尔法·罗密欧155、156等经典车型的设计师也正是德·席尔瓦。
GTI:热血小钢炮
在D挡下行车，GTI的动力表现并不会让人意识到正在驾驶一部热血小钢炮，油门踏板的阻尼感有些重，初段反映甚至有些迟钝，6挡DSG变速箱总会在2000转出头时用你难以察觉的方式升高一挡。试着加大油门，只要右脚踩得足够深，经过DSG变速箱略微迟疑的思考之后，连降数挡，转速表指针依然会毫不犹豫的直扑红线，然后在你松开油门之后，转速立刻跌落好几个台阶，回到环保省油的2000转之内，这一切行云流水、波澜不惊，就像是一位武林高手，手起刀落之后的从容淡定。
行至山道，我知道这里才是性能小钢炮真正的游乐场，挂入S挡，DSG变速箱果断降档，行车转速迅速拉高并且维持在3000rpm以上，GTI搭载的这台代号EA888的2.0升涡轮增压发动机能够在1700rpm~5000rpm的转速区间内持续输出280Nm的最大扭矩，并且在紧接着的5100rpm~6000rpm的转速区间内爆发出147Kw的最大功率。尽管一汽大众官方给出的GTI0~100km/h加速时间为7.1秒，但是在我们多次测试后发现这个数据其实相当保守，GTI完全有在7秒内破百的实力，对于一部前驱车来讲，这样的动力水准已经是非常强劲。杀入弯道，悬挂对车体的支撑相当到位，XDS电子差速锁能够矫正不太严重的转向不足趋势，但若是期望仰仗电子系统肆无忌惮的在弯道大脚逼催油门，我建议还是趁早打消了这个念头的好，电子差速锁远远没有你想象中那么强大，不过好在GTI的循迹性能出众，即使出现推头，只要不是太严重，都能在ESP的辅佐下通过收油恢复行车轨迹。
明锐RS:绅士气质
搭载与GTI相同动力系统的明锐RS驾驶起来的感觉则要沉稳的多，首先方向盘的力度就要稍微重手，相对较软的悬挂系统也就像一部家庭用三厢五门轿车。至于那对看起来很不错的运动座椅，也许是由于我体型太瘦，我并没有感受到如GTI座椅般的出色包裹性，好在座椅上大块的翻皮皮块提供了足够的摩擦力，不至于让我在弯道中滑来滑去。
原本以为明锐RS的操控表现就像是行李箱里装上两大袋沙的高尔夫GTI，但现实并非如此，尽管没有XDS电子差速锁的辅助，并且多出了车尾的行李箱，明锐RS却表现出了超越期望的弯道循迹性。在多弯的山道，明锐RS的车尾的确不如两厢车般活跃，但却多了一丝稳健，换句话说，驾驶明锐RS或许会缺少那么一些热血激情，但是他绝不会比GTI慢多少。掀背车身结构也并没有带来刚性不足的困扰。
至于动力，说真的我真的没有感觉到明锐RS与GTI有什么不同，也许只有精密的测量仪器才能感知到两者间加速细微的区别。明锐RS让人惊喜的还有他的噪音控制，也许是为了保留明锐RS的绅士气质，三兄弟中就属他的车内噪音最小，即使是激烈驾驶，车内的噪音也不会太影响到交谈，前提是在那种情况下你还能有交谈的兴致的话。我发现我开始喜欢上了明锐RS，相比他的两厢兄弟，同样强大的动力，却有着更高的实用性与最高的性价比。对于那些割舍不下日常实用性，又想时不时给自己来点激情的车主来说，明锐RS是不二选择。
LEON:挑逗神经
