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在中国上市的自由光，并没有沿用“切诺基”的名字，而是瞄准了售价在30～50万元区间的豪华中型SUV市场，在这个潜在客户最多的级别中，他们打出了“下一代SUV”的旗号。越野专业户Jeep确实拥有引领潮流的实力，但这次，他们显然更加拥有自信，因为他们的新车实在是太个性了。菲亚特在欧洲号称“个性小车之王”，旗下的阿尔法·罗密欧和蓝旗亚都拥有古灵精怪的外观，这次他们与美国人联手，为一个传统品牌带来了开天辟地的大胆变革，也为“未来SUV将向何处去”做了强有力的注释。
争议无数的外观
第一眼看到自由光时，几乎所有的人都会发出由衷的惊呼。打造如此个性外形的设计师Mark Aleen是土生土长的美国人，之前克莱斯勒旗下的自由客、公羊皮卡和新大切都是这位仁兄的作品，细想想，绝不是厂家和设计师的脑子进水了，其实是Jeep在人们心中的旧有印象太根深蒂固了，而这恰恰是最需要打破的品牌瓶颈。全车最具争议的部位是前大灯，划时代的将日间行车灯和转向灯放在了上面，中间是远近光灯，下面是雾灯，这种“三权分立”的排列方式看得人一头雾水。设计师一语道破天机：“只有这种大灯布局，才能保证这种犀利的车头造型。”看来是我们把鸡和蛋的关系搞反了。粗看下来，唯一传承了Jeep衣钵的是招牌式的七孔前格栅，在大面积镀铬的装点下显得非常华丽。而前机盖和车头光怪陆离的线条，让整张脸看上去十分勇猛。
绕过争议前脸，从侧面细心地看自由光，就会发现很多传承经典的地方，并由衷感叹设计师的良苦用心。首先是车身比例，与前几代的大切几乎完全吻合，这也是为什么自由光的售价和配置水平高过指南者的原因，人家升级了。Jeep家族标志性的倒梯形轮拱和黑色塑料沙板让整车充满了力量感和户外范儿，七孔格栅从侧面看有一道有力的折痕，增加了前冲的动势。前门上的一道凹槽不光是向30年前的Jeep牧马人CJ-5致敬，更是为了驾驶者能够更方便地将身子探出去观察车窗外的越野环境。
相比前脸复杂的筋线，自由光侧面和尾部的线条非常简单，却突出了经典的美式肌肉感。设计师刻意提高了尾灯，让视觉重心下移，用大面积的黑色沙板和只有一个曲面的尾门营造敦实稳重的观感。自由光最上镜的角度在坡顶，仰天长啸的一刹那，像极了一位脸上涂了油彩的印第安酋长，野性四射，四枚硕大的19英寸十辐抛光轮毂，在阳光下闪烁着美式奢华所特有的光芒。得到越野发烧友死心塌地的热爱，已经不需要理由了。
好评无数的内饰
菲亚特为Jeep带来的正能量，在内饰方面最为突出，精致做工一改之前美国车的“粗枝大叶”，更重要的是，他们赋予了自由光内饰以象征意义。自由光的内饰设计师是原来奔驰的旧将——德国人Klaus Busse，他操刀设计了第二代奔驰A级和SLK，以及最新款的公羊皮卡和克莱斯勒200C的内饰，他用大峡谷、维苏威火山、摩洛哥落日、冰岛雪原和乞力马扎罗山来诠释自由光的五种内饰配色，一举获得了去年全球最佳内饰的殊荣。
我们试驾的这款车采用了摩洛哥落日配色方案。无处不在的双缝线和软性材料营造了旧日美国豪华轿车“全车蒙皮”的质感和触感。8.4英寸的触摸屏迎合了中控台iPad化的风潮，新大切上饱受赞誉的Uconnect系统也被成功移植，带有最新版的语音识别功能，上手非常容易。自由光的中控台上按钮非常少，全部都集成在了中控屏幕上，只留下了安全配置和空调温度的旋钮，这让人要适应好一阵子。它的真皮方向盘的功能键集成度也非常高，正反面都有操作键，用起来很顺手。
