基础建设
　　
　　山东或组建“黄三角港集团”将成第四个亿吨港口
　　从在日照召开的山东省港航工作会议上获悉，“十二五”期间，山东省将继续加大港口建设，山东全省港航基建投资预算将达到500亿元。山东省还将着手推进黄河三角洲地区港口群资源整合，或化零为整组建新的“黄三角港集团”。
　　在本次全省港航工作会议上，“黄河三角洲港”首次作为一个名词被提了出来。“加强黄河三角洲港口资源整合，培植黄河三角洲亿吨骨干港口”被写进了省政府11月19日下发的《关于加快港航业发展壮大港口经济的意见》(鲁政发【2010】106号)。除助推山东半岛蓝色经济区建设外，大力发展港航为黄河三角洲高效生态经济区保驾护航，成为“十二五”期间及以后该省港航发展的重点。
　　从交通运输部规划研究院《黄河三角洲港口发展研究》调研报告中获悉，目前黄三角沿线的主要港口有滨州港、东营港、莱州港及潍坊中港区，港口规模小，等级低，较分散，2009年通过能力仅2071万吨，疏港公路、铁路基建极为落后，严重束缚了黄三角高效生态经济区的快速发展。
　　为此，山东省“十二五”期间将黄河三角洲港口的资源整合和建设列为重要工作。根据初步规划，下一步该省将按照“一群四区”的黄三角港口规划布局，打破港口投资经营的地区壁垒，通过产权重组，组建黄三角港口集团。当前要扩大莱州港区与东营港的合作，培植黄河三角洲亿吨骨干港口，这也将成为继青岛港、日照港、烟台港之后，该省第四个亿吨港口。该省还将适时设立黄三角港口发展基金，作为投融资平台，加速开发建设黄河三角洲港。
　　从山东省港航局了解到，“十一五”期间，山东港口、航道等基础设施建设累计完成投资400亿元。青岛港突破3亿吨，日照港突破2亿吨，烟台港进入亿吨大港行列，该省成为全国唯一拥有3个亿吨海港的省份。
　　烟台编制完成港航“十二五”发展规划向“自由港”发展
　　 11月15日，烟台市港航管理局会同山东省交通科学研究所编制完成了《烟台市港航“十二五”发展规划》。根据规划，“十二五”期间，烟台市港航建设总投资约260亿元，将建成国内外具有重大影响力的区域性国际物流中心、特色突出的国际贸易交易中心、高效便捷的航运服务中心和产业聚集的大型临港产业集群。
　　烟台港口向“自由港”发展
　　“我们的目标是全力构建环黄渤海面向东北亚地区的区域性现代化大型枢纽港，推动烟台港口向‘自由港’发展，建成国内外具有重大影响力的区域性国际物流中心、特色突出的国际贸易交易中心、高效便捷的航运服务中心和产业聚集的大型临港产业集群。”提及未来烟台的港航发展，烟台市港航管理局局长杜福堂如是说。
　　根据规划目标，2015年，烟台市将基本建成以芝罘湾港区、西港区、龙口港区为核心港区，莱州港区为黄河三角洲重点港区。全市港口货物吞吐量达到3亿吨，集装箱吞吐量达到350万TEU，其中烟台港集团货物吞吐量达到2.5亿吨；加快建设北方沿海航运大市，全市从事国际、国内运输船舶达到 210艘、150万载重吨、2万客位、5万TEU；临港产业收入达到9500亿元。
　　2020年，全市港口吞吐量将达到4亿吨，集装箱吞吐量达到500万TEU，全面建成东北亚现代化枢纽大港，努力构建连接华东与东北、中国与日韩的海陆联运大通道战略性节点及贯通东西的新亚欧大陆桥北桥头堡，“自由港”实现重大突破。
　　六大体系提升基础设施水平
　　“以大型深水码头和配套港口公用设施建设为重点，进一步调整优化港口结构，加快港口转型升级，重点建设港口六大体系，全面提升十大港区基础设施水平。”据杜福堂介绍，“港口六大体系建设”是“十二五”规划的重中之重，所谓六大体系，分别为“中国重要的能源进出港和北方油品交割基地”、“中国北方重要的矿石进口港和渤海湾贸易矿石接转港、“中国北方混配煤基地港、“远洋、近洋干线港和内贸基地港、“全省粮油中转、加工基地和长江以北木材加工、中转集散地”、“国际知名、国内一流的客滚运输港和海上旅游基地”。另外，港区基础设施也将陆续加以完善。
