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[摘 要]城市轨道交通部门为了提高城市轨道交通运行的票务收入，减少政府部门对于轨道交通运营企业的补贴性支出，将成本收入比的城市轨道交通运营理念引入到了城市轨道交通运行管理过程中，从而提高了交通运营企业的经济效益。而本文主要对基于收入成本比的城市轨道交通运营理念进行了分析，内容仅供参考。
[关键词]收入成本比；城市轨道交通；运营理念
中图分类号：S613 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）16-0153-01
前言
轨道交通运营应根据各个城市现有的实际情况进行，在我国，进入到轨道交通运营阶段的城市因为种种客观的原因尚未形成统一的运营策略，这就给城市轨道交通运营的发展带来一定的影响，因此，有关部门需要采取有效的城市轨道交通运营理念，来制定出合理的管理措施，从而提高交通运营企业的经济效益。而本文主要对基于收入成本比的城市轨道交通运营理念进行了分析，以期促进城市交通运营企业可持续发展。
1 收入成本比的概念
城市轨道交通系统中，收入成本比（R）的概念指的是乘客支付的票务费用的总量与各个部分运营成本总量之间的比值。票务收入=轨道交通平均票价（f）×客流量（n）×运营时间（t）；运营成本=轨道交通运营成本（c）×运营时间（t）。因此可得收入成本比：
一般情况下，R<1时，我们认为轨道交通系统不能够依靠票务收入来维持运营，还需要依靠外部支援来维持运营，这也是世界上大部分城市交通运营的现状。而当R>1时，表明城市轨道交通系统的运营成本可通过自身的票务收入来保证，如日本大阪的城市轨道交通。表1为世界各大城市轨道交通收入成本比情况。
从表1中的数据，我们可以看出，随着社会的发展，城市交通运营收入成本比（R）成逐年增长的趋势，说明城市轨道交通运营的客流量正在不断加大。然而，现阶段城市轨道交通运营企业仍然存在运营成本高于收入效益的情况，因此，加强对城市轨道交通运营企业的R值进行跟踪统计，并将其作为运营决策中的一个有效参数，是交通轨道运营企业调整运营策略，提高运营效率的有效依据。
2 影响收入成本比的因素
2.1 票务政策
票务收入在城市轨道交通运营中是主要的收入来源，因此，其在城市轨道交通系统中占据着十分重要的地位。我国的城市轨道交通系统的票价一般较低，从而造成城市轨道交通运营亏损较为严重，为此，城市轨道交通运营企业需要国家的补贴，但是补贴存在一定的局限性，不能够作为城市轨道交通运营企业发展的依靠。因此，城市轨道交通系统的票务政策可以从票价的提高以及优惠票价提高客流量两个方面来提高城市轨道交通系统的收入成本比。
2.2 客流量
客流量是城市轨道交通运营收益的基础条件，客流量越多，其收入就越好。而随着我国城市化进程的加快，人们对于出行的距离、时间以及城市轨道交通系统的服务质量产生了更高的要求，在安全性和方便性以及快捷性的基础上对城市轨道交通系统的舒适性提出了要求，基于这一变化，城市轨道交通系统可以提高服务水平来吸引客流量，从而提高收入成本比R的值。
2.3 运营成本
除了上述所说的两个影响因素之外，运营成本也是影响收入成本比的另一个重要因素。一般情况下，城市轨道交通运营成本指的是项目投入开始至项目寿命终期所支付的经营性费用，主要包括如下内容：工资及职工福利费用、车辆修理费用、设施设备修理费用、能源消耗费用、营运费用、基本折旧费用、摊销费用、财务费用、税金及附加和其它费用等。为了提高企业的经济效益，有关部门就需要针对以上内容进行科学合理的分析，并采取有效手段来加强控制。总之，围绕城市轨道交通建设，运营费用管理的研究和实践已成为目前很多轨道交通运营企业重视的问题。
3 提高收入成本比的途径
3.1 制定城市轨道交通的收费标准
由于城市轨道交通系统的设计容量远远超过实际的客流量，因此城市轨道交通系统不应将收费标准定的过高以造成客流量的进一步损失，并且城市轨道交通系统还需要注意提高自身的服务水平，保证系统的便捷性和安全性，在客流量达到要求的基础之上合理调整收费，通过客流量、服务水平、收费标准三者的制约关系来合理运营城市轨道交通系统。
