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【摘 要】 节假日是城市居民出行高峰时段，尤其是伴随着外地游客的增加，城市交通面临巨大挑站，地铁换乘站在节假日会迎来较平时更大的客流。本文结合具体案例，就地铁节假日换乘站大客流组织的影响因素及组织方式进行了分析，希望能够为地铁车站的可靠运营提供参考。
【关键词】 地铁 节假日 换乘站 大客流 组织方式
1 地铁换乘站客流组织影响因素
某城市火车站是地铁1号线、3号线和5号线的换乘站，站点临近铁路中心站、客运中心站，而且周边分布有多个大型商业街，车站周边环境复杂，人流密集。每逢节假日，从节前一天中午到节假日最后一天中午，车站会迎来大客流，较平日客流量增加30%-50%，加上车站换乘通道狭窄，客流高峰期面临着许多问题，需要切实做好大客流组织工作。
正常情况下，地铁车长的客流组织相对简单，但是一旦出现大客流，尤其是无法预见的大客流，车站客流量会在极短的时间内迅速增加，客流组织难度也会随之增大，对于地铁车站的客流组织能力会提出更加严格的要求。基于此，地铁车站需要从自身实际出发，对可能影响客流组织的因素进行分析，为大客流组织工作提供参考依据[1]。
1.1自动售检票系统（AFC）服务能力。AFC系统能够实现自动售票和自动检票，在方便乘客的同时，也能够降低地铁车站运营成本，但是，如果乘客无法正确操作，则会导致排队较多，基于此，地铁车站需要对AFC系统进行合理设置，提升其服务能力。该车站有自动售票机28台，闸机52组，设备服务能力如表1所示。
1.2设施通过能力。一是出入口通过能力，在对地铁车站的出入口进行设置时，不仅应该确保其靠近乘客想要去的地方，如火车站、商业街等，为其提供良好的引导，还必须将紧急状况下车站客流的疏散考虑在内，因此，出入口位置、数量、通道规格等都会对大客流疏散造成影响。该车站目前设置有A、B、C、D、E五个出入口，在节假日期间，如果遭遇难以顺利疏散的大客流，车站会启动相应的应急从事，将A出入口设置为只进不出，E出入口则只出不进；二是扶梯通过能力，为了保证乘客的顺利换乘，地铁车站会设置从站台到站台，以及从站台到站厅扶梯，扶梯数量不得少于2组，其宽度及数量主要是依照日常客流量计算，若扶梯本身的客流通过能力不足，则必然会导致站台客流密度增加以及客流疏散速度下降。车站1号线站台设置有3组扶梯，分别连通站厅、3号线和5号线。
1.3客流疏导能力。在遭遇大客流后，地铁车站反应速度以及采取的疏导措施会对乘客疏散效率以及客流组织效果产生直接影响。因此，在一些重大节假日如五一、十一、春节之前，地铁车站就需要结合日常客流状况，提前做好准备，要求所有员工都能够做到坚守自身岗位，及时启动应急预案，做好疏导和安全防护工作，提升车站对于大客流的组织和疏导能力。
2 地铁换乘站节假日大客流组织方式
2.1明确组织原则。一是安全性，即保障乘客安全，地铁车站在进行大客流组织工作时，应该强调安全第一，快速疏散，在充分保证乘客安全的前提下，开展相关工作；二是效率性，大客流组织管理必须充分保障车站的运送能力和通过率，确保乘客能够快速乘车，减少车站内部乘客滞留情况，有效规避安全隐患；三是分区控制，强调统一指挥，分区控制，由最高负责人统筹现场工作，区域负责人管理好本区域的客流组织情况；四是做好突发事件应对，节假日期间，地铁车站人员流动巨大，如果不能做好有效控制，则可能引发踩踏事故，因此，需要相关部门及时启动应急预案，确保在遇到突发状况时，能够及时做好应对工作，尽可能避免安全问题影响的扩大。
2.2優化组织方式
2.2.1做好客流预测。事实上，部分大客流有着一些特定规律，可以进行相对准确的预测，对此，要求地铁车站管理人员开展相应的客流预测，参考以往经验，制定一个相应的组织预案。如果是因为一些突发性大客流，如恶劣天气、重大活动等引发的大客流，车站需要结合实际情况，对应急预案进行适当调整，提升车站工作人员对于突发性大客流的应对能力，确保在面对节假日大客流时能够做好有效的组织疏散。
