奔驰家族全系车型中，C级销量最大，处于竞争最激烈的市场区间；S级保有量最大，是当之无愧的标杆车型；而E级起到了承上启下，稳固品牌地位的作用，是品牌中最重要的车型之一。难怪多年来C级车的外形唯S级马首是瞻，而E级却拥有更加自我的前脸和车身线条。E级车从上世纪末的W210时代，开始拥有了个性十足的四眼前大灯，被车迷形象地称为“四眼贼”，在行政级轿车领域，敢于在设计风格上做如此大的跳跃，一向以沉稳中庸著称的奔驰还是非常有魄力的。众所周知，E级当初号称可以陪伴车主一生，足见其完美的耐用性和过硬的品质。至今在欧洲发达国家的城市里，拥有四眼大灯的W210和W211型号的E级，还是出租车的主力车型。


　　大刀阔斧修门面
　　是什么让奔驰在这次例行的小改款中果断放弃了风靡全球20年经典四眼元素呢？是全球尤其是中国市场中，越来越多的青年才俊们。“大气”和“沉稳”已经不是他们喜欢的字眼了，他们需要的是快速展示自己的品味，快速得到别人的认同。当奥迪和宝马的行政级轿车在加长之后成功年轻化时，老款“四眼方灯”的E级明显有些力不从心了。这次中期改款，车身尺寸没变，前脸的改进可谓大刀阔斧。更加夺目的前大灯轮廓来自CLS和新A级的设计灵感，尖刀形的LED光带成了奔驰新的家族脸谱元素。E级这次最大的动作在于更加细分了车型，普通型采用经典的立标和传统的多幅格栅，更显优雅老练；我们这次试驾的运动型采用了张扬的中置大标和更简洁的双幅格栅，保险杠下沿的进气口没有镀铬装饰，显得深不可测。
　　新E级的侧面线条没有太大的变化，因此车身尺寸也没有调整，只是C柱下沿线条更加圆滑，更具肌肉感。尾部更是乏善可陈，只升级了LED灯组。带有智能灯光系统的双LED前灯组，算是保留了“四眼贼”的一丝血统，但这一代E级明显是为年轻人设计和改进的，这一点从新增的淡蓝色车身也能看出来。
　　零敲碎打搞升级


　　拉开车门，一切都还是熟悉的样子。最大的变化来自于方向盘和仪表板，普通型的四幅方向盘来自于新M级，而运动型这只握感绝佳的三幅方向盘来自于CLS。经典的五环仪表如今只剩下三环，更多的功能被中间的行车电脑显示屏取代了，原先仪表上的石英钟被挪到了中控台正中，更加高大上了。除此之外，所有空调出风口都被安上了镀铬镶边，座椅调节按钮也都覆盖了铝合金材质。座椅的款式没有什么变化，坐上去的舒适性依然能够甩开竞品几条街。
　　我们试驾的是运动型的最顶级车款，配置上的升级还是显而易见。带有侧面视角的360度全景泊车辅助功能更加实用，能够手工切换不同摄像头的工作，但S级上装备的“无人驾驶”系统，估计要在最顶级的E400L上才能见到。双片式全景天窗、电动尾门、头枕电视和左右独立影音系统在这个级别上已经不稀罕了，但顶级车款没有后排座椅靠背调节和通风功能还是让人略感失望。试驾车采用了上黑下棕的“爱马仕”配色，乘坐氛围更显惬意，在后排座椅上的那份怡然自得，是宝马5系和奥迪A6怎么加长也学不来的。


　　循序渐进谋发展
　　奔驰的产品换代都是循序渐进的，前脸、装备、动力、内饰……一步步的更新，中期改款的新E级也是这个套路。动力部分目前配备的是上一代的1.8T、3.0升V6和来自新S级的3.0T双增压。全新的代号为M274的2.0T直喷机型明年才会在北京投产。我们对于E300L装备的这台V6再熟悉不过了，180千瓦的最大功率中规中矩，动力绝对够用，油耗也比同排量的竞品车型节省得多。


　　开新E级上路，不会明显感觉到它与上代车型的差别，7挡自动变速箱在经济模式下默认2挡起步，换挡过程异常绵密，让人丝毫不会察觉，安静的驾驶室中此刻只有发动机的低吟，油门依然很重，转向的回正也还是不太积极，刹车还是那么张弛有度。Direct Contrl直接控制悬挂系统在默默地工作着，绝大部分路面的波动都被无声的过滤了。这是一部没有什么驾驶乐趣的车，但你却很难让它做出极限动作来，驾驶它就像在和一个忠实的保镖过招，它总在沉默不语中化解你的激进行为。的确，无论外观怎么变化，E级还是那个跳华尔兹的绅士，只不过这次学会了斗牛舞而已。