有朋友开玩笑说，车卖不好有N种可能，最大的可能就是定位偏移。对于这种说法，我认为有一定的道理。毕竟，产品力、品牌力、车价、服务乃至全寿命用车成本都是消费者买与不买之间的重点考量点，如果你能够在其消费区间内给他一个乐于接受的群体属性，购车的决策就会简单得多。我喜欢就买，不喜欢再怎么烦我也不会动心。
　　来到中高级车市场，这种表现更为明显：天籁、君越、皇冠等车型，如今卖得好几乎无一例外的是中低价位车型。这意味着整个中高级车传统意义上“顶配和豪华”包裹下的躯体已经慢慢丧失了诱人的砝码。
　　最近参加一款福特金牛座的恳谈会，听到官方“商务科技座驾”的说法时，我的脑海中浮现了好多款车的影子，有凯旋、有蒙迪欧、有君越、有A6，甚至还有九代雅阁。最强盛之时，雅阁是商务用车的标杆，A6的形象已经不需要修饰，而凯旋最初觊觎的也是宜商宜家的偏商务市场，最新的九代雅阁在传播上开始一反常态地大打科技牌。这几款车的市场表现大相径庭，但初入市场之时倒有些相似之处，就是以科技装备全副武装，走商务路。
　　客观地说，福特这款在国外有着多代传承和不俗口碑的金牛座还未如蒙迪欧那样为国人所熟知。从第一代金牛座开始，这款车就是福特设计的骄傲。因为这款车是完全由福特设计的车型，这在当时而言可谓弥足珍贵。从市场表现来看，辉煌与起伏也伴随着这款车型的演变史。
　　聊车必须先识人。就新时代商务人士而言，他们多数很懂科技，甚至很多就是科技创业企业的高管。他们并不满足于乏善可陈的豪华功能，在习惯了“互联网+”的时代，任何产品必须给出更多的“Plus”，才能更好地满足他们对科技的“依赖”感。还有一个关键点是怎样用营销把这些人找出来，例如说可以打造福特金牛座车主精英生态群。从品质理念上，价值观上找到与他们的共鸣，这是营销上面要思考的。
　　回到细分市场，长安福特销售公司总经理刘淳玮告诉我，“早在福克斯上市时有人跟我说中国没有两厢车市场，为什么你们觉得可以做。实践证明两厢车的确是福特开创出来的。”他的意思很明显，不做不代表没想法，而是要做到最好。“科技的便利性及后排的豪华体验”是他眼里新商务人士在日常用车生活中最看重的。这是超脱于造型、内饰之外最深刻的惯常消费意识。大而豪，精而准，这已经是哲学层面需要探讨的问题了。其实仔细想想，在这一细分市场还是有空间可为的。
　　蒙迪欧最初做得也不顺，但后期的崛起远不是一张马丁脸可以解释的。他们能否重新定义科技商务座驾，以科技为突破口，抓住商务人士的胃口，随着时代的转变，撬开一个新的消费口子，值得我们来探讨。但我知道，如今的金牛座的出现注定不是为了单兵作战，“在蒙迪欧之上，解决蒙迪欧不能解决的问题。”这句话已经写在了他的出生证明上。