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朱尔敏以QC课题荣获全国优秀奖而著称于上海海运局。他的QC课题取得了哪些实际成果？他怎样成为立于改革潮头者而荣获了五一奖章？他创造了“055388”的“朱尔敏模式”经济承包制，却引起了很多争议。我想为朱尔敏写篇传记，他的亲家告诉我一个非常不幸的消息，朱尔敏去年已病故，真是给我当头一棒。我与他夫人通电话，她告诉我，朱船长没有留下自己的资料。后经海运档案中心同志热心协助，我才如愿成篇。
少年不幸多磨难 兄长榜样助成长
朱尔敏1942年7月出生于宁波市郊西门外的望春桥村。他原名朱建昌，小学时自己改名朱尔敏，颇具特色。父亲朱孝庭14岁在宁波草帽行学生意，抗战前来上海打工，有幸在电力公司工作，赚到了钱，他35岁时便在成都路江阴路交叉口租店开了一爿煤行，成为小业主。1942年，朱老板生意好了，钱多了，便在对面购置了一些房产。乡下老婆袁阿根是个很有能耐的人，在1943年秋天，她竟背着两岁的儿子阿敏和四岁的大儿子，从宁波西郊望春桥村，步行五六天，到上海来寻找丈夫，风餐露宿，饥寒交迫。一天，母子三人终于到了上海跑马厅，在南京路南边的江阴路上找到了丈夫的煤行。
不幸接踵而来，朱尔敏3岁时父亲病故，对家庭打击极大。在经商的伯父和继承煤行的舅舅支援下，朱尔敏等人在复杂艰苦的环境中长大，先后在成德小学、群力小学求学，1954年至1960年在群力中学、市立62中学求学，1959年加入共青团。朱尔敏高中毕业后本打算报考戏剧学院，后改考上海海运学院，再后来并入大连海运学院。从此，朱尔敏才告别了命运多舛的青少年时代。
朱尔敏的哥哥朱炳昌对他的成长影响很大。他说，兄长是冶金矿厂工人，团支部书记，思想进步，靠拢党组织，鼓励他参加共青团。要学习雷锋，做毛主席的好战士。他对兄长又赞赏又感激。同胞手足，情深意长。
在大学里的朱尔敏，是驾驶663班的文娱委员，潇洒活跃，要求进步，还向党组织提交入党申请。1965年参加大连港“四清”运动，还为运输工人子女输血献爱心，受到群众好评。
1965年大学毕业后，分配到上海海运局“和平52”轮当实习水手。“文革”中，朱尔敏被抽调到局文艺宣传队，参加宣传毛泽东思想演出活动。他五官端正，浓眉大眼，扮相英俊，动作优美。身着一套黄军装，英姿勃勃。
1968年5月，他到“战斗61”轮跟著名的王文彬船长见习三副，由于他的聪慧与勤奋，三个月后便代班三副，半年后任正式三副。他待人和睦，个性温和，脸上整天荡漾着微笑，成为他的招牌。
升船长应嘉良给力 承包改革多争议
从1975年底起，朱尔敏调任万吨轮“和平30”二副三年，在著名船长周以恒手下历练成长。1978年10月，调任“森海4”轮大副6年，后考出船长证书。
1985年春节将临，上海海运局货轮二公司主要领导应嘉良，带领几个干部到在立新船厂修船的“森海4”轮慰问船员。
朱大副反映了自己考出船长证书，但被复杂的人事关系搁置的情况。应嘉良是个雷厉风行的处长，听了朱尔敏的申诉，当即找船上政委了解朱尔敏的工作表现。应处长接到朱尔敏的政治鉴定报告后，作了亲笔批示，和另一位候任船长的政治报告一同上呈领导。领导看了报告认同，应处长下达了调令，任命朱尔敏为“森海4”轮代船长。
应处长还特地把朱尔敏找来进行任职前谈话，告诫他新船长要抓好安全和生产两个关键，安全是第一要务，现在交通部开始推行TQC活动，就是安全质量管理，你船以后要领先一步。当船长要练好基本功，靠离泊操纵要熟练利索，新船长的威信自然形成。朱尔敏对应处长的肺腑之言牢记在心。他还到局里见习船长的移泊组，跟随应嘉良（兼任指导船长）和其他指导船长进行黄浦江操作拉练，不久便独立上岗，担起“森海4”轮船长职责，开始了他艰难的改革生涯。
