传奇回归
　　多功能厢式车（也就是我们常说的MPV，北美习惯叫Minivan）的鼻祖大捷龙重归中国了。既然之前的冒险不算成功，那么这一次，克莱斯勒决定改变策略
　　其实大捷龙有一段几乎被人遗忘的历史：2007年它曾经在当时的戴·克集团中国合资企业东南汽车生产。不过随后戴姆勒和克莱斯勒分家，紧接着金融风暴席卷全球，克莱斯勒忙于寻找援助和自救，根本没有心思来维持太平洋对岸的大捷龙生产计划，从此这款车型就逐渐淡出了中国主流市场。
　　随着经济形势的好转和加入菲亚特集团，克莱斯勒公司浴火重生，中国又在这段时间里成为了全球第一大汽车市场，让其拳头产品大捷龙重返中国就是顺理成章的事了。这款名义上的第六代车型，带有浓郁的传统底特律气息，车身厚实、线条明晰，车身四周都镶嵌着奢浮华的镀铬装饰。整体造型从当年国产那款产品的圆润饱满演变成了现在的刚中带柔，这种风格让超过5.2米长，2米宽的庞大车身并不显得过于臃肿。
　　有了足够的尺寸，还要有精巧的内部设计才能够满足用户日益苛刻的眼光。大捷龙绝对是这方面的专家，它的5个第二、三排座椅都可以完全折叠收纳至地板之下，形成巨大的货物装载空间，或是让乘客以极为舒适的方式落座。第三排座椅还能向后翻转，打开行李厢盖就成了一个钓鱼或是赏景的好地方。
　　不过像大捷龙这样尺寸的MPV，在中国恐怕还是更多地作为商务车。凭借DCT动态舒适系统，它完全有能力担此重任。可以根据载荷自动调整车身姿态的悬挂系统、通过多种工艺来实现阻隔噪声的静音钢板是大捷龙的特色。它的底盘并不如想象中柔软，在年久失修的高速公路上行驶，需要提防轧到坑洼。不过这带来的好处就是更好的车身稳定性，在起伏的路面上也能体现它的价值。
　　Pentastar（五角星）3.6升V6发动机可是克莱斯勒公司的明星，虽然算不上时下的新锐产品，但是大排量、平稳、宁静这些特征让它和大捷龙的性格很搭调。6挡自动变速箱不亢奋，但也不木讷，除了变速杆的位置让人稍有不适应以外，它的工作很难引起人们的注意。虽然车重超过2吨，但动力系统并不吃力，尤其是它的中途加速能力相当好。
　　由于这次重返中国改变了定位，大捷龙车内的豪华设备比比皆是：后两排的独立大尺寸液晶屏幕、带无线耳机的高级DVD影音系统等。某些车内零件还能看到当年合作者的蛛丝马迹，人机工程设计也不像很多美国车那样马虎。
　　菲亚特-克莱斯勒联盟的总裁、意大利人马尔乔内曾经透露说大捷龙将在2014年更新为一款尺寸较小的跨界车，以适应新的形势——美国家庭不再需要如此之大的Minivan了。那么，不如就把现款大捷龙转移到中国生产，专心做一辆商务车。只是不知道它的缔造者：伟大的李·艾柯卡会作何感想？
　　撰文：关柯