　　乘坐邮轮出海指日可待
　　按照规划，烟台市将调整优化船舶运力结构，扶持培育航运龙头企业，积极开辟远洋、客滚、旅游航线。
　　在“十二五”期间，烟台市将鼓励、扶持大型船公司建造邮轮，或引进大型邮轮公司，开辟青岛、天津、大连、上海以及日、韩、欧美等远距离海上邮轮航线，争取芝罘湾港区成为邮轮停靠港或邮轮母港，打造“中国北方维多利亚湾”；积极发展旅游观光船、游艇等旅游船舶，开辟烟台市至崆峒岛、蓬莱、长岛、养马岛、威海等地的海上旅游航线；开发“海岛游”、“海上休闲观光游”、“海上会议游”、“海上垂钓游”等；利用天然港湾条件，规划建设水上游乐场所、体育运动场所，开发“海上体育运动游”；规划建设游艇基地和游艇俱乐部，鼓励发展游艇产业。“另外，还要开辟远洋集装箱航线，尤其是美西、欧洲等地的远洋航线。”杜福堂最后说。
　　丹东陆港建设将辐射东北东部
　　通化丹东陆港的开工，为丹东港在内地布下了一粒关键的棋子。随着港口现代物流体系建设的全面铺开，丹东港口的功能、服务以及业务将拓展到整个东北东部地区。
　　据悉，丹东港作为中国海岸线最北端的国际贸易商港和不冻港，是东北东部地区最近的出海口，是连接日本、韩国、朝鲜的主要海上通道，是欧亚大陆桥的重要节点。
　　目前丹东港已与日本、韩国、朝鲜、俄罗斯、美国等50多个国家和地区的70多个港口开辟了散杂货、集装箱和客运航线。共有生产性泊位26个，年通过能力6000万吨。到2015年，丹东港将以每年建设8—10个大型专业化泊位的速度，建成年吞吐能力1.5亿吨的现代化大型商港。“港口的发展作为丹东地方经济发展的主力军，不仅是传统观念上的多几个码头，增加几条航线，而是要建设一个以专业化、市场化为导向的市场开发网络和港口现代物流体系。”丹东港集团执行总裁张宏江说，由于历史和地缘的原因，地处辽东半岛最东端的丹东港，腹地与周边港口重叠交错。然而，就陆域腹地而言，火车通向哪里，哪里就是港口的腹地。因此建设陆港，成为港口腹地延伸战略的重要突破口。
　　通化丹东陆港是丹东港在东北三省及内蒙古东部地区首批确定的陆港建设项目之一。之所以选择通化市，是因为那里的交通网络发达，且钢铁、煤炭、药材等资源十分丰富。另外，丹东交通环境日新月异的发展，使陆港建设得以加速进行。明年东北东部铁路、丹通高速公路将全面开通，通化至丹东铁路距离将由原来的635公里缩短为321公里；公路将由原来的340公里缩短为260公里。
　　“通化丹东陆港与丹东港区实现一体化管理后，大量的钢铁、煤炭通过丹东实现海上运输，从通化直达丹东港的运距，将比从通化至大连港缩短508公里。同时，以陆港为依托，在通化建设保税物流中心，发挥仓储、保税物流和国际中转等功能，借助丹东的‘登陆’，通化将成为带动腹地和周边的货物中转中心。”吉林省发改委副主任罗亦非表示。
　　据了解，除了通化丹东陆港外，丹东港目前已与海林市(黑龙江省牡丹江市的县级市)达成合作协议，并计划在佳木斯、同江、绥芬河、黑河等东北东部铁路辐射的城市，建设陆港或集装箱办理站，从而把港口的功能、服务以及业务拓展到整个东北东部地区。
　　福建最大煤炭码头项目获准建设
　　日前，国家发展改革委正式核准福建最大煤炭码头项目——国投莆田湄洲湾煤炭码头一期工程。该项目总投资22.1亿元，将建设10万吨级和7万吨级煤炭接卸泊位各1个（水工结构均按靠泊15万吨级船舶设计），设计年通过能力1500万吨。
　　国投莆田湄洲湾煤炭码头建成后，将改变湄洲湾沿岸缺乏专业化公用煤炭码头的现状，完善福建省沿海港口煤炭码头布局，适应该省煤炭海上运输增长需要。
　　青岛港2011年将投资超百亿元建三码头