当时提倡和国际接轨，应处长也希望朱尔敏对船舶用人改革加以思考。在各项工作中“森海4”轮都要领先一步。
“森海4”轮原先跑大连至上海装运铁木，后改运电煤，每月廿多天运煤到宁波镇海，很少跑上海，船员对家庭照顾很少，百分之八十的船员要求调船。这对新船长朱尔敏压力太大了，他深知这是安全的极大隐患。他知道这也是“跃进”轮沉没的主要原因之一，也是他最头疼的事。队伍稳定了，才能打胜仗。他苦思冥想，只有华山一条路——改革！朱尔敏是一个点子很多的人，他与党支部反复研究出一套方案，成立了改革领导小组，制订出船舶经济承包责任制，提出船员减少10人，把余下的36人分成4组，力量平衡搭配，一组下地轮休，拿公司规定的公休工资奖金，三组留船，保证船舶安全生产和正常运行，减少的10人工资与9名公休人员的在航岗位工资、奖金按岗位不同分配给在船工作的27名船员。这样，船员的年收入将有明显的增加。召开大会征求意见，众说纷纭，但他听取合理的建议，排除各种反对声浪，坚持进行经济承包与船员人事改革相结合。国际上，一艘万吨船只有约20名船员，而我们奉行低工资多就业，一般有50名船员，客轮更达100名多船员，成本大增。他决心把船员从46人减去10人，这能行吗？他的改革概括为“055388，” 这就是“朱尔敏模式”的经济承包制 。这组数字什么意思？能做得到吗？朱船长说，“0”就是做到了安全生产无事故，“5”是完成“50”万吨年运输任务。第二个“5”是完成年上缴利润50万元，“3”是一年节约燃油300吨，“8”降低成本到8元， 一般船为10元或以上。
万事开头难，有人说他太平船长不做，搞改革减去这么多船员。头一个航次乱哄哄的，很多事没头绪，他只能硬顶着，慢慢才走上了正轨。现在，国内万吨海轮最少只有十几个人便开航了。
1985年是不平凡的一年，朱尔敏船长对“森海4”轮进行经济承包，取得了成功。眼看已到年底， 胜利在望，却出了岔子。由于一位驾驶员要公休，按承包合同，技术干部缺少，要公司派人来顶替，但一时无人派，驾驶员闹情绪离岗，船在黄浦江中，船尾碰撞“一条龙”，造成了损失。第二天，他去公司向应嘉良作检查承担责任。应处长见朱船长肯担当，派得力的人与对方单位妥善沟通，作了合理赔偿，帮朱船长收拾了残局，好让他安心开船。 应嘉良抓住“森海4”轮改革成功的典型，推动全公司50多艘船的改革。他派人专门跟船总结朱尔敏与该轮先进经验，加以推广。特别是朱尔敏改革船员定员制度，冲击了解放后几十年定型的劳动体制，促进了生产发展，解决了船员后顾之忧。
1986年，朱尔敏又要与公司签订承包合同，但政委不干了。这怎么行？朱船长一下子懵了，政委把河南家中来信给他看，家乡推广果树种植，国家补贴大，他要辞职回乡了，这承包责任的风险太大。政委要走，独角戏怎么唱下去？挽留政委成了朱船长的头等大事，政委轮休去休养，朱尔敏公休陪政委去休养，争取他一同搭班承包1986年全船的安全与生产任务，精诚所至，金石为开，重情义的政委终于被朱船长所感动而留了下来。
1986年，经过全船努力，全船超额完成41％运输任务，货运周转量超额45％完成，单位成本降低四分之一，创利41万元。1987年朱尔敏继续与公司签订承包合同，结果超额19％与26％，并提前52天完成运输任务，节油600吨，成本降低26％，创利54.4万元，经济效益为同类船最佳。“森海4”轮连续评为局级先进集体，朱船长也连续评为局级先进生产者。“森海4”轮1985年1986年两年上缴利润95万多元，累计安全航行27.3万多海里，取得了同类船经济效益历史最好成绩。改革发挥了人的积极性，改革解放了生产力！
TQC荣获全国一等奖 全国五一奖章胸前戴
