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摘要：现如今城市运输行业发展颇为迅速，地铁交通相关领域的发展速度更是迅猛。在这样的高速发展背景下道岔方面的故障也尤为显著。道岔是用于列车转线的重要轨道设备，也是轨道上的薄弱环节。正线上的道岔一旦发生故障将对地铁正常运行、折返作业造成很大影响，降低地铁运营的效率和质量。道岔故障是一种在地铁运输方面形成显著影响和干扰的一种故障类型，解决这种故障可以在地铁动车的组织，以及地铁动车危机事件处理的研究和探索发挥极为有效的作用。本文着重从三个方面，即常见的故障分析、软件层次的故障处理、硬件层次的故障处理，针对地铁折返道岔的故障，结合行车组织方面的方案设计做出以下分析见解。
关键词：地铁;道岔故障;行车组织;探讨分析
地铁方面的发展速度颇为迅速，特别在动车、行车方面的发展速度呈现一个显著的上升趋势。在这样的发展过程中暴露出的问题无疑会对整个呈现上升趋势的发展行业产生一定的干扰，正确的解决出现的问题。并且针对出现的问题采取合适的应对措施和解决方案，触类旁通的杜绝此类故障事件再次发生，也成为当今社会背景下急切面临的问题之一。
一、对于一些较为常见的道岔故障分析
（一）常见的道岔故障类型
故障的出现往往来自两个方面，也就是软件和硬件这两个大块。
软件方面的故障突出表现在对信号的接受和传播方面。往往由于信号通讯模组的损坏或者故障使地铁动车的整个信号系统受到严重干扰，使显示器或者接收器方面展示的内容异常。工作人员和基地的接收员没有办法正确的读出传播信息的内容，这类故障通常外在表现为三种状况，分别是：道岔短闪，也就是转动的幅度不够，没能达到转动最基本的要求;道岔长闪，也就是道岔过于拥挤，使地铁器械不能正常的运转;道岔灰色显示，也就是地铁车辆和基站方面的连接出现异常，连接信号中断。
至于硬件方面表现的较为浅显，通常由于道岔本身的物理因素，例如道岔结构松动、道岔的安排故障、道岔的转动不合理、道岔受到大力的外力影响，使自身发生显著形变等多种状况。这些也就是通常的物理故障，也就是硬件方面的故障所在。
（二）道岔故障的操作指引
在道岔发生故障时列车操作员应首先有一个自主的判断过程，即明确当前的故障由哪种因素引起，面对这种故障应该如何妥善操作，进而降低故障造成的额外损失。倘若可以通过变换通道的方式解决应及时和基台取得联络，在基台批准的情况下进行变道操作，在单、双线方面同时展开故障处理机制，并且落实公交接驳预案。
二、道岔软件故障的状况下行车的组织方案分析
（一）对于不是必须经过的道岔发生故障的行车组织方案
在这类不是必经道岔发生故障时行车的操作员应在第一时间确定当前形式的大体方向，并且根据自身行使的方向确定解决方案，包括向其他一些线路进行折返、利用站台实现道路的折返等一系列抢救措施，进而降低对乘客或者财产方面产生的额外损失，如下图一所示。
（二）对于必须经过的道岔发生故障的行车组织方案
必经的道岔故障通常表现为终点站之前的道岔故障，或者在运输的过程中出现的故障，也就是人工钩锁。这种类似的故障在发生时往往都是由于机器的长时间运转，大量数据的堆积，使在某一瞬间产生数据紊乱，进而导致故障发生[1]。但是这类故障同时也是一次性的，即不会对后续的车辆进行连续性的干扰。所以，在处理的过程中着重针对时间的分配以及控制后续车辆进站的时间就可以对出现故障的车辆进行单独的隔离处理。处理的方式有多种，但使用频率比较高的还是后续列车多停、限制车辆速度，以及根据状况决定是否需要车辆进行折返操作等。
