打破交通“瓶颈”,建设西部综合交通枢纽是四川实施西部大开发战略的首要选择。地铁、高铁……这十年我们都有了。出行便捷了,区域间的联系紧密了,四川的统筹发展能力在显著增强。
　　
　　“轰轰轰”,伴随着轻微的颤动,一辆乳白色的地铁列车驶进了成都市区的升仙湖地铁站。
　　亮堂堂的车厢,硬度适中的座椅,高度适宜的扶手,悦耳清新的双语播报……穿行在成都市地下,乘客感受到从未有过的全新体验。
　　成都地铁1号线纵贯南北,共设17个站点,全长18.5千米。地铁运行的时速是80km/h,系统最大设计能力30对/小时,按地震烈度7度设防。
　　地铁工作人员称,成都1号线是目前国内技术和设备最先进的地铁线路。
　　“太快了,这才几分钟就到天府广场了!”邻座的大爷惊奇地说。记者看了看表,约12分钟的时间,地铁就将人们从成都北面的起点站带到了成都市中心——天府广场站。这样的速度在以前是无法想象的。
　　带来如此“速度”的是国家实施的西部大开发战略,改善交通放在了西部大开发的首位。在这个战略下,成都迎来了地铁时代。9月27日,西南地区的首条地铁——成都1号线开始试运行。
　　“太堵太恼火。”一遇到上下班高峰期,许多成都人都感叹出行难。成都也被许多人戏称为“成堵”。随着城市建设越来越快,越来越多的人口涌入成都,城市的道路交通越发显得捉襟见肘。地铁开通后穿行成都只是分分钟的事了,成都将不再“成堵”。
　　“现在有了地铁只要半个小时,我就能到达公司了。”在高新区上班的徐先生高兴地说,以前他每天要坐一个半小时的公交车才能到达上班地点。
　　地铁的建成不仅给人们的出行带来了快捷和方便,也随之拉动了地铁周边沿线的经济发展。房地产业、零售业、餐饮业等都成为了“搭乘”上地铁的受益者。
　　地铁产生的效益还远不止这些。它强大的产业集合能力又将这些产业组合到了一起,形成了一个个更加强有力的优势大产业圈。省社科院社会学所副所长胡光伟认为,成都地铁的建成运行将加速城南商圈的兴起,并且使荷花池商圈的交通得到极大的改善,经济的活力将进一步增强。
　　“10年后,成都将建成9条地铁线路,横贯成都的东南西北,那时成都地铁规模将媲美北京、上海、广州这些城市。”一位地铁负责人对四川在新一轮西部大开发中优先发展交通的战略充满信心。
　　从过往10年到未来10年,交通建设都是四川实施西部大开发战略的首要选择。10年来,四川已建成15条进出川通道,全省各种运输线路总里程达到23.1万公里,全省各种运输线路总里程比2000年底增加13.8万公里。随着高铁、地铁等快速交通设施的建成,四川已经形成集公路、水运、民航、城市轨道交通为一体的四通八达的综合交通网络,拓展了西部地区中心城市的经济辐射范围,促进了区域经济布局的优化,推动了城市群、产业带和经济区的形成。以交通干线和路网为依托形成的四川经济区逐步成为西部大开发的战略新高地。
　　
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　　四川省交通厅数据显示,西部大开发十年中,四川交通基础设施建设共完成投资2892.3亿元。
　　公路方面,四川高速公路总里程增加了1100余公里。2008年底,四川公路通车里程已达到22.45万公里,居全国第二位。
　　铁路方面,四川建成了达万铁路等项目,完成了达成、襄渝铁路扩能改造。
　　民航方面,四川先后建成了九寨黄龙、南充、攀枝花、绵阳、广元、康定6个机场,机场布点总数比10年前翻了一番。
　　水运方面,四川目前有通航河流176条,形成了长江、嘉陵江、岷江“一横两纵”水运出川主通道。
　　未来十年内,四川的综合运输网总里程将达到37万公里,其中铁路运营里程8000公里,高速公路通车里程8200公里,港口集装箱吞吐能力300万标箱,水运四级以上航道2300多公里,形成41条进出川通道,全省通航机场17个,直接通航城市121个,航线185条。