1986年，朱尔敏率先在“森海4”轮开展TQC活动。当时，全国各条战线都搞质量管理活动，它实际上是华罗庚先生的优选法，也是一种科学领域里的统计法。朱尔敏搞的TQC课题为“以航适港防碰撞，安全航行促效益”，他成立了TQC小组， 成员有大副、大管轮、三副、三管轮、水手长、机匠长等人， 每航次活动一次， 有专门TQC记录。重点是黄浦江狭水道避碰， 抓住了黄浦江安全航行的要领。他把近两年来在黄浦江上发生的大大小小碰撞事故加以分类统计，分白天黑夜，分不同航段，统计结果显示陆家嘴航段、张华浜航段等处事故最多，造成碰撞的原因，以瞭望疏忽、避让措施不当最多，从而提出了“森海4”轮防碰撞事故的对策，绘制了“船舶防碰撞全方位预控图”，然后分部门分工种落实到人。利用每航次进出黄浦江航行，进行贯彻执行，并形成制度，为此取得了良好的效果。他们还不断完善不同季节的预防措施，分春运、防冻、防火等各种情况下的对策。每逢朱船长要发布QC课题前，他夫人赵云凤总要协助他绘制各种QC图表，这是很细致的工作。
“森海4”轮QC课题1987年7月20日上午发布与验收，却实际验收中发生了紧迫局面。当时有公司领导应嘉良，有负责TQC活动的副局长，有市交办有关负责人，有交通部负责TQC的官员，有各兄弟单位的领导前来取经。偏偏“森海4”轮满载进了吴淞口，急涨水航行到张华浜水域，突然发生主机失灵，朱船长一看船失去了动力，来不及追问主机失灵的原因，立即发布命令，拉响失控警铃，按对策的应急措施执行，舵工拼命用舵角保持船位，三副奔上驾驶台顶升起两只黑锚球，表示本船失控，附近船舶住意避让。这时，船尾一艘南洋来的中型货轮想挤过来抢航道追越，左前方有一艘“鼎湖”轮货船对面驶过来，右前方市轮渡“沪航8”号双体船满载着近千名乘客，正想驶离码头横渡，而这时“森海4”轮正顺流淌航到市轮渡码头附近。前面码头平靠着十几艘小船，一场恶性事故就要发生了。
朱船长听到船首有人问要不要抛锚？他立即用对讲机告诉大副：“抛锚更危险。”船头被锚拉牢，牛鼻被牵，船身被急涨水一压，百米船身横扫江面，成为碰撞的靶墙。这时“鼎湖”轮不知为什么不停车， 对驶而来。朱船长只得右满舵摆脱了与该轮碰擦，巧妙避让而过。“森海4”继续缓缓地向前平淌，好在“沪8”轮船长接受了朱船长的要求，退回市轮渡码头，乘客纷纷奔上码头，以防不测。朱船长见前面码头有空泊位，当机立断，下令准备顺流靠泊，水手长见艏距码头约40米左右，下令水手撇缆，“嗖”一声撇缆头飞到码头上，好功夫！朱尔敏见前后缆都飞速拉上码头套上缆桩，立即抛锚一节甲板，锚落底正好拉牢泥底，使船刹车停下来，船员火速将“森海4”轮绞拢，船尾想横扫已被尾缆拉牢，朱船长见船尾贴“沪8”轮头，首顶“沪7” 轮。三船之间空隙已很小，实得庆幸。船暂时停靠后，亲自下到机舱询问什么原因突然主机失灵？要局里派拖轮来拖否？轮机长说很快就能修好。果然是因为配气伐断裂而造成主机故障，这是因造船设计结构缺陷而埋下的先天性隐患。
经过层层评选，“森海4”轮QC课题被评为上海市一等奖、国家级QC成果奖；QC小组被授予全国优秀QC小组。1988年2月，朱尔敏船长赴陕西咸阳市，出席全国第9次优秀QC小组代表大会，并在大会上发布交流，被中国科学技术协会、中华全国总工会、共青团中央、中国质量管理协会授予“全国优秀质量管理小组证书”。
朱尔敏在几年的经济承包、船员体制改革和QC活动中做出了很大的贡献。应嘉良抓住这个典型，深入总结，树立标兵，加以宣传推广，带动了全公司50多艘船舶的改革和安全生产，榜样的力量是强大的。他认为朱尔敏敢于改革担风险，属于先进人物，便向局工会主席陈昌本推荐朱尔敏。局工会管惟根下船收集整理朱尔敏的先进材料，海运局推荐朱尔敏为1986年全国总工会颁发的五一奖章获得者（全国优秀船长）。朱尔敏说：“虽然我在‘森海4’轮进行了劳动体制改革，给船员带来了一些实惠，但也是靠全体船员通力合作，如果取得些成绩，也是‘森海4’轮全体船员的劳动结晶与领导的支持，船员们不忘记我，我决心把改革搞好！”