若是像我现在一样刚从GTI和明锐RS下来进入西雅特LEON CURPA的驾驶席，你一定会像我一样感到有些无所适从，除了面前平底设计的方向盘有些大众家族式的特征，其他的一切都那么陌生。原本设计在门边的中控按键与内后视镜调节钮被布置到了手刹旁边、空调控制面板跑到了液晶显示屏的上面，中控面板的设计也显得有些突兀，并且，整个中控台毫无档次感可言，你的周围除了塑料还是塑料，甚至连运动方向盘上的装饰板也变成了塑料，这样的内饰氛围，实在是很难让人提起兴趣。不过我很快就找到了兴奋点，我发现在CUPRA中关乎驾驶的一切都是那么纯粹，我屁股下面的是桶形运动座椅，尤其是前方是典型跑车格局的仪表，转速表居中的设计是典型的跑车格局，垂下向下的转速表与速度表指针让我萌发出想要马上挑逗它们的强烈冲动。不过先抑制住冲动，让我摸摸你的脾气先。
D挡下的西雅特LEON CUPRA完全就是一副好孩子的模样，出于省油与环保的考虑DSG变速箱总会在2000转时准时换挡，日常驾驶下的悬挂设定对于一部钢炮来说实在是有些柔软，对路面坑洼、减速带的处理就像一般两厢掀背车型般舒适，转向力度也十分轻盈，唯一让人恼火的是车内噪音，我发现日常行车时最常用的1500rpm~2000rpm正好是排气共振最强的转速，嗡嗡的排气声浪夹杂着胎噪似乎在提醒你他钢炮的身份。好吧，挂入S挡深深踩下油门踏板，原本慵慵懒懒总是低着头的转速表指针像是注射了兴奋剂般瞬间爆发，一次又一次昂首向着红线进发，西亚特LEON CUPRA的百公里加速仅需6.7秒。在多弯的山道中，西雅特LEON CUPRA在三兄弟中最为敏捷活跃，方向指向性极高，悬挂中后段表现出超乎想象的支撑，却又依然能够过滤不良路面的跳动，车身姿态始终得到良好控制。先前让人恼火的车内噪音此时也变成了美妙的乐章，尤其是每一次转速逼近红线，换挡时“嘭”“嘭”排气声浪，就像一次次的高潮，振奋人心，甚至有些让我疑惑，究竟是我在挑逗他，还是他在挑逗我的神经，不过这实在是太有乐趣了！
王锦鸿：高尔夫GTI
大众粉心目中的“神车”动力上虽然比起海外版本有所“阉割”，但依然激情十足，偏硬的悬挂设定在本色演出时角色扮演到位，但是在日常驾驶时却有些略显颠簸。动力强劲且弯道表现上佳。内饰虽然没有大的亮点但是整体材质做工向B级车靠拢，尤其是手感极佳的方向盘与包裹感舒适性并重的运动座椅让人惊喜。不过刹车系统的稳定些还有加强的空间，山道上的数度激烈操控便已有衰减倾向。
彭頔：明锐RS
告诉各位一个情况，这辆明锐RS不知已被多少只右脚残忍蹂躏，到我们手上虽然里程表仅仅2900公里 ，可是按照轮胎的状况来看，似乎更像是一辆开了29000公里的车。来到山路，二话不说，试着油门全 开然后延迟刹车将RS丢进弯中，轮胎嘶声裂肺的惨 叫让身旁的同事担心，不过我知道，RS就是一只披 着羊皮的狼，连推头都没有，别被轮胎的表现吓怕 ，油门一收一踩，用右脚舒缓的控制来给车头信心 。想想看，1.4吨出头的体重，配上一部147kW的发动机，在直道上，一般的家用车都会直接 被秒掉。总之，有了明锐RS，你该低调时低调，该放纵时，你也可以让别人刮目相看。
罗奥雨：西雅特 LEON CUPRA