3.2 城市轨道交通系统的收费方法
为了提高城市轨道交通运营效率，城市轨道交通系统需要采用以下方法来进行收费：第一种，按照区间进行收费，这种收费方式是以区间或者是站位收费基准来计算收费的；第二种，分时段进行收费，这种收费方式是按照客流量来进行收费的；第三种，按时间进行收费，这种收费方式对乘客到达目的地的时间做限制，超出部分进行一定的收费；此外城市轨道交通系统还有换乘优惠，通过一定时间范围换乘的优惠来吸引客流，城市轨道交通系统在收费时需要本着公益机构的本质，对老年乘客、儿童以及学生提供适当的优惠政策。
3.3 提高城市轨道交通的服务水平
城市轨道交通的服务水平是影响城市轨道交通系统客流量的重要因素，因此，城市轨道交通系统如果想要从众多的交通出行方式来吸引住乘客的眼球，需要提高城市轨道交通系统的服务水平，来提高R值。
3.4 优化城市轨道交通系统运营成本
由于城市轨道交通系统的主要服务对象是乘客，因此，乘客是优化城市轨道交通系统运营成本的主要控制对象。同时，有关部门还需要优化车辆运营成本管理城市轨道交通车辆的运营与管理，其内容主要包括：车辆进入运营、车辆正线运行、车辆停靠站台、车辆折返、车辆退出运营和列车场站检修等，目的是为乘客提供安全、可靠、快捷和舒适的运输服务。除此之外，根据有关调查显示，车站运营成本在总成本中占有较大比例，因此，城市轨道交通运营有关部门需要加强对其运营成本的优化和合理控制，促进城市轨道交通运营效益提高。
结束语
综上所述，本文从收入成本比的概念入手，对影响收入成本比的因素进行了分析，并探讨了城市轨道交通系统实施灵活的票务策略，具体策略为：合理制定城市轨道交通的收费标准和收费方法、提高城市轨道交通的服务水平、优化城市轨道交通系统運营成本，这对于促进城市轨道交通运营的效率提高具有十分重要的作用。
参考文献
[1]高玲然.城市轨道交通运营成本结构分析与控制研究[D].重庆交通大学，2015.
[2]张庆娟.城市轨道交通成本构成分析[D].北京交通大学，2010.
[3]张娟.城市轨道交通成本构成分析[D].北京交通大学，2009.
[关键词]收入成本比；城市轨道交通；运营理念
中图分类号：S613 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）16-0153-01
前言
轨道交通运营应根据各个城市现有的实际情况进行，在我国，进入到轨道交通运营阶段的城市因为种种客观的原因尚未形成统一的运营策略，这就给城市轨道交通运营的发展带来一定的影响，因此，有关部门需要采取有效的城市轨道交通运营理念，来制定出合理的管理措施，从而提高交通运营企业的经济效益。而本文主要对基于收入成本比的城市轨道交通运营理念进行了分析，以期促进城市交通运营企业可持续发展。
1 收入成本比的概念
城市轨道交通系统中，收入成本比（R）的概念指的是乘客支付的票务费用的总量与各个部分运营成本总量之间的比值。票务收入=轨道交通平均票价（f）×客流量（n）×运营时间（t）；运营成本=轨道交通运营成本（c）×运营时间（t）。因此可得收入成本比：
一般情况下，R<1时，我们认为轨道交通系统不能够依靠票务收入来维持运营，还需要依靠外部支援来维持运营，这也是世界上大部分城市交通运营的现状。而当R>1时，表明城市轨道交通系统的运营成本可通过自身的票务收入来保证，如日本大阪的城市轨道交通。表1为世界各大城市轨道交通收入成本比情况。
从表1中的数据，我们可以看出，随着社会的发展，城市交通运营收入成本比（R）成逐年增长的趋势，说明城市轨道交通运营的客流量正在不断加大。然而，现阶段城市轨道交通运营企业仍然存在运营成本高于收入效益的情况，因此，加强对城市轨道交通运营企业的R值进行跟踪统计，并将其作为运营决策中的一个有效参数，是交通轨道运营企业调整运营策略，提高运营效率的有效依据。
2 影响收入成本比的因素
2.1 票务政策