1987年，朱尔敏船长被评为上海市劳动模范，并光荣加入中国共产党，实现了廿多年的愿望。他说：“我热泪盈眶，感慨不尽。”
当年下半年，朱尔敏在“森海4”轮的组织TQC新课题“强化消防保证体系，确保船舶运输安全”，被评为优秀成果。1988年9月，朱尔敏参加了第10次全国优秀QC小组代表大会，并在会上交流，也获得了国家级优秀奖。他本人获得了”QC船长”的光荣称号。
1988年10月，公司调他任35 000吨级的“光华”轮船长。“华光”轮原名“世望”轮，1981年由日本造，长190米，马力11 970匹，航速15节，以21 29万元购进。原副局长周以恒以指导船长身份随船工作，跑欧美等远洋航线，往往从比利时装饲料到美国等。周以恒很放手让第一次跑远洋的朱尔敏锻炼，近一年的远洋生涯使朱尔敏得到了很大的提高，并出色地完成了任务。1989年，朱尔敏又回到“森海4”轮任船长一年。1990年11月，出任三万多吨的“华鲲”轮船长，跑远洋航线，他又开展货运质量管理的QC课题，挽回港方混票损失，为国家节约了2万美元、得到海兴轮船公司的好评。1991年6月，朱尔敏担任公司指导船长，热心培养航海人才，不知疲倦地研究教材，备好每一堂课，先后完成三批新船长的培养指导任务。他介绍自己开好船管好船的经验体会使新船长受益匪浅。
朱尔敏1993年被交通部评为高级工程师，他的申请表上有局工会主席陈德诚的评语：“朱尔敏同志从事船舶驾驶专业工作二十三年，经考核为优秀，同意申报高级职称。”这年4月，朱尔敏被调入上海海运实业总公司任航运部经理， 也是陈德诚代表该公司与朱尔敏签订的劳动合同。朱尔敏被称为既讲服务又管安全，既抓经济效益又懂业务的经理。
1994年，朱尔敏船长光荣退休后，自己开办了一家“佳承船务代理有限公司”。2010年，他因病医治无效去世。“朱尔敏模式”的改革具有深远的历史意义。
少年不幸多磨难 兄长榜样助成长
朱尔敏1942年7月出生于宁波市郊西门外的望春桥村。他原名朱建昌，小学时自己改名朱尔敏，颇具特色。父亲朱孝庭14岁在宁波草帽行学生意，抗战前来上海打工，有幸在电力公司工作，赚到了钱，他35岁时便在成都路江阴路交叉口租店开了一爿煤行，成为小业主。1942年，朱老板生意好了，钱多了，便在对面购置了一些房产。乡下老婆袁阿根是个很有能耐的人，在1943年秋天，她竟背着两岁的儿子阿敏和四岁的大儿子，从宁波西郊望春桥村，步行五六天，到上海来寻找丈夫，风餐露宿，饥寒交迫。一天，母子三人终于到了上海跑马厅，在南京路南边的江阴路上找到了丈夫的煤行。
不幸接踵而来，朱尔敏3岁时父亲病故，对家庭打击极大。在经商的伯父和继承煤行的舅舅支援下，朱尔敏等人在复杂艰苦的环境中长大，先后在成德小学、群力小学求学，1954年至1960年在群力中学、市立62中学求学，1959年加入共青团。朱尔敏高中毕业后本打算报考戏剧学院，后改考上海海运学院，再后来并入大连海运学院。从此，朱尔敏才告别了命运多舛的青少年时代。
朱尔敏的哥哥朱炳昌对他的成长影响很大。他说，兄长是冶金矿厂工人，团支部书记，思想进步，靠拢党组织，鼓励他参加共青团。要学习雷锋，做毛主席的好战士。他对兄长又赞赏又感激。同胞手足，情深意长。
在大学里的朱尔敏，是驾驶663班的文娱委员，潇洒活跃，要求进步，还向党组织提交入党申请。1965年参加大连港“四清”运动，还为运输工人子女输血献爱心，受到群众好评。