从安全配置而言，自由光拥有了叫板沃尔沃的实力，十气囊、ESP、ACC主动巡航、CMS碰撞预警、车道偏离警示、盲区监控、自动泊车一应俱全，所有功能都能够在仪表盘上的7英寸液晶屏上清晰显示。设计师仍旧不忘向经典的威利斯吉普致敬，不但两个仪表的造型源自它，自动泊车的参照车型也是两辆军用威利斯。自由光车内拥有数不清的储物空间，你的手机、平板电脑、Zippo、烟盒、钱包、钥匙、信用卡、硬币、随身听都不愁找不到容身之所，针对不同型号的手机还设置了可变长度的固定卡槽，手套箱非常宽敞，放置笔记本电脑都不成问题。美国大车都会在后排座椅下面设计一个暗格，被戏称为“枪盒”，在自由光这个级别的车型上出现尚属首次。
自由光的前排座椅带有加热和通风功能，乘坐的包覆感很强，一改指南者上硬邦邦的感觉，腰部支撑非常到位，后排乘员的腿部空间也非常宽裕，美中不足是全景天窗让前后排乘客的头部空间受到了影响。这扇巨大的天窗前半段能够开启，可见车身刚性不错，越野时遇到交叉轴的情况，车门和天窗都没有异响。它的后排座椅能够完全放平，获得巨大的行李空间，而拥有专利设计的“Jeep储物管理”模块，配合品牌专属的拖车绳、打气泵、电瓶线、保温箱、野餐篮和宠物笼，能够保证在极限越野中各种装备的牢固固定。
技术过剩的动力
自由光最大的宣传卖点在于，它是全球首款9挡量产车型，而多年在越野车领域的研发实力，也让Jeep如今的产品都在享受“技术过剩”的红利。自由光选择这台来自德国ZF的9挡变速箱，并不是为了炫耀技术，而是因为它的体积与普通的6AT相同，重量却轻了很多，与克莱斯勒旗下不同的四驱系统能够无缝匹配，它还拥有4个超速挡，适合不同排量的发动机发挥扭矩优势并保证经济的油耗。作为一个SUV专业户，有什么理由不选择它呢？
虽然我们试驾的2.4升排量自由光几乎没有机会在不超速的情况下挂上9挡，但时速120公里巡航的时候，发动机的转速不到2000转/分，百公里平均油耗只有9.1升，这对于一辆自重1.8吨的准专业SUV而言，几乎是不可能完成的任务。说它“准专业”，是因为自由光的越野性能比一般城市SUV强太多了，个性的外观创造了20度的接近角和26度的离去角。Jeep的3种四驱系统由高到低依次装备了后轴差速锁、低速四驱和左右动力切换系统。我们试驾的Limited版越野配置处于中游水平，拥有自动、雪地、运动和泥沙四种电控驱动模式和低速四驱、陡坡缓降功能，攀爬30度的沙石坡没有任何难度，交叉轴、炮弹坑等“常规科目”也都轻松通过。
真正考验自由光的是公路行驶性能，毕竟花40万买它的人，大多数时间是要在城里游弋的。最新的3.2升六缸机不在话下，真正走量的2.4升机型却让人有些担心动力是否够用。实际使用中，自由光的初段调校很像欧洲的小钢炮，提速非常敏捷，油门十分轻快，这台绰号叫“虎鲨”的发动机拥有菲亚特的Multiair电控液压可变气门技术，与9挡变速箱配合得非常默契，动力上升很线性。时速超过60公里时，2.4升自然吸气发动机的劣势开始显现，提速时转速长期保持在3000转/分以上，130千瓦的最大功率让挡位过多的变速箱十分纠结，上下频繁变挡，好在感觉不到明显的冲击，而此时的油耗也让人没有任何经济压力。