　　 11月9日，青岛港(集团)有限公司(下称青岛港)董事局主席常德传表示，由于铁路、外运等资产剥离不清，公司整体上市受阻。目前公司上市没有具体时间表，不过若上市，将是在A股。
　　常德传透露，今年港口吞吐量预计达到3.5亿吨，集装箱超越1200万标准箱，确保年底董家口港区30万吨级以上矿石码头简易投产，2010年公司净利润将增长10%。
　　今年1-9月份，港口继续保持良好发展势头，完成吞吐量2.59亿吨，同比增长9.7%；完成集装箱886.2万标准箱，同比增长15.5%。
　　常德传透露，2010年青岛港投资近30亿元打造30万吨矿石码头，2011年将投资超过100亿元建两个20万吨煤炭码头以及一个30万吨的原油码头，该部分投资以公司自有资金进行。目前，40万吨级的超大型散货船即将问世，青岛港也在考虑打造40万吨码头。
　　全球港口界巨头联合发布《广州宣言》
　　11月9日，2010国际海运（中国）年会“广州港之夜”在广州香格里拉酒店举行，鹿特丹港、安特卫普港、汉堡港、长滩港、温哥华港以及上海港、宁波港、天津港、青岛港、广州港等世界港口界巨头齐聚一堂，共同发布《广州宣言》，倡议大力建设智能港口、绿色港口，发展低碳物流，为推动港航业及世界经济健康发展，降低经济发展对自然与环境的影响作出积极贡献。
　　交通运输部副部长徐祖远，广东省省委常委、广州市市委书记张广宁，共同见证了广州市副市长甘新，中国远洋集团总裁魏家福等和全球港口界代表签署《广州宣言》。
　　《广州宣言》提出，在后危机时代，港口之间、港航之间要携手合作，关注港口、物流、产业和城市的协同发展，优化港口技术与工艺，推动港口集疏运体系的建设，努力做到物流链与供应链的无缝衔接，为船东和客户提供高效、便捷、畅通、安全的港口物流服务，降低国际贸易中综合物流成本，打造和谐港口、智能港口、高效港口。转变港口发展方式，将低碳、绿色目标纳入港口发展的总体战略，为进一步减缓全球气候变暖尽港口的社会责任。
　　近年来，中国港口发展迅速，涌现了20个亿吨级大港。不少港口在实现吞吐量的突破后，对港口运作持续的提升更加重视，开始迈出建设绿色港口的步伐。随着低碳经济时代的到来，今后国际间港口的竞争不仅仅是码头资源、服务质量的竞争，同时也是碳生产率（即单位二氧化碳的GDP产出水平）的竞争。绿色港口，已成国际港口界共同追求的目标。在此背景下，年会达成共识，致力倡导以建设绿色港口，发展低碳物流为主题的《广州宣言》，向世人昭示港口界对社会和自然所应负的责任。
　　广西钦州港两10万吨级码头建设完成年底试运营
　　 近日记者从广西钦州市港口管理局获悉，钦州港大榄坪12、13号两个10万吨级码头水上工程建设基本完成，预计今年底投入试运营，这也是广西打造中国－东盟航运中心的又一重要工程项目。
　　2009年上半年开工建设的钦州港大榄坪12、13号两个10万吨级码头水上工程建设已基本完成，工程建设进入收尾阶段。至今年10月底，项目已投入资金7亿多元，整个码头工程项目预计今年底投入试运营。
　　钦州港大榄坪12、13号泊位工程竣工后，主要为钦州港石化物流园区服务，将极大增强钦州港油品运输服务功能，满足钦州港石化工业及腹地内炼化企业原油需求不断增长和船舶大型化运输的需要。
　　按照广西的规划，到2013年，钦州港区的年吞吐能力将达到1亿吨。广西北部湾港将在三年内建成2个以上30万吨级和2个10万吨级原油码头、2个20万吨级和9个15万吨级的大型矿石和散货码头、8个10万吨级的集装箱专业码头，形成生产能力大、功能强、布局合理、分工明确、服务一流，能够全方位为北部湾经济区开放开发服务的现代化港口，加快形成中国—东盟合作的区域性国际航运中心和物流中心。
　　
　　新建船舶
　　
　　文冲船厂两艘1700TEU集装箱船交付