1965年大学毕业后，分配到上海海运局“和平52”轮当实习水手。“文革”中，朱尔敏被抽调到局文艺宣传队，参加宣传毛泽东思想演出活动。他五官端正，浓眉大眼，扮相英俊，动作优美。身着一套黄军装，英姿勃勃。
1968年5月，他到“战斗61”轮跟著名的王文彬船长见习三副，由于他的聪慧与勤奋，三个月后便代班三副，半年后任正式三副。他待人和睦，个性温和，脸上整天荡漾着微笑，成为他的招牌。
升船长应嘉良给力 承包改革多争议
从1975年底起，朱尔敏调任万吨轮“和平30”二副三年，在著名船长周以恒手下历练成长。1978年10月，调任“森海4”轮大副6年，后考出船长证书。
1985年春节将临，上海海运局货轮二公司主要领导应嘉良，带领几个干部到在立新船厂修船的“森海4”轮慰问船员。
朱大副反映了自己考出船长证书，但被复杂的人事关系搁置的情况。应嘉良是个雷厉风行的处长，听了朱尔敏的申诉，当即找船上政委了解朱尔敏的工作表现。应处长接到朱尔敏的政治鉴定报告后，作了亲笔批示，和另一位候任船长的政治报告一同上呈领导。领导看了报告认同，应处长下达了调令，任命朱尔敏为“森海4”轮代船长。
应处长还特地把朱尔敏找来进行任职前谈话，告诫他新船长要抓好安全和生产两个关键，安全是第一要务，现在交通部开始推行TQC活动，就是安全质量管理，你船以后要领先一步。当船长要练好基本功，靠离泊操纵要熟练利索，新船长的威信自然形成。朱尔敏对应处长的肺腑之言牢记在心。他还到局里见习船长的移泊组，跟随应嘉良（兼任指导船长）和其他指导船长进行黄浦江操作拉练，不久便独立上岗，担起“森海4”轮船长职责，开始了他艰难的改革生涯。
当时提倡和国际接轨，应处长也希望朱尔敏对船舶用人改革加以思考。在各项工作中“森海4”轮都要领先一步。
“森海4”轮原先跑大连至上海装运铁木，后改运电煤，每月廿多天运煤到宁波镇海，很少跑上海，船员对家庭照顾很少，百分之八十的船员要求调船。这对新船长朱尔敏压力太大了，他深知这是安全的极大隐患。他知道这也是“跃进”轮沉没的主要原因之一，也是他最头疼的事。队伍稳定了，才能打胜仗。他苦思冥想，只有华山一条路——改革！朱尔敏是一个点子很多的人，他与党支部反复研究出一套方案，成立了改革领导小组，制订出船舶经济承包责任制，提出船员减少10人，把余下的36人分成4组，力量平衡搭配，一组下地轮休，拿公司规定的公休工资奖金，三组留船，保证船舶安全生产和正常运行，减少的10人工资与9名公休人员的在航岗位工资、奖金按岗位不同分配给在船工作的27名船员。这样，船员的年收入将有明显的增加。召开大会征求意见，众说纷纭，但他听取合理的建议，排除各种反对声浪，坚持进行经济承包与船员人事改革相结合。国际上，一艘万吨船只有约20名船员，而我们奉行低工资多就业，一般有50名船员，客轮更达100名多船员，成本大增。他决心把船员从46人减去10人，这能行吗？他的改革概括为“055388，” 这就是“朱尔敏模式”的经济承包制 。这组数字什么意思？能做得到吗？朱船长说，“0”就是做到了安全生产无事故，“5”是完成“50”万吨年运输任务。第二个“5”是完成年上缴利润50万元，“3”是一年节约燃油300吨，“8”降低成本到8元， 一般船为10元或以上。
万事开头难，有人说他太平船长不做，搞改革减去这么多船员。头一个航次乱哄哄的，很多事没头绪，他只能硬顶着，慢慢才走上了正轨。现在，国内万吨海轮最少只有十几个人便开航了。