自由光的底盘调校偏向美国风味，多连杆后悬挂非常柔软，在保证舒适性的同时，却牺牲了些许的弯道操控性，虽然方向盘指向精准，力度适中，但车身侧倾较大，韧性不足，让人找到了开老款大切那种忽忽悠悠的感觉。尽管如此，还是不能否认克莱斯勒在探索未来 SUV发展方向上所做的巨大努力。他们在努力做到让越野性能与公路性能达到完美的平衡，而不是像如今大部分城市SUV那样严重“偏科”。四五十万的花费下，他们给你的是更自由的生活方式和更时尚科技的驾乘空间，以及同价位其他车型所不能拥有的回头率。纵观全球乐坛，真正的天王级音乐人，大都是个性张扬的摇滚明星，在车坛也是这个道理。
争议无数的外观
第一眼看到自由光时，几乎所有的人都会发出由衷的惊呼。打造如此个性外形的设计师Mark Aleen是土生土长的美国人，之前克莱斯勒旗下的自由客、公羊皮卡和新大切都是这位仁兄的作品，细想想，绝不是厂家和设计师的脑子进水了，其实是Jeep在人们心中的旧有印象太根深蒂固了，而这恰恰是最需要打破的品牌瓶颈。全车最具争议的部位是前大灯，划时代的将日间行车灯和转向灯放在了上面，中间是远近光灯，下面是雾灯，这种“三权分立”的排列方式看得人一头雾水。设计师一语道破天机：“只有这种大灯布局，才能保证这种犀利的车头造型。”看来是我们把鸡和蛋的关系搞反了。粗看下来，唯一传承了Jeep衣钵的是招牌式的七孔前格栅，在大面积镀铬的装点下显得非常华丽。而前机盖和车头光怪陆离的线条，让整张脸看上去十分勇猛。
绕过争议前脸，从侧面细心地看自由光，就会发现很多传承经典的地方，并由衷感叹设计师的良苦用心。首先是车身比例，与前几代的大切几乎完全吻合，这也是为什么自由光的售价和配置水平高过指南者的原因，人家升级了。Jeep家族标志性的倒梯形轮拱和黑色塑料沙板让整车充满了力量感和户外范儿，七孔格栅从侧面看有一道有力的折痕，增加了前冲的动势。前门上的一道凹槽不光是向30年前的Jeep牧马人CJ-5致敬，更是为了驾驶者能够更方便地将身子探出去观察车窗外的越野环境。
相比前脸复杂的筋线，自由光侧面和尾部的线条非常简单，却突出了经典的美式肌肉感。设计师刻意提高了尾灯，让视觉重心下移，用大面积的黑色沙板和只有一个曲面的尾门营造敦实稳重的观感。自由光最上镜的角度在坡顶，仰天长啸的一刹那，像极了一位脸上涂了油彩的印第安酋长，野性四射，四枚硕大的19英寸十辐抛光轮毂，在阳光下闪烁着美式奢华所特有的光芒。得到越野发烧友死心塌地的热爱，已经不需要理由了。
好评无数的内饰
菲亚特为Jeep带来的正能量，在内饰方面最为突出，精致做工一改之前美国车的“粗枝大叶”，更重要的是，他们赋予了自由光内饰以象征意义。自由光的内饰设计师是原来奔驰的旧将——德国人Klaus Busse，他操刀设计了第二代奔驰A级和SLK，以及最新款的公羊皮卡和克莱斯勒200C的内饰，他用大峡谷、维苏威火山、摩洛哥落日、冰岛雪原和乞力马扎罗山来诠释自由光的五种内饰配色，一举获得了去年全球最佳内饰的殊荣。
我们试驾的这款车采用了摩洛哥落日配色方案。无处不在的双缝线和软性材料营造了旧日美国豪华轿车“全车蒙皮”的质感和触感。8.4英寸的触摸屏迎合了中控台iPad化的风潮，新大切上饱受赞誉的Uconnect系统也被成功移植，带有最新版的语音识别功能，上手非常容易。自由光的中控台上按钮非常少，全部都集成在了中控屏幕上，只留下了安全配置和空调温度的旋钮，这让人要适应好一阵子。它的真皮方向盘的功能键集成度也非常高，正反面都有操作键，用起来很顺手。