　　11月5日和9日，广州文冲船厂有限责任公司文船公司成功交付了两艘1700TEU集装箱船。
　　11月5日交付的“桑姆珊 ”船是文船公司为Yardimci公司、Ownership公司建造的两艘1700TEU集装箱船的第二艘。该船于去年12月4日开工建造，“桑姆珊”船完工交船后，Yardimci公司、Ownership公司还有3艘2800TEU集装箱船在文船公司建造。
　　11月9日交付的“开普娜碧儿”船是为SCHOELLER公司建造的1700TEU集装箱船，也是文船公司2006年签约的14艘T系列1700TEU集装箱船的最后一艘。至此，由哥伦比亚管理公司监造的14艘T系列1700TEU集装箱船已全部顺利交付。
　　海南威隆船舶首批泰式货驳船下水
　　11月12日，由海南威隆船舶工程有限公司建造的两艘泰式货驳船分别于上午8时和11时顺利下水。
　　据了解，当天下水的两艘泰式货驳船总长38.5米，型宽13.5米，型深4.4米，载重吨位1500吨。
　　今年6月，海南威隆船舶工程有限公司接到一份来自泰国的货驳船订单：为泰国SLAM INDICA有限公司建造首批20艘、载重1500吨/艘的泰式货驳船，总造价约5000万元左右。
　　海南威隆船舶工程有限公司成立于2008年6月，是海南省目前规模最大的船舶修造基地。公司位于临高县金牌港的修造船基地，总投资10.8亿元，总占地1000多亩，计划年产各类大型船舶12艘，年下水船舶25万吨，年创产值25.52亿元。
　　江渝船厂4艘30米级巡航救助船交付
　　 由长信公司监理，重庆江渝船厂制造，共4艘30米级巡航救助船顺利建成，于2010年10月底全部交付使用，4艘船分别供重庆（编号为：31522）、荆州（编号为：31523）、九江（编号为：31524）和芜湖（编号为：31525）4个分局。
　　该船常年航行于长江干线流域，主要用于对失事船只的人员救助，兼顾以人员救助为目的的船舶消防，日常作为维护水上安全巡逻船。该船按航行于川江及三峡库区的内河B级航区和J2级航段的第五类高速客船设计。该船为单底、单甲板，主船体钢质、上层建筑铝合金的钢铝混合结构，2台船用柴油机驱动，配有高效螺旋桨、尾部带短折角的V型圆舭，并设有方龙骨的尾消波船型，具有良好的耐波性和操纵性。
　　AAM建造新型调查用双体船
　　美国AAM、C＆C集团共同宣布开始建造一种新的调查用双体船。
　　近日，C＆C与AAM公司签署了一份合同，为墨西哥湾的调查作业建造一种新型的铝合金双体船，船长134 - 137 英尺。这两家公司已为这种先进的船舶设计理念做了近两年的开发工作。 奥克兰的Teknicraft设计有限公司将提供引擎和海上建筑服务。该船舶预计将在2011年下半年下水交付。
　　该船可同时进行水下机器人作业、水取样、侧扫声纳和多波束等业务。该船将配备先进的调查实验室，在每个任务中作为数据采集控制中心。声纳换能器水井和部署Struts完全地嵌入船体，以确保数据结果的质量。干舷，工作甲板的特点是：令人印象深刻地配置了绞盘、A型框架和起重机。宽阔的船尾甲板上还可以进行水下航行器发射和收回，以及传统的物理勘测。
　　一旦完成，该船将每年出航约20次，每期14天。船体吨位将小于100总吨，可容纳26个研究人员和工作人员住宿。卡特彼勒已被选为推动器的主要供应商，包括双C32 ACERT引擎和双 C18 ACERT引擎。各推进配置将提供2153马力，使航速达到20节。两种不同的引擎可以使该船不仅能够用4台发动机高速到达调查点，而且能在进行速度较慢的调查时使用较小的发动机。C18与ZF海事设备公司的旋转阀门结合，可提供范围在每小时3至11海里的经济航速。船上的用电需求将由双Caterpillar C4.4发电机组的辅助电源提供，额定99ekW。