另外，针对终点站之后的道岔故障，由于车上的乘客基本都已经离去，人身安全方面的威胁已经降低到最小。通常都是由线下工作人员进行车体的检测和观察，并且听从基台的安排为故障车辆进行调动和处理，尽可能少的降低由于故障造成的损失，并且大幅度缩短折返的时间。所以，再出现诸如此类的故障就可以根据先前积累的经验进行第一时间的高效处理。
三、道岔硬件故障情况下的行车组织方案
道岔在硬件方面的故障状况通常表现在一些外在的状态下，并且这些硬件的故障都可以较为直观的表现出来，便于操作人员的观察和处理。且往往在道岔出现硬件方面的故障时都会禁止行车在发生故障的道岔上通行，避免由于行车快速行驶造成道岔的进一步恶化，甚至对行驶的列车产生严重的干扰。
道岔出现硬件故障时通常表现为单个道岔的故障以及联锁区内所有道岔的故障，也就是通常所说的单个故障和多个故障。其实触类旁通所有故障的本源都是一样的，都是由于道岔受到外力的冲击造成自身物理性质发生变动，不足以支撑行车的继续行驶造成的。这样的物理故障修理起来最为简便，并且维修成本最小[2]。可是这类故障的问题也十分显著，那就是这种故障类型很难避免。任何一种物体都有自己的使用寿命，迄今为止还没有发现不会造成损耗的物体。因此，对于新型材料的探索也一直被认为是物理故障解决的方案之一，毕竟只有找到一种稳定、高强度、抗外力腐蚀的金属才能更好的解决道岔处理的问题。
四、结束语
通常来讲，故障的解决离不开软、硬件方面的协调配合，如何将这两个方面更融洽的搭配在一起，使地铁行业的运行效率更高、故障率更小成为当前发展道路上急切需要解决的问题之一。相信在不久的将来地铁方面的发展和建設一定会有一个更显著的突破，并且在行车组织和安全方面也会有进一步的提升，为国家的长久发展和行业的大力突破迈出强有力的一步[3]。
参考文献：
[1]韩乾，刘文斌. 地铁折返道岔故障处理时行车组织方案探讨[J]. 现代城市轨道交通， 2012（06）：69-73.
[2]张亚兰，赵留杰，张明锋. 折返道岔故障情况下行车组织方案的探讨[J]. 现代城市轨道交通， 2019（03）：69-72.
[3]王海荣，WangHairong. 地铁道岔故障下的行车组织探讨[J]. 现代城市轨道交通， 2015（5）：55-58.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司）
关键词：地铁;道岔故障;行车组织;探讨分析
地铁方面的发展速度颇为迅速，特别在动车、行车方面的发展速度呈现一个显著的上升趋势。在这样的发展过程中暴露出的问题无疑会对整个呈现上升趋势的发展行业产生一定的干扰，正确的解决出现的问题。并且针对出现的问题采取合适的应对措施和解决方案，触类旁通的杜绝此类故障事件再次发生，也成为当今社会背景下急切面临的问题之一。
一、对于一些较为常见的道岔故障分析
（一）常见的道岔故障类型
故障的出现往往来自两个方面，也就是软件和硬件这两个大块。
软件方面的故障突出表现在对信号的接受和传播方面。往往由于信号通讯模组的损坏或者故障使地铁动车的整个信号系统受到严重干扰，使显示器或者接收器方面展示的内容异常。工作人员和基地的接收员没有办法正确的读出传播信息的内容，这类故障通常外在表现为三种状况，分别是：道岔短闪，也就是转动的幅度不够，没能达到转动最基本的要求;道岔长闪，也就是道岔过于拥挤，使地铁器械不能正常的运转;道岔灰色显示，也就是地铁车辆和基站方面的连接出现异常，连接信号中断。
至于硬件方面表现的较为浅显，通常由于道岔本身的物理因素，例如道岔结构松动、道岔的安排故障、道岔的转动不合理、道岔受到大力的外力影响，使自身发生显著形变等多种状况。这些也就是通常的物理故障，也就是硬件方面的故障所在。
（二）道岔故障的操作指引