其实早在leon还未全国上市之前，我和王锦鸿就已经乔装潜伏试驾过一把它了。这次接触leon的时间更长，对于一款性能车来讲离开庸俗不堪的城市是一个不错的选择，山路是它除了赛道之外的另一个天堂。关于leon外观内饰的我不想多做评价，读者可以从它时速表的设计上看出Leon的定位，这就是一款驾驶者之车。内饰？后排乘客？通通不是第一位考虑的，开这台车，会让你不自觉地深踩油门，这时飘忽在1500转左右的转速会立刻飙向五千、六千直至更高，要知道“更快更高更强”的口号可不止适用于奥运会……
说点实际的，虽然leon的方向是三台车中最轻的，但leon的底盘调教却比另外两位更加硬朗，带来的感觉更直接有力，轻巧的方向却没有失去应有的精准指向。恩，可以说它给我带来了最多的驾驶乐趣。
披着羊皮的狼
在第七代高尔夫谍照满天飞的今天我们再来讨论第六代高尔夫的外形显然有些不合时宜，况且即使是有着30余年传奇故事的GTI车型，从一开始也并没有在外型上与普通高尔夫车型明显区分开来。要不是中网上的GTI标识、17英寸的战斧轮毂与藏在里面的红色刹车卡钳，还有分开布置于车尾两侧的双排气管，想要将GTI与普通高尔夫区别开来还真不太容易。“低调”似乎一直都是这类高性能小钢炮扮猪吃老虎的资本，不过用“闷骚”来形容我面前的这部GTI更为合适—我们借到的这部GTI已经被车主换上了高尔夫R20的LED尾灯，并且将轮毂喷成了黑色。
至于明锐RS，我承认要把一部素来以沉稳大气为卖点，甚至在我们传统印象中带有些中国特色“宜家宜商”特质的三厢五门家轿打造出一幅呛辣味十足的性能车扮相要比两厢掀背车型有难度得多，不过这显然难不倒这位来自布拉格的中欧帅小伙。硕大的下前进气坝、LED日间行车灯、17英寸的运动轮毂与行李箱盖上的尾翼都是彰显性能的绝佳配件，当然还有前进气隔栅上的“vRS”LOGO，明锐RS一秒变身运动员，同事罗奥雨形容他是“面带凶相”。不过明锐RS在三车中最高的离地间隙让人觉得有些遗憾，要知道，对于一部高性能运动车辆，这在视觉上就会减弱三分杀气。
“CUPRA”这个念起来有些绕口的名字其实是”Cup Racing”的缩写，他在西亚特LEON家族中的类似于GTI在高尔夫家族中的地位。刚刚进入国内市场的的西亚特LEON CUPRA并非后来者，相反，按照辈分，他是今天三兄弟中当之无愧的大哥。现款西亚特LEON属于第二代车型，尽管外形充满时代感，但他其实早在2005年就已经上市发售，也就是说，西亚特LEON CUPRA其实和第五代高尔夫GTI的关系更加密切。西亚特的外形设计在大众集团中堪称独具特色，在LEON上你几乎找不到德国人标志性的理性线条，各种曲线勾勒出的是西班牙斗牛士般的激情与浪漫，前脸的小嘴进气隔栅与车尾长条状的尾灯带有明显的意大利“阿尔法·罗密欧”般气质，不过这绝非巧合，要知道，LEON正是出自今日大名鼎鼎的大众首席设计师德·席尔瓦之手，而阿尔法·罗密欧155、156等经典车型的设计师也正是德·席尔瓦。
GTI:热血小钢炮
在D挡下行车，GTI的动力表现并不会让人意识到正在驾驶一部热血小钢炮，油门踏板的阻尼感有些重，初段反映甚至有些迟钝，6挡DSG变速箱总会在2000转出头时用你难以察觉的方式升高一挡。试着加大油门，只要右脚踩得足够深，经过DSG变速箱略微迟疑的思考之后，连降数挡，转速表指针依然会毫不犹豫的直扑红线，然后在你松开油门之后，转速立刻跌落好几个台阶，回到环保省油的2000转之内，这一切行云流水、波澜不惊，就像是一位武林高手，手起刀落之后的从容淡定。