　　中远川崎交付最大汽车滚装船
　　 11月9日上午，一艘能装载6200辆汽车的超大型滚装船在南通中远川崎船舶工程有限公司隆重命名交付。该船为目前国内最大、全球领先的同型船之一。此前该公司已交付6艘5000车位汽车滚装船，曾创下国内造船多项纪录。
　　这艘被命名为“CHESAPEAKE HIGHWAY”的新船，为日本船东所有，投运后将为吉列汽车公司提供服务。该船除可装载小型汽车外，还可装载SUV、卡车，巴士等大型车辆，并可装载多种危险品。所有车辆首尾相接可达30公里。船上设置了12层甲板，为提高汽车装载空间的灵活性和搭载容积率，配备了提升式甲板，通过调节提升式甲板位置取得高度各异的的车辆搭载空间。采用低速柴油主机推进，在满吃水条件下航速可达20节。
　　中交集团5670吨多用途船首制船交付
　　11月3日，由中交集团所属总承包公司负责实施的出口德国5艘5670吨多用途船中首制船“ESBJERG”号在威海正式交付船东。
　　该船总长108.17米，型宽16.60米，型深8.80米，按照德国劳氏船级社规范建造，具有装载集装箱、散货及杂货等多种用途，适应性强；配有先进的导航、控制系统，船舶可以在机舱无人值守情况下运营。该船的配置在全球同类型多用途船舶中处于先进水平。
　　中交集团实施的出口德国5艘5670吨多用途船项目总合同额6995万美元，预计所有船舶将于2011年10月前交付。
　　中船集团2500吨单臂起重船交付
　　10月20日，中船集团公司承制的上海船厂船舶有限公司2500吨单臂起重机船“上船浮吊5号”举行交船仪式。
　　此次承制的浮吊是目前中船集团建造的最大一艘浮吊，同时也是公司首次承制大型海洋起重设备，“上船浮吊5号”是在认真总结国内外浮吊设计建造经验，并结合上海船厂使用条件的特点，设计建造的技术先进、性能优良、功能齐全的单臂起重机船。
　　2500吨浮吊的顺利交船是公司连续承接制作一系列龙门吊后在成套设备制作领域又一次重大突破，也是公司继制作了多台陆用龙门吊之后，首次将起重产品拓展到海域，此次顺利交船为中船集团公司重点工程建设再立新功，为上海船厂的生产能力的有效提高打下了基础，同时更树立了中船江南重工起重设备制造的一流品牌。
　　振华重工交付8000吨浮式起重船
　　 11月8日，上海振华重工向韩国三星重工交付8000吨浮式起重船（浮吊）。上海振华重工在海洋工程船舶、特别是大型海上起重船舶领域的产品系列更加完整，技术更趋成熟。
　　据了解，该起重船为非自航非旋转双臂架浮吊，船体主结构采用纵骨架式，由横向强框架支撑，主甲板为强力甲板。船上共配有11台60吨绞车，最大起重重量为8000吨，水面最大起升高度为131米，具有臂架长（达174米）、人字架高、两者之间的开档距离大等特点，技术难度大。
　　2008年5月，上海振华重工曾向中国海洋石油工程股份有限公司成功交付一艘由公司自主研发制造的当前世界起重量最大的“蓝鲸”号7500吨单臂架全回转自航浮式起重船，用于油气田开采过程中安装或拆卸导管架和平台模块。
　　“蓝鲸”号的成功得到了韩国同行的认可。2008年5月1日，韩国三星重工与上海振华重工签订了8000吨浮式起重船的订购合同。
　　长崎造船厂大型环保重货滚装船竣工
　　据《世界舰船》报道，日本邮船旗下日之出邮船公司的大型环保重货滚装运输船“邪马台”号日前在三菱重工长崎造船厂竣工，入籍巴拿马。
　　“邪马台”号总吨14538t，全长162m，宽38m，深9m，吃水6.3m，主机使用2台Daihatsu 6DKM36型柴油机，双轴，最大持续功率3218kW，航速13.3kn，模块搭载能力为3000t×2。该船安装了由三菱重工和日本邮船公司共同开发的船底空气润滑系统。该系统使用鼓风机向船底输送空气泡，以降低船底摩擦阻力，预计二氧化碳排放量将减少10%。
