evo与BMW M4的爱总是断断续续的。我们欣赏它充满肌肉感的线条、出众的动力性能和驾趣感十足的后驱系统。并且，M GmbH是一家优秀的公司，旗下很多产品都具有相当高的吸引力。
　　然而，对于M4来说，表现得却有些失败。当它沿着一条公路或者赛道进行直线加速时，当动力达到3.0L直列6缸涡轮增压发动机最大扭矩爆发点时，车身尾部总是会像Anthony Joshua（英国拳击手）的快速走位一样变得躁动，有时会偏离既定行驶路线。虽然动力强劲，但这是它的缺陷之一。后轮似乎无法控制住强大的扭矩，以至于对车辆性能的提升十分有限。此外，后悬架系统的调校总让人感觉与路面隔着一层毛毯，无法清晰感知路面变化。在条件较好的干燥路面，M4会是你的良好伴侣。但是，如果前往Ascari赛道度假，那里多变的天气会让你提前离开酒吧。
　　那么，BMW M4 CS将如何应对多出的21kW，总功率达到的339kW，及多出的49Nm，达到599Nm的最大扭矩？
　　首先，在2016款M4 Competition选装包中，提供了更低的车身高度和更硬的弹簧、减震阻尼和粗壮的防倾杆。它们都极大地改善了M4的行驶特性，即便动力增加到339kW，Competition选装包也能够应对自如，而这些也仅仅作为M4 CS的基础而存在。
　　M部门的首席执行官Frank Van Meel先生证实，M4 CS的底盘并没有在Competition选装包的基础上进行硬件方面的更改。相反，他和他的团队一直忙于用笔记本电脑对悬架系统进行软件调校，以便于更好地适应米其林Cup 2轮胎。除此之外，转向系统和发动机ECU也都在CS中进行了优化。
　　对于CS来说，更多的改进体现在了细节之处。除了相同的7挡M DCT变速器和碳纤维车顶之外，前散热罩、发动机盖板、后尾翼等都使用了碳纖维材料，其中，前散热罩拥有更大进风口，且发动机盖板比铝合金材质轻25%。
　　惟一在机械方面的改变是排气装置，因为没有使用音响设备来扩大和模拟排气声音，所以，驾驶者听到的排气声完全是这台M版发动机所爆发出的自然音，震撼而且原始，没有一丝虚假。
　　内饰的变化包括来自于GTS的轻量化车门，一对手动调节的轻量化运动座椅以及采用Alcantara材料包裹的方向盘和中控台。
　　总而言之，M4 CS的总质量由M4的1540kg减少了35kg达到了1505kg。官方宣称CS的0～100km/h的加速时间为3.9s，比DCT版的M4快了1/5，最高时速达到280km/ h，纽博格林的最快单圈时间为7分38秒。
　　对于性能车来说，当这些数字变得苍白枯燥之时，Frank Van Meel和他的团队开始对CS做出改变，让M4变得更有性格，让驾驶变得更富有乐趣。
　　这就是CS所展现出来的魅力。与 M4模糊的悬架和转向调校相比，CS表现出了迅速和精准的一面，并且与路面联系更加紧密，驾驶者可以清晰感知到车辆的动力和悬架系统正处于怎样的工作状态。
　　进入弯道，CS强大的扭矩输出让M4 CS表现出了极富乐趣的一面，更好的稳定性和平衡性则提高了车辆的整体性能，得以在出弯之后，获得更快的加速度。同样的情况，在之前的M4中则表现得令人不安。如果你的右脚太过慷慨，牵引力控制系统会阻止接下来发生的一切，当然，加速度也会变慢很多。而如果将它关闭，轮胎就会瞬间蒸发掉。也正是因为如此，这款车在公路上的表现有些糟糕，因为它整体的不安分在赛道中已经得到了充分验证，想要在直线中获得更快的加速度，只能降低扭矩输出，但是这样做也不会获得更理想的成绩。
　　在CS中，这种情况并不存在。当然，你可以耍流氓般让车舞动起来。驾驶者能够凭借M Differential系统和出色的底盘调校精准控制车辆以更快的速度驶进弯心，并在出弯心时以0～100km/h 3.9s的加速能力冲向终点，并以280km/h的最高时速通过终点。
　　缺点呢？与竞争对手相比，DCT变速器有些老了，而且刹车表现也很一般。如果激烈驾驶，标准配置的前四、后二活塞的铸铁盘式刹车系统，会因为几次刹车过后，行程变长，并且刹车精准性也会有所降低，这样的配置与车辆性能明显不匹配，最好的解决办法是选装一套碳陶瓷刹车系统。
　　还有一个问题，89130英镑的价格比Competition选装包高出2500英镑，并不具备较高的性价比，尽管这是一辆终极版的M4。