在道岔发生故障时列车操作员应首先有一个自主的判断过程，即明确当前的故障由哪种因素引起，面对这种故障应该如何妥善操作，进而降低故障造成的额外损失。倘若可以通过变换通道的方式解决应及时和基台取得联络，在基台批准的情况下进行变道操作，在单、双线方面同时展开故障处理机制，并且落实公交接驳预案。
二、道岔软件故障的状况下行车的组织方案分析
（一）对于不是必须经过的道岔发生故障的行车组织方案
在这类不是必经道岔发生故障时行车的操作员应在第一时间确定当前形式的大体方向，并且根据自身行使的方向确定解决方案，包括向其他一些线路进行折返、利用站台实现道路的折返等一系列抢救措施，进而降低对乘客或者财产方面产生的额外损失，如下图一所示。
（二）对于必须经过的道岔发生故障的行车组织方案
必经的道岔故障通常表现为终点站之前的道岔故障，或者在运输的过程中出现的故障，也就是人工钩锁。这种类似的故障在发生时往往都是由于机器的长时间运转，大量数据的堆积，使在某一瞬间产生数据紊乱，进而导致故障发生[1]。但是这类故障同时也是一次性的，即不会对后续的车辆进行连续性的干扰。所以，在处理的过程中着重针对时间的分配以及控制后续车辆进站的时间就可以对出现故障的车辆进行单独的隔离处理。处理的方式有多种，但使用频率比较高的还是后续列车多停、限制车辆速度，以及根据状况决定是否需要车辆进行折返操作等。
另外，针对终点站之后的道岔故障，由于车上的乘客基本都已经离去，人身安全方面的威胁已经降低到最小。通常都是由线下工作人员进行车体的检测和观察，并且听从基台的安排为故障车辆进行调动和处理，尽可能少的降低由于故障造成的损失，并且大幅度缩短折返的时间。所以，再出现诸如此类的故障就可以根据先前积累的经验进行第一时间的高效处理。
三、道岔硬件故障情况下的行车组织方案
道岔在硬件方面的故障状况通常表现在一些外在的状态下，并且这些硬件的故障都可以较为直观的表现出来，便于操作人员的观察和处理。且往往在道岔出现硬件方面的故障时都会禁止行车在发生故障的道岔上通行，避免由于行车快速行驶造成道岔的进一步恶化，甚至对行驶的列车产生严重的干扰。
道岔出现硬件故障时通常表现为单个道岔的故障以及联锁区内所有道岔的故障，也就是通常所说的单个故障和多个故障。其实触类旁通所有故障的本源都是一样的，都是由于道岔受到外力的冲击造成自身物理性质发生变动，不足以支撑行车的继续行驶造成的。这样的物理故障修理起来最为简便，并且维修成本最小[2]。可是这类故障的问题也十分显著，那就是这种故障类型很难避免。任何一种物体都有自己的使用寿命，迄今为止还没有发现不会造成损耗的物体。因此，对于新型材料的探索也一直被认为是物理故障解决的方案之一，毕竟只有找到一种稳定、高强度、抗外力腐蚀的金属才能更好的解决道岔处理的问题。
四、结束语
通常来讲，故障的解决离不开软、硬件方面的协调配合，如何将这两个方面更融洽的搭配在一起，使地铁行业的运行效率更高、故障率更小成为当前发展道路上急切需要解决的问题之一。相信在不久的将来地铁方面的发展和建設一定会有一个更显著的突破，并且在行车组织和安全方面也会有进一步的提升，为国家的长久发展和行业的大力突破迈出强有力的一步[3]。
参考文献：
[1]韩乾，刘文斌. 地铁折返道岔故障处理时行车组织方案探讨[J]. 现代城市轨道交通， 2012（06）：69-73.
[2]张亚兰，赵留杰，张明锋. 折返道岔故障情况下行车组织方案的探讨[J]. 现代城市轨道交通， 2019（03）：69-72.
[3]王海荣，WangHairong. 地铁道岔故障下的行车组织探讨[J]. 现代城市轨道交通， 2015（5）：55-58.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司）