　　据悉，“邪马台”号是第一艘实装空气润滑系统的船舶，由日本邮船旗下日之出邮船公司运营，将在日后的航行中验证减少燃料费用的实际效果，研究在多种航行、天气条件下船底空气泡的运动情况，以及送气量和节能减排效果之间的关系。另外，同类型第二艘船“大和”号将于11月竣工。
　　漳州友联船厂4000HP全回转拖轮交付
　　11月6日，漳州友联建造的又一艘4000HP全回转拖轮“曹港10”成功交付，驶离漳州港开赴唐山港。
　　该船于2010年9月22日顺利下水，经过全公司上下共同努力，终于如期完成下水后的安装、调试，于10月27日成功试航，各方面性能良好。11月6日该公司负责人将各级证书交给船东驻厂监造代表后，该船正式交付船东使用。
　　“曹港10”的投入使用，将有效提高唐山港口的疏港能力，为唐山市港口及各业主码头提供更加便捷顺畅的港口服务！同时该轮也是公司与唐山港曹妃甸拖船有限公司深度合作的又一重要成果（2009年1月18日首次合作交付“曹港8”），此次船舶的成功交付也为双方其他领域的合作打下了坚实基础。
　　武船重工9000千瓦远洋拖轮交付
　　 10月18日下午，交通运输部上海打捞局装备建设计划项目——9000千瓦远洋拖轮“德远”轮交船仪式在沪隆重举行。
　　“德远”轮长75米，宽16.8米，型深8米，最大吃水6.50米。两部4500千瓦主机，合计主机功率为12240匹，可配1500米x 70mm的主拖缆。船艏装备120KN首侧推，尾部装备100KN尾侧推，设计最大航速可达15.5节。该轮系柱拖力158.56吨，适应于无限航区，可作为应急抢险打捞的重要辅助船舶，也能胜任远洋拖航，还可以进行海上石油平台、海上浮式石油生产储存油轮等大型海洋工程设备的拖航作业，具有较强的社会效用和经济实用性。该轮交付后将执行首航拖带任务。
　　威海船厂3万吨散货船坞上工程完工
　　截至10月底，山东省威海船厂30000DWT8号散货船坞上工程基本完工，并将于11月初完成移位。
　　30000DWT8号散货船船项目组合理安排，精心准备，增调部分劳力到该船突击生产，同时要求各施工队打破工种界限，全力以赴赶抢进度。他们以最快的速度完成艉部外板涂装工程，为后序工程的开展打下良好基础。26日，艏部403分段报验通过，该船焊前报验工程全部结束。
　　10月28日，水尺安装工程结束后，船台服务车间马上施工人员排车打墩，为11月初移船做好了充分的准备。
　　扬帆舟山船厂一艘5.7万吨散货船下水
　　10月29日，扬帆集团首艘按照PSPC标准建造的散货船在舟山船厂顺利下水，该船是为加拿大船东建造的57000吨散货船，也是舟山市首艘按照PSPC标准建造下水的散货船。
　　该船总长189.99米，型宽32.26米，入GL船级社，2009年10月27日开工建造，今年6月16日上船台合拢。按照国际海事组织(IMO)新的《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处保护涂层性能标准》(PSPC)的建造要求，在该船建造过程中，全面实施了精度造船无余量下料及压载水舱PSPC涂层、机舱管系单元舾装、船舶下水后不再进坞涂装等工艺。
　　该船在船台预装完整性上取得重大突破。至下水前，机舱设备、轴舵系全部安装结束，主机、上建、克令吊、舱口盖全部吊装到位，机舱管系预装率达到98%，舱室二次密性全部结束，双层底压载舱油漆全部完工报验。
　　在涂装方面，该船在实施PSPC涂层新标准及施工工艺过程中，实行总组冲砂作业，极大地减少了压载舱油漆破坏量，并在船体施工过程中严格加强压载舱涂层保护，使油漆破坏率严格控制在2%之内。与此同时，该船达到了船只下水后不进坞的目标，下水检验标志达到完整状态，外板油漆全部结束，并已做好外板保护装置，避免码头舾装对外板油漆的破坏。