行至山道，我知道这里才是性能小钢炮真正的游乐场，挂入S挡，DSG变速箱果断降档，行车转速迅速拉高并且维持在3000rpm以上，GTI搭载的这台代号EA888的2.0升涡轮增压发动机能够在1700rpm~5000rpm的转速区间内持续输出280Nm的最大扭矩，并且在紧接着的5100rpm~6000rpm的转速区间内爆发出147Kw的最大功率。尽管一汽大众官方给出的GTI0~100km/h加速时间为7.1秒，但是在我们多次测试后发现这个数据其实相当保守，GTI完全有在7秒内破百的实力，对于一部前驱车来讲，这样的动力水准已经是非常强劲。杀入弯道，悬挂对车体的支撑相当到位，XDS电子差速锁能够矫正不太严重的转向不足趋势，但若是期望仰仗电子系统肆无忌惮的在弯道大脚逼催油门，我建议还是趁早打消了这个念头的好，电子差速锁远远没有你想象中那么强大，不过好在GTI的循迹性能出众，即使出现推头，只要不是太严重，都能在ESP的辅佐下通过收油恢复行车轨迹。
明锐RS:绅士气质
搭载与GTI相同动力系统的明锐RS驾驶起来的感觉则要沉稳的多，首先方向盘的力度就要稍微重手，相对较软的悬挂系统也就像一部家庭用三厢五门轿车。至于那对看起来很不错的运动座椅，也许是由于我体型太瘦，我并没有感受到如GTI座椅般的出色包裹性，好在座椅上大块的翻皮皮块提供了足够的摩擦力，不至于让我在弯道中滑来滑去。
原本以为明锐RS的操控表现就像是行李箱里装上两大袋沙的高尔夫GTI，但现实并非如此，尽管没有XDS电子差速锁的辅助，并且多出了车尾的行李箱，明锐RS却表现出了超越期望的弯道循迹性。在多弯的山道，明锐RS的车尾的确不如两厢车般活跃，但却多了一丝稳健，换句话说，驾驶明锐RS或许会缺少那么一些热血激情，但是他绝不会比GTI慢多少。掀背车身结构也并没有带来刚性不足的困扰。
至于动力，说真的我真的没有感觉到明锐RS与GTI有什么不同，也许只有精密的测量仪器才能感知到两者间加速细微的区别。明锐RS让人惊喜的还有他的噪音控制，也许是为了保留明锐RS的绅士气质，三兄弟中就属他的车内噪音最小，即使是激烈驾驶，车内的噪音也不会太影响到交谈，前提是在那种情况下你还能有交谈的兴致的话。我发现我开始喜欢上了明锐RS，相比他的两厢兄弟，同样强大的动力，却有着更高的实用性与最高的性价比。对于那些割舍不下日常实用性，又想时不时给自己来点激情的车主来说，明锐RS是不二选择。
LEON:挑逗神经
若是像我现在一样刚从GTI和明锐RS下来进入西雅特LEON CURPA的驾驶席，你一定会像我一样感到有些无所适从，除了面前平底设计的方向盘有些大众家族式的特征，其他的一切都那么陌生。原本设计在门边的中控按键与内后视镜调节钮被布置到了手刹旁边、空调控制面板跑到了液晶显示屏的上面，中控面板的设计也显得有些突兀，并且，整个中控台毫无档次感可言，你的周围除了塑料还是塑料，甚至连运动方向盘上的装饰板也变成了塑料，这样的内饰氛围，实在是很难让人提起兴趣。不过我很快就找到了兴奋点，我发现在CUPRA中关乎驾驶的一切都是那么纯粹，我屁股下面的是桶形运动座椅，尤其是前方是典型跑车格局的仪表，转速表居中的设计是典型的跑车格局，垂下向下的转速表与速度表指针让我萌发出想要马上挑逗它们的强烈冲动。不过先抑制住冲动，让我摸摸你的脾气先。