2.2.2优化行车调度。如果客流量达到一定规模，超出现有运营能力的承受极限，地铁车站应该重视起来，上报给控制中心，做好行车调度工作，在条件允许的情况下，适当增加列车班次和数量，调整列车运行图，提高车站运能。例如，可以在客流高峰时段，将四个方向的列车到站时间两两错开，这样不仅可以提升客流疏散效率，也可以保证乘客不会坐错方向，更能够为其提供足够的换乘时间。
2.2.3重视票务组织。节假日大客流来临前，地铁车站可以根据大客流的预测情况，增加一些临时性的售票点，如果判断自动售票和半自动售票机都无法满足乘客购票需求，则应该向上级部门汇报，在获得批准后，启动应急票。如果AFC系统设备出现故障，或者人工售票措施已经启用但是依然无法满足实际需求，则可以依照相关规定，申请启用临时代用券。若出站客流较大，地铁车站可以申请开放边门，加快站内乘客的疏散速度。
2.2.4完善管理模式。应该强化车站现场指挥工作，做到上报下达，对工作人员进行合理安排，确保其能够维持好现场秩序，在保证安全的前提下，实现大客流的快速疏散。以该车站为例，为了能够更好地完成大客流组织工作，由站长担任现场最高负责人，部门经理协助站长进行现场组织，，并负责各部门之间的沟通协调。区域负责人可以选择客运值班人员，依照站长安排，对安全人员、支援人员以及驻站民警等进行组织安排，确保售票检票、客流疏导、设备维护等工作的顺利展开[5]。
3 结语
总而言之，地铁换乘站在节假日会遇到大客流，如果不能对其进行有效组织，可能影响乘客的出行效率以及出行安全。因此，相关部门应该重视对于大客流的组织处理工作，对可能影响大客流疏散的因素进行分析，做好客流预测、客流组织、票务管理、行车调度等方面的工作，保证大客流处理的有效性，提升地铁车站运营的效率。
【参考文献】
[1] 张伦，陈扶崑.地铁车站大客流运营组织探讨[J].城市轨道交通研究，2011，14（5）：87-90.
【关键词】 地铁 节假日 换乘站 大客流 组织方式
1 地铁换乘站客流组织影响因素
某城市火车站是地铁1号线、3号线和5号线的换乘站，站点临近铁路中心站、客运中心站，而且周边分布有多个大型商业街，车站周边环境复杂，人流密集。每逢节假日，从节前一天中午到节假日最后一天中午，车站会迎来大客流，较平日客流量增加30%-50%，加上车站换乘通道狭窄，客流高峰期面临着许多问题，需要切实做好大客流组织工作。
正常情况下，地铁车长的客流组织相对简单，但是一旦出现大客流，尤其是无法预见的大客流，车站客流量会在极短的时间内迅速增加，客流组织难度也会随之增大，对于地铁车站的客流组织能力会提出更加严格的要求。基于此，地铁车站需要从自身实际出发，对可能影响客流组织的因素进行分析，为大客流组织工作提供参考依据[1]。
1.1自动售检票系统（AFC）服务能力。AFC系统能够实现自动售票和自动检票，在方便乘客的同时，也能够降低地铁车站运营成本，但是，如果乘客无法正确操作，则会导致排队较多，基于此，地铁车站需要对AFC系统进行合理设置，提升其服务能力。该车站有自动售票机28台，闸机52组，设备服务能力如表1所示。
1.2设施通过能力。一是出入口通过能力，在对地铁车站的出入口进行设置时，不仅应该确保其靠近乘客想要去的地方，如火车站、商业街等，为其提供良好的引导，还必须将紧急状况下车站客流的疏散考虑在内，因此，出入口位置、数量、通道规格等都会对大客流疏散造成影响。该车站目前设置有A、B、C、D、E五个出入口，在节假日期间，如果遭遇难以顺利疏散的大客流，车站会启动相应的应急从事，将A出入口设置为只进不出，E出入口则只出不进；二是扶梯通过能力，为了保证乘客的顺利换乘，地铁车站会设置从站台到站台，以及从站台到站厅扶梯，扶梯数量不得少于2组，其宽度及数量主要是依照日常客流量计算，若扶梯本身的客流通过能力不足，则必然会导致站台客流密度增加以及客流疏散速度下降。车站1号线站台设置有3组扶梯，分别连通站厅、3号线和5号线。