　　沪东中华生产又掀新高潮
　　10月29日、10月30日，沪东中华一部生产接连传来佳音，生产又掀新高潮，87000吨＃6船(H1551A)、87000吨＃14船(H1557A)分别完成下水节点和试航任务，为今年生产任务的全面完成添砖加瓦。
　　87000吨＃6船于8月27日上船台，10月29日下水，船台周期64天，该船是目前87000吨系列船中下水完整性最好的船舶。据了解，截止到下水为止，该船的结构性方面，全船主体结构性、舱口围结构性全部结束；涂装方面，所有压载舱油漆结束，＃3、＃4、＃5、＃6、＃7货舱油漆结束，＃5、＃6、＃7货舱脚手架全部拆除；轮机方面，共12路管路密性提交结束。虽然该船船台周期并不是系列船中最短的，但是在该船船台建造过程中不仅遇到中秋佳节，还遇到了国庆长假，给该船下水完整性带来了不利影响。为使该船按计划完整下水，一部干部、职工团结一心，生产科合理安排生产计划，搭载车间职工奋力拼搏，确保了该船如期下水。
　　继该船下水后，11月1日下午，87000吨#7船(H1542A)举行上船台仪式。
　　87000吨#14船于10月28日12点离开公司开始试航，10月30日上午8点30分完成试航任务回厂停靠公司#5码头，整个试航过程只用了44个小时，是87000吨系列船舶试航时间最短的一艘船。
　　浙江正和造船一天完成三大节点
　　2010年10月20日，浙江正和造船有限公司为沧溟海运建造的一艘33000吨散货船和一艘57000吨散货船举行了命名仪式。这已是正和造船今年交付的第9艘散货船。
　　就在当日，另一艘57000吨散货船在正和造船分段加工车间开工。截止到目前，今年正和造船实现开工9艘，下水9艘，交船9艘的良好业绩。
　　这两艘船的同时命名标志着正和造船的船舶建造质量、建造周期取得了长足的进步，为正和造船明年进一步提速奠定了坚实的基础。
　　振华重工4400吨铺管船前期试航顺利
　　日前，上海振华重工建造的4400吨起重铺管船前期试航工作进展顺利。
　　此次4400吨起重铺管船出海试航为上海振华重工创造了多项纪录：建造船舶出海时长最长；首次出海进行DP动力定位系统的测试；首次在海上开展托管架试验，同时在海上用主起重机进行吊装作业；首次采用船的自身动力试航。
　　截至目前，该项目已相继完成了推进器调试、航行试验和船体的操作实验、DP动力定位系统的调试等试验工作。近期，将开始抛锚试验、托管架试验，以及在海上进行DP定位状态下的起重机重载试验、铺管系统的铺管试验等工作。
　　浙江东鹏船舶将建全国最大LPG船
　　位于六横的浙江东鹏船舶修造有限公司，日前启动为浙江华昌海运公司建造目前国内最大的6500立方米全压式液化石油汽船（简称LPG）项目。
　　记者从东鹏船舶修造有限公司了解到，目前该项目正处在前期准备阶段，公司正在整合现有土地资源，预计将投资1200万元用于建造标准化涂装车间，为今后的长远发展作准备。该项目的具体开工时间未定。
　　目前，该公司同时正在建造的还有4艘6500吨的化学品船，2010年总共预计将交船6艘。
　　江南长兴重工11.5万吨散货船命名
　　日前，由上海江南长兴重工有限责任公司为上海时代航运有限公司建造的11.5万吨散货船“时代20”号命名。这是长兴重工成立以来建造交付的第一艘散货船。
　　“时代20”号是中船集团公司自主研发的全新船型，满足共同结构规范要求，其结构吃水小于15米的特点，具有很强的港口适应性，适航于拓宽后的巴拿马运河，被称为迷你好望角型散货船，是中船集团公司在散货船领域重点打造的下一代绿色环保精品船型之一。该船总长254米，型宽43米，型深20.8米，设计吃水12.2米。