D挡下的西雅特LEON CUPRA完全就是一副好孩子的模样，出于省油与环保的考虑DSG变速箱总会在2000转时准时换挡，日常驾驶下的悬挂设定对于一部钢炮来说实在是有些柔软，对路面坑洼、减速带的处理就像一般两厢掀背车型般舒适，转向力度也十分轻盈，唯一让人恼火的是车内噪音，我发现日常行车时最常用的1500rpm~2000rpm正好是排气共振最强的转速，嗡嗡的排气声浪夹杂着胎噪似乎在提醒你他钢炮的身份。好吧，挂入S挡深深踩下油门踏板，原本慵慵懒懒总是低着头的转速表指针像是注射了兴奋剂般瞬间爆发，一次又一次昂首向着红线进发，西亚特LEON CUPRA的百公里加速仅需6.7秒。在多弯的山道中，西雅特LEON CUPRA在三兄弟中最为敏捷活跃，方向指向性极高，悬挂中后段表现出超乎想象的支撑，却又依然能够过滤不良路面的跳动，车身姿态始终得到良好控制。先前让人恼火的车内噪音此时也变成了美妙的乐章，尤其是每一次转速逼近红线，换挡时“嘭”“嘭”排气声浪，就像一次次的高潮，振奋人心，甚至有些让我疑惑，究竟是我在挑逗他，还是他在挑逗我的神经，不过这实在是太有乐趣了！
王锦鸿：高尔夫GTI
大众粉心目中的“神车”动力上虽然比起海外版本有所“阉割”，但依然激情十足，偏硬的悬挂设定在本色演出时角色扮演到位，但是在日常驾驶时却有些略显颠簸。动力强劲且弯道表现上佳。内饰虽然没有大的亮点但是整体材质做工向B级车靠拢，尤其是手感极佳的方向盘与包裹感舒适性并重的运动座椅让人惊喜。不过刹车系统的稳定些还有加强的空间，山道上的数度激烈操控便已有衰减倾向。
彭頔：明锐RS
告诉各位一个情况，这辆明锐RS不知已被多少只右脚残忍蹂躏，到我们手上虽然里程表仅仅2900公里 ，可是按照轮胎的状况来看，似乎更像是一辆开了29000公里的车。来到山路，二话不说，试着油门全 开然后延迟刹车将RS丢进弯中，轮胎嘶声裂肺的惨 叫让身旁的同事担心，不过我知道，RS就是一只披 着羊皮的狼，连推头都没有，别被轮胎的表现吓怕 ，油门一收一踩，用右脚舒缓的控制来给车头信心 。想想看，1.4吨出头的体重，配上一部147kW的发动机，在直道上，一般的家用车都会直接 被秒掉。总之，有了明锐RS，你该低调时低调，该放纵时，你也可以让别人刮目相看。
罗奥雨：西雅特 LEON CUPRA
其实早在leon还未全国上市之前，我和王锦鸿就已经乔装潜伏试驾过一把它了。这次接触leon的时间更长，对于一款性能车来讲离开庸俗不堪的城市是一个不错的选择，山路是它除了赛道之外的另一个天堂。关于leon外观内饰的我不想多做评价，读者可以从它时速表的设计上看出Leon的定位，这就是一款驾驶者之车。内饰？后排乘客？通通不是第一位考虑的，开这台车，会让你不自觉地深踩油门，这时飘忽在1500转左右的转速会立刻飙向五千、六千直至更高，要知道“更快更高更强”的口号可不止适用于奥运会……
说点实际的，虽然leon的方向是三台车中最轻的，但leon的底盘调教却比另外两位更加硬朗，带来的感觉更直接有力，轻巧的方向却没有失去应有的精准指向。恩，可以说它给我带来了最多的驾驶乐趣。