1985年是不平凡的一年，朱尔敏船长对“森海4”轮进行经济承包，取得了成功。眼看已到年底， 胜利在望，却出了岔子。由于一位驾驶员要公休，按承包合同，技术干部缺少，要公司派人来顶替，但一时无人派，驾驶员闹情绪离岗，船在黄浦江中，船尾碰撞“一条龙”，造成了损失。第二天，他去公司向应嘉良作检查承担责任。应处长见朱船长肯担当，派得力的人与对方单位妥善沟通，作了合理赔偿，帮朱船长收拾了残局，好让他安心开船。 应嘉良抓住“森海4”轮改革成功的典型，推动全公司50多艘船的改革。他派人专门跟船总结朱尔敏与该轮先进经验，加以推广。特别是朱尔敏改革船员定员制度，冲击了解放后几十年定型的劳动体制，促进了生产发展，解决了船员后顾之忧。
1986年，朱尔敏又要与公司签订承包合同，但政委不干了。这怎么行？朱船长一下子懵了，政委把河南家中来信给他看，家乡推广果树种植，国家补贴大，他要辞职回乡了，这承包责任的风险太大。政委要走，独角戏怎么唱下去？挽留政委成了朱船长的头等大事，政委轮休去休养，朱尔敏公休陪政委去休养，争取他一同搭班承包1986年全船的安全与生产任务，精诚所至，金石为开，重情义的政委终于被朱船长所感动而留了下来。
1986年，经过全船努力，全船超额完成41％运输任务，货运周转量超额45％完成，单位成本降低四分之一，创利41万元。1987年朱尔敏继续与公司签订承包合同，结果超额19％与26％，并提前52天完成运输任务，节油600吨，成本降低26％，创利54.4万元，经济效益为同类船最佳。“森海4”轮连续评为局级先进集体，朱船长也连续评为局级先进生产者。“森海4”轮1985年1986年两年上缴利润95万多元，累计安全航行27.3万多海里，取得了同类船经济效益历史最好成绩。改革发挥了人的积极性，改革解放了生产力！
TQC荣获全国一等奖 全国五一奖章胸前戴
1986年，朱尔敏率先在“森海4”轮开展TQC活动。当时，全国各条战线都搞质量管理活动，它实际上是华罗庚先生的优选法，也是一种科学领域里的统计法。朱尔敏搞的TQC课题为“以航适港防碰撞，安全航行促效益”，他成立了TQC小组， 成员有大副、大管轮、三副、三管轮、水手长、机匠长等人， 每航次活动一次， 有专门TQC记录。重点是黄浦江狭水道避碰， 抓住了黄浦江安全航行的要领。他把近两年来在黄浦江上发生的大大小小碰撞事故加以分类统计，分白天黑夜，分不同航段，统计结果显示陆家嘴航段、张华浜航段等处事故最多，造成碰撞的原因，以瞭望疏忽、避让措施不当最多，从而提出了“森海4”轮防碰撞事故的对策，绘制了“船舶防碰撞全方位预控图”，然后分部门分工种落实到人。利用每航次进出黄浦江航行，进行贯彻执行，并形成制度，为此取得了良好的效果。他们还不断完善不同季节的预防措施，分春运、防冻、防火等各种情况下的对策。每逢朱船长要发布QC课题前，他夫人赵云凤总要协助他绘制各种QC图表，这是很细致的工作。
“森海4”轮QC课题1987年7月20日上午发布与验收，却实际验收中发生了紧迫局面。当时有公司领导应嘉良，有负责TQC活动的副局长，有市交办有关负责人，有交通部负责TQC的官员，有各兄弟单位的领导前来取经。偏偏“森海4”轮满载进了吴淞口，急涨水航行到张华浜水域，突然发生主机失灵，朱船长一看船失去了动力，来不及追问主机失灵的原因，立即发布命令，拉响失控警铃，按对策的应急措施执行，舵工拼命用舵角保持船位，三副奔上驾驶台顶升起两只黑锚球，表示本船失控，附近船舶住意避让。这时，船尾一艘南洋来的中型货轮想挤过来抢航道追越，左前方有一艘“鼎湖”轮货船对面驶过来，右前方市轮渡“沪航8”号双体船满载着近千名乘客，正想驶离码头横渡，而这时“森海4”轮正顺流淌航到市轮渡码头附近。前面码头平靠着十几艘小船，一场恶性事故就要发生了。