1.3客流疏导能力。在遭遇大客流后，地铁车站反应速度以及采取的疏导措施会对乘客疏散效率以及客流组织效果产生直接影响。因此，在一些重大节假日如五一、十一、春节之前，地铁车站就需要结合日常客流状况，提前做好准备，要求所有员工都能够做到坚守自身岗位，及时启动应急预案，做好疏导和安全防护工作，提升车站对于大客流的组织和疏导能力。
2 地铁换乘站节假日大客流组织方式
2.1明确组织原则。一是安全性，即保障乘客安全，地铁车站在进行大客流组织工作时，应该强调安全第一，快速疏散，在充分保证乘客安全的前提下，开展相关工作；二是效率性，大客流组织管理必须充分保障车站的运送能力和通过率，确保乘客能够快速乘车，减少车站内部乘客滞留情况，有效规避安全隐患；三是分区控制，强调统一指挥，分区控制，由最高负责人统筹现场工作，区域负责人管理好本区域的客流组织情况；四是做好突发事件应对，节假日期间，地铁车站人员流动巨大，如果不能做好有效控制，则可能引发踩踏事故，因此，需要相关部门及时启动应急预案，确保在遇到突发状况时，能够及时做好应对工作，尽可能避免安全问题影响的扩大。
2.2優化组织方式
2.2.1做好客流预测。事实上，部分大客流有着一些特定规律，可以进行相对准确的预测，对此，要求地铁车站管理人员开展相应的客流预测，参考以往经验，制定一个相应的组织预案。如果是因为一些突发性大客流，如恶劣天气、重大活动等引发的大客流，车站需要结合实际情况，对应急预案进行适当调整，提升车站工作人员对于突发性大客流的应对能力，确保在面对节假日大客流时能够做好有效的组织疏散。
2.2.2优化行车调度。如果客流量达到一定规模，超出现有运营能力的承受极限，地铁车站应该重视起来，上报给控制中心，做好行车调度工作，在条件允许的情况下，适当增加列车班次和数量，调整列车运行图，提高车站运能。例如，可以在客流高峰时段，将四个方向的列车到站时间两两错开，这样不仅可以提升客流疏散效率，也可以保证乘客不会坐错方向，更能够为其提供足够的换乘时间。
2.2.3重视票务组织。节假日大客流来临前，地铁车站可以根据大客流的预测情况，增加一些临时性的售票点，如果判断自动售票和半自动售票机都无法满足乘客购票需求，则应该向上级部门汇报，在获得批准后，启动应急票。如果AFC系统设备出现故障，或者人工售票措施已经启用但是依然无法满足实际需求，则可以依照相关规定，申请启用临时代用券。若出站客流较大，地铁车站可以申请开放边门，加快站内乘客的疏散速度。
2.2.4完善管理模式。应该强化车站现场指挥工作，做到上报下达，对工作人员进行合理安排，确保其能够维持好现场秩序，在保证安全的前提下，实现大客流的快速疏散。以该车站为例，为了能够更好地完成大客流组织工作，由站长担任现场最高负责人，部门经理协助站长进行现场组织，，并负责各部门之间的沟通协调。区域负责人可以选择客运值班人员，依照站长安排，对安全人员、支援人员以及驻站民警等进行组织安排，确保售票检票、客流疏导、设备维护等工作的顺利展开[5]。
3 结语
总而言之，地铁换乘站在节假日会遇到大客流，如果不能对其进行有效组织，可能影响乘客的出行效率以及出行安全。因此，相关部门应该重视对于大客流的组织处理工作，对可能影响大客流疏散的因素进行分析，做好客流预测、客流组织、票务管理、行车调度等方面的工作，保证大客流处理的有效性，提升地铁车站运营的效率。
【参考文献】
[1] 张伦，陈扶崑.地铁车站大客流运营组织探讨[J].城市轨道交通研究，2011，14（5）：87-90.