从1997年第一辆搭载丰田油电混合动力系统的汽车问世，至今全球的累计销量已经超过了800万辆，而相比与售价略高的丰田普锐斯、雷克萨斯CT200h等混合动力车型，卡罗拉双擎13.98万元的起售价会让更多人有机会领略到双擎的魅力。
　　曼妙华尔兹
　　或许是灰蒙蒙的颜色占领了本应清爽的天空，对于湛蓝天空的无限怀念让各大厂家在推出混合动力或者新能源产品时都不约而同的选择了蓝色来点缀车身，这其中也包括了丰田。虽然此次我们的试驾车为银色，但是立体式“闪电眼”上方的一道剑眉，前后车标内泛起的蓝色，还有仪表盘、挡把、一键启动按钮等等细节之处的设计都表达着对天空的怀念，对未来的向往。而在卡罗拉双擎问世之前，消费者对于混合动力车型的认知往往都是高高在上的售价，定位也都不怎么接地气，就像摩登的华尔兹总是离柴米油盐的生活有点远。卡罗拉双擎的魅力就在于将成熟的混合动力技术搭载于全球最畅销的车型之上，并且依旧亲民的价格颇有一丝将华尔兹跳成广场舞的既视感，然而这并不是贬义，这标志着一个“全民混动”的时代将要到来。


　　可以说的秘密
　　卡罗拉双擎之所以可以保持如此之高的性价比要得益于核心零部件的国产化，这其中就包括了混合动力车型最主要的发动机、驱动桥、动力控制总成PCU以及蓄电池这四大部分。核心部件的国产化使得成本大幅下降，同时这也是丰田混动系统首次在日本以外的国家生产。重量更轻的PCU、体积更小的蓄电池也使得这套混动系统得到了优化。
　　除了国产化的核心部件，增加卡罗拉双擎性价比的还有一如既往的舒适性和同级中遥遥领先的空间表现，无钥匙进入、定速巡航、倒车影像、换挡拨片、感应雨刷、空气净化系统、座椅加热、电动折叠后视镜等等配置一应俱全，丰富的配置也是保持卡罗拉双擎强大竞争力的杀手锏。


　　动静两相宜
　　优美的华尔兹有快慢之分，卡罗拉双擎也有动静之别。在EV纯电的模式下没有发动机工作时的震动和噪音，加之卡罗拉双擎出色的隔音降噪水平，纯电模式下可以提供超级安静的车内环境，并且只要电量充足，在55km/ h以下的速度发动机都不会介入工作。依靠纯电驱动时，在城市拥堵路段中行驶不仅可以提高燃油经济性，对环境保护的功效或许更为重要。而且得益于电动机功率输出的特性，即便是面对坡起等问题时也完全不用担心，在试驾的过程中我就曾驾驶着卡罗拉双擎仅仅依靠电机工作爬上了一个坡度大概在25°左右的模拟地库。
　　当时速超过55km/h时，或者开启ECO、PWR模式，发动机开始工作，采用1.8L阿特金森发动机，做功行程大于压缩行程的特性使得发动机可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，使燃油经济性得到提升，而低扭不足的问题也由于电动机的存在迎刃而解。发动机和电动机的协同工作，让卡罗拉双擎在20-50km/h这个日常城市驾驶中最常用的车速区间都有着十分不俗的表现。
　　卡罗拉双擎的表现并不是完美无瑕，中后段的表现中规中矩，车速的攀升其实并不缓慢，对来自发动机的噪音以及路噪的控制也十分出色，但的确不能提供酣畅淋漓的驾驶乐趣，底盘的调校也以舒适为主。其实这样要求卡罗拉双擎的确有些吹毛求疵，定位家庭的卡罗拉双擎本就是以舒适为主，显然它已经出色的完成了任务，而我只是贪婪的想要得到更多。毕竟作为卡罗拉双擎的潜在消费者，能够吸引他们的是4.2L/100km的油耗，以及整车5年14万公里的保修，蓄电池的保修更是达到了8年20万公里。
　　结束了一天的试驾，天空中绵绵的细雨也逐渐停息，彩虹和晚霞映衬着整片天空，卡罗拉双擎的问世只是丰田开启的“全民混动”的第一步，未来会有更多的混动车型出现。混动的未来和明天的蓝天一样值得期待。