朱船长听到船首有人问要不要抛锚？他立即用对讲机告诉大副：“抛锚更危险。”船头被锚拉牢，牛鼻被牵，船身被急涨水一压，百米船身横扫江面，成为碰撞的靶墙。这时“鼎湖”轮不知为什么不停车， 对驶而来。朱船长只得右满舵摆脱了与该轮碰擦，巧妙避让而过。“森海4”继续缓缓地向前平淌，好在“沪8”轮船长接受了朱船长的要求，退回市轮渡码头，乘客纷纷奔上码头，以防不测。朱船长见前面码头有空泊位，当机立断，下令准备顺流靠泊，水手长见艏距码头约40米左右，下令水手撇缆，“嗖”一声撇缆头飞到码头上，好功夫！朱尔敏见前后缆都飞速拉上码头套上缆桩，立即抛锚一节甲板，锚落底正好拉牢泥底，使船刹车停下来，船员火速将“森海4”轮绞拢，船尾想横扫已被尾缆拉牢，朱船长见船尾贴“沪8”轮头，首顶“沪7” 轮。三船之间空隙已很小，实得庆幸。船暂时停靠后，亲自下到机舱询问什么原因突然主机失灵？要局里派拖轮来拖否？轮机长说很快就能修好。果然是因为配气伐断裂而造成主机故障，这是因造船设计结构缺陷而埋下的先天性隐患。
经过层层评选，“森海4”轮QC课题被评为上海市一等奖、国家级QC成果奖；QC小组被授予全国优秀QC小组。1988年2月，朱尔敏船长赴陕西咸阳市，出席全国第9次优秀QC小组代表大会，并在大会上发布交流，被中国科学技术协会、中华全国总工会、共青团中央、中国质量管理协会授予“全国优秀质量管理小组证书”。
朱尔敏在几年的经济承包、船员体制改革和QC活动中做出了很大的贡献。应嘉良抓住这个典型，深入总结，树立标兵，加以宣传推广，带动了全公司50多艘船舶的改革和安全生产，榜样的力量是强大的。他认为朱尔敏敢于改革担风险，属于先进人物，便向局工会主席陈昌本推荐朱尔敏。局工会管惟根下船收集整理朱尔敏的先进材料，海运局推荐朱尔敏为1986年全国总工会颁发的五一奖章获得者（全国优秀船长）。朱尔敏说：“虽然我在‘森海4’轮进行了劳动体制改革，给船员带来了一些实惠，但也是靠全体船员通力合作，如果取得些成绩，也是‘森海4’轮全体船员的劳动结晶与领导的支持，船员们不忘记我，我决心把改革搞好！”
1987年，朱尔敏船长被评为上海市劳动模范，并光荣加入中国共产党，实现了廿多年的愿望。他说：“我热泪盈眶，感慨不尽。”
当年下半年，朱尔敏在“森海4”轮的组织TQC新课题“强化消防保证体系，确保船舶运输安全”，被评为优秀成果。1988年9月，朱尔敏参加了第10次全国优秀QC小组代表大会，并在会上交流，也获得了国家级优秀奖。他本人获得了”QC船长”的光荣称号。
1988年10月，公司调他任35 000吨级的“光华”轮船长。“华光”轮原名“世望”轮，1981年由日本造，长190米，马力11 970匹，航速15节，以21 29万元购进。原副局长周以恒以指导船长身份随船工作，跑欧美等远洋航线，往往从比利时装饲料到美国等。周以恒很放手让第一次跑远洋的朱尔敏锻炼，近一年的远洋生涯使朱尔敏得到了很大的提高，并出色地完成了任务。1989年，朱尔敏又回到“森海4”轮任船长一年。1990年11月，出任三万多吨的“华鲲”轮船长，跑远洋航线，他又开展货运质量管理的QC课题，挽回港方混票损失，为国家节约了2万美元、得到海兴轮船公司的好评。1991年6月，朱尔敏担任公司指导船长，热心培养航海人才，不知疲倦地研究教材，备好每一堂课，先后完成三批新船长的培养指导任务。他介绍自己开好船管好船的经验体会使新船长受益匪浅。
朱尔敏1993年被交通部评为高级工程师，他的申请表上有局工会主席陈德诚的评语：“朱尔敏同志从事船舶驾驶专业工作二十三年，经考核为优秀，同意申报高级职称。”这年4月，朱尔敏被调入上海海运实业总公司任航运部经理， 也是陈德诚代表该公司与朱尔敏签订的劳动合同。朱尔敏被称为既讲服务又管安全，既抓经济效益又懂业务的经理。
1994年，朱尔敏船长光荣退休后，自己开办了一家“佳承船务代理有限公司”。2010年，他因病医治无效去世。“朱尔敏模式”的改革具有深远的历史意义。