从安全配置而言，自由光拥有了叫板沃尔沃的实力，十气囊、ESP、ACC主动巡航、CMS碰撞预警、车道偏离警示、盲区监控、自动泊车一应俱全，所有功能都能够在仪表盘上的7英寸液晶屏上清晰显示。设计师仍旧不忘向经典的威利斯吉普致敬，不但两个仪表的造型源自它，自动泊车的参照车型也是两辆军用威利斯。自由光车内拥有数不清的储物空间，你的手机、平板电脑、Zippo、烟盒、钱包、钥匙、信用卡、硬币、随身听都不愁找不到容身之所，针对不同型号的手机还设置了可变长度的固定卡槽，手套箱非常宽敞，放置笔记本电脑都不成问题。美国大车都会在后排座椅下面设计一个暗格，被戏称为“枪盒”，在自由光这个级别的车型上出现尚属首次。
自由光的前排座椅带有加热和通风功能，乘坐的包覆感很强，一改指南者上硬邦邦的感觉，腰部支撑非常到位，后排乘员的腿部空间也非常宽裕，美中不足是全景天窗让前后排乘客的头部空间受到了影响。这扇巨大的天窗前半段能够开启，可见车身刚性不错，越野时遇到交叉轴的情况，车门和天窗都没有异响。它的后排座椅能够完全放平，获得巨大的行李空间，而拥有专利设计的“Jeep储物管理”模块，配合品牌专属的拖车绳、打气泵、电瓶线、保温箱、野餐篮和宠物笼，能够保证在极限越野中各种装备的牢固固定。
技术过剩的动力
自由光最大的宣传卖点在于，它是全球首款9挡量产车型，而多年在越野车领域的研发实力，也让Jeep如今的产品都在享受“技术过剩”的红利。自由光选择这台来自德国ZF的9挡变速箱，并不是为了炫耀技术，而是因为它的体积与普通的6AT相同，重量却轻了很多，与克莱斯勒旗下不同的四驱系统能够无缝匹配，它还拥有4个超速挡，适合不同排量的发动机发挥扭矩优势并保证经济的油耗。作为一个SUV专业户，有什么理由不选择它呢？
虽然我们试驾的2.4升排量自由光几乎没有机会在不超速的情况下挂上9挡，但时速120公里巡航的时候，发动机的转速不到2000转/分，百公里平均油耗只有9.1升，这对于一辆自重1.8吨的准专业SUV而言，几乎是不可能完成的任务。说它“准专业”，是因为自由光的越野性能比一般城市SUV强太多了，个性的外观创造了20度的接近角和26度的离去角。Jeep的3种四驱系统由高到低依次装备了后轴差速锁、低速四驱和左右动力切换系统。我们试驾的Limited版越野配置处于中游水平，拥有自动、雪地、运动和泥沙四种电控驱动模式和低速四驱、陡坡缓降功能，攀爬30度的沙石坡没有任何难度，交叉轴、炮弹坑等“常规科目”也都轻松通过。
真正考验自由光的是公路行驶性能，毕竟花40万买它的人，大多数时间是要在城里游弋的。最新的3.2升六缸机不在话下，真正走量的2.4升机型却让人有些担心动力是否够用。实际使用中，自由光的初段调校很像欧洲的小钢炮，提速非常敏捷，油门十分轻快，这台绰号叫“虎鲨”的发动机拥有菲亚特的Multiair电控液压可变气门技术，与9挡变速箱配合得非常默契，动力上升很线性。时速超过60公里时，2.4升自然吸气发动机的劣势开始显现，提速时转速长期保持在3000转/分以上，130千瓦的最大功率让挡位过多的变速箱十分纠结，上下频繁变挡，好在感觉不到明显的冲击，而此时的油耗也让人没有任何经济压力。
自由光的底盘调校偏向美国风味，多连杆后悬挂非常柔软，在保证舒适性的同时，却牺牲了些许的弯道操控性，虽然方向盘指向精准，力度适中，但车身侧倾较大，韧性不足，让人找到了开老款大切那种忽忽悠悠的感觉。尽管如此，还是不能否认克莱斯勒在探索未来 SUV发展方向上所做的巨大努力。他们在努力做到让越野性能与公路性能达到完美的平衡，而不是像如今大部分城市SUV那样严重“偏科”。四五十万的花费下，他们给你的是更自由的生活方式和更时尚科技的驾乘空间，以及同价位其他车型所不能拥有的回头率。纵观全球乐坛，真正的天王级音乐人，大都是个性张扬的摇滚明星，在车坛也是这个道理。