票务收入在城市轨道交通运营中是主要的收入来源，因此，其在城市轨道交通系统中占据着十分重要的地位。我国的城市轨道交通系统的票价一般较低，从而造成城市轨道交通运营亏损较为严重，为此，城市轨道交通运营企业需要国家的补贴，但是补贴存在一定的局限性，不能够作为城市轨道交通运营企业发展的依靠。因此，城市轨道交通系统的票务政策可以从票价的提高以及优惠票价提高客流量两个方面来提高城市轨道交通系统的收入成本比。
2.2 客流量
客流量是城市轨道交通运营收益的基础条件，客流量越多，其收入就越好。而随着我国城市化进程的加快，人们对于出行的距离、时间以及城市轨道交通系统的服务质量产生了更高的要求，在安全性和方便性以及快捷性的基础上对城市轨道交通系统的舒适性提出了要求，基于这一变化，城市轨道交通系统可以提高服务水平来吸引客流量，从而提高收入成本比R的值。
2.3 运营成本
除了上述所说的两个影响因素之外，运营成本也是影响收入成本比的另一个重要因素。一般情况下，城市轨道交通运营成本指的是项目投入开始至项目寿命终期所支付的经营性费用，主要包括如下内容：工资及职工福利费用、车辆修理费用、设施设备修理费用、能源消耗费用、营运费用、基本折旧费用、摊销费用、财务费用、税金及附加和其它费用等。为了提高企业的经济效益，有关部门就需要针对以上内容进行科学合理的分析，并采取有效手段来加强控制。总之，围绕城市轨道交通建设，运营费用管理的研究和实践已成为目前很多轨道交通运营企业重视的问题。
3 提高收入成本比的途径
3.1 制定城市轨道交通的收费标准
由于城市轨道交通系统的设计容量远远超过实际的客流量，因此城市轨道交通系统不应将收费标准定的过高以造成客流量的进一步损失，并且城市轨道交通系统还需要注意提高自身的服务水平，保证系统的便捷性和安全性，在客流量达到要求的基础之上合理调整收费，通过客流量、服务水平、收费标准三者的制约关系来合理运营城市轨道交通系统。
3.2 城市轨道交通系统的收费方法
为了提高城市轨道交通运营效率，城市轨道交通系统需要采用以下方法来进行收费：第一种，按照区间进行收费，这种收费方式是以区间或者是站位收费基准来计算收费的；第二种，分时段进行收费，这种收费方式是按照客流量来进行收费的；第三种，按时间进行收费，这种收费方式对乘客到达目的地的时间做限制，超出部分进行一定的收费；此外城市轨道交通系统还有换乘优惠，通过一定时间范围换乘的优惠来吸引客流，城市轨道交通系统在收费时需要本着公益机构的本质，对老年乘客、儿童以及学生提供适当的优惠政策。
3.3 提高城市轨道交通的服务水平
城市轨道交通的服务水平是影响城市轨道交通系统客流量的重要因素，因此，城市轨道交通系统如果想要从众多的交通出行方式来吸引住乘客的眼球，需要提高城市轨道交通系统的服务水平，来提高R值。
3.4 优化城市轨道交通系统运营成本
由于城市轨道交通系统的主要服务对象是乘客，因此，乘客是优化城市轨道交通系统运营成本的主要控制对象。同时，有关部门还需要优化车辆运营成本管理城市轨道交通车辆的运营与管理，其内容主要包括：车辆进入运营、车辆正线运行、车辆停靠站台、车辆折返、车辆退出运营和列车场站检修等，目的是为乘客提供安全、可靠、快捷和舒适的运输服务。除此之外，根据有关调查显示，车站运营成本在总成本中占有较大比例，因此，城市轨道交通运营有关部门需要加强对其运营成本的优化和合理控制，促进城市轨道交通运营效益提高。
结束语
综上所述，本文从收入成本比的概念入手，对影响收入成本比的因素进行了分析，并探讨了城市轨道交通系统实施灵活的票务策略，具体策略为：合理制定城市轨道交通的收费标准和收费方法、提高城市轨道交通的服务水平、优化城市轨道交通系统運营成本，这对于促进城市轨道交通运营的效率提高具有十分重要的作用。
参考文献
[1]高玲然.城市轨道交通运营成本结构分析与控制研究[D].重庆交通大学，2015.
[2]张庆娟.城市轨道交通成本构成分析[D].北京交通大学，2010.
[3]张娟.城市轨道交通成本构成分析[D].北京交通大学，2009.