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摘 要：随着社会经济的快速发展，城市化建设进程的不断加快，在轨道交通网络建设中，不同线路的无线通信系统均是独立的，未能对互相之间的通信需求予以考虑，但随着线路网络的形成，一定要对特殊通信需求予以充分考虑。本文在介绍无线互联互通概念及必要性的基础上，阐述地铁通信中无线互联互通技术的应用。
关键词：无线互联互通技术 地铁通信 应用
在某种程度上而言，终端脱离线路制约是无线通信的主要特点，目的就是在进行移动的时候，也可以保持良好的通信。但无线网络覆盖面积有限，不能实现完全覆盖。为了实现覆盖范围的进一步扩大，可以在不同网络之间建立一定的联系，达到互联互通，实现无线通信。
一、无线互联互通概念及必要性
1.概念。互联指的就是物理连接，互通指的就是功能实现。互联是基础，互通是目的。互联互通概念：假如地铁一号线、二号线、三号线设立的TETRA网，分别叫A网、B网、C网，并且在换乘站周围重叠。同时针对各网，设定移动用户编号，分别是100×、200×、300×，如图1。为了进一步达到网络化，可以让A网用户进入B网，成为B网用户，在具备B网功能之后，与A网、C网用户展开有效通信，并且性能、功能不变，实现了平滑过渡、无缝连接，进而达到互联互通。
2.必要性。现阶段，针对民用通信网络而言，均是经历了很长的发展时间，在很多方面都取得了很好的成绩，如技术方面、接口协议方面等。在通信网络中，不管是否具有一致的网络运营商，是否具备一致的设备，均可以实现不同网络间的平稳过渡，保证终端运行正常。针对地铁通信网络而言，經常受制于地铁运营环境，相较于民用网络来说，其独立性更强。在线网建设初期，每条线路均具有自己的控制中心，并且要求用户只能在本线路中活动，属于单线控制机制，这样足以满足线路运行情况。此时，线路之间的跨线通信相对比较少，运行效率不高。在线路建设不断增多的形式，新线路逐渐形成了线网，其通信的单线运作机制缺陷越来越突出，为此，加强集群无线调度系统的互联互通功能，成为了地铁通信建设的客观要求，也是必然选择。
二、跨线路互联互通
1.同类型设备。在互联互通中，同类型设备指的就是设备产自于同一厂家。其兼容性、稳定性、互联技术成熟性越来越突出，在地铁通信中得到了广泛应用。
1.1单中心交换机。在互联互通中，单中心交换机指的就是不同线路基站均使用同一控制中心，详见图2。在整个网络中，因为只有一个控制中心，在添加新线路的时候，均是以扩容方式完成。
针对单中心交换机而言，成本少、结构简单、复杂性低就是其最大优势。在整个网络中，不同线路网络就是小的组成部分，分布在不同的位置，能够在不增加额外设备的基础上，完成线网互联互通。然而，此种模式也存在着一些缺陷，需要加以改进。比如，对中心设备要求比较高，不仅要具有相应的容量，达到新线扩容要求，还要保证处理能力较强，以此对各种设备展开全面管理；在对系统进行扩容的时候，操作系统时，就会对系统运行稳定性产生了一定的影响；因为系统中心设备为共用，在出现故障的时候，就会影响所有线路的运行，进而影响系统的运行，使其安全性、可靠性下降。
1.2多中心交换机。在互联互通网络中，同单中心交换机相较而言，多中心交换机的成本更高，系统结构复杂性也会更大，同时，其也具有一定的优势，比如，可以对新入网线路进行单独调试，在其满足线路要求的情况下接入原网络，以此减少调试风险；某一中心设备出现故障的时候，也不会对其他中心管辖线路产生影响，极大的增强了系统运行的可靠性与安全性；此外，互联互通设备故障只会对跨线路通信产生影响，不会对单条线路运行产生影响。从上述分析可知，两种互联互通模式均各具优劣势，在地铁通信中，可以根据实际情况，选择适当的互联互通模式，充分发挥其优势，促进地铁通信的顺畅、高效。
2.不同类型设备。在互联互通中，不同类型设备指的就是设备生产于不同厂家。与同类型设备相较而言，其兼容性、稳定性、互联技术成熟性较差，然而，在线路设备多元化发展中，此类设备应用效果更佳。在设备兼容性等客观因素的限制下，二次开发互联互通设备是现阶段比较常用的互联互通模式，经由基站予以无线接入，详见图3。
通常情况下，在设定接入点的时候，经常在两个网络覆盖区中进行选择。在接入点中，在注册登记A/B厂家无线终端的时候，通常是记录各自的基站，在此过程中，一定要避免不同厂家设备的混用，以免对网络运行产生影响，降低网络运行效率。在某种程度上而言，两个网络互通的本质就是无线用户和接入点终端进行相应的通信，以此实现不同网络之间的通信。此外，在此过程中，要想完成不同设备之间的互联互通，就要加强对二次开发设备的利用，对终端数据予以转换，从而实现互联互通。
相较于同类型设备互联互通而言，不同类型设备互联互通的优势就是摆脱了设备类型限制，实现了线网设备的多元化。然而在实现方式的制约下，其也具有一些缺陷，比如，二次开发设备及无线终端均要使用专门通话组；因为需要在接入点增设二次开发设备，需在无线基站预留额外信道，以此满足二次开发设备的增设需求；二次开发设备能够支持多少信道，就可以同时展开多少语音通信，与基站信道无关；因为是利用二次开发设备转接形式完成互通，限制了无线终端移动范围，只可以在系统覆盖范围中予以移动。
三、西安地铁通信互联互通技术的实例应用分析
在西安地铁1号线中，TETRA数字集群通信系统得到了实际应用，在很大程度上实现了地铁1号线与2号线的无缝互联互通，进而在西安地铁通信中建立指挥调度网络系统，为西安地铁的高效、安全、稳定运营提供了可靠保障，并且最大限度的提高了西安地铁的服务质量。在西安地铁通信网络中应用TETRA数字集群通信系统，充分落实了“平安运营、优质服务”的理念，使得西安地铁通信建设得到了很大的进步，向国内一流现代化地铁建设迈进了一大步。
在西安地铁1号线、2号线中，通过TETRA数字集群通信系统的运用，共设有两个中央交换机、四十多个基础、数百台终端。为了保证1号线、2号线可以顺利通信，TETRA数字集群通信系统还为西安地铁提供了两线线路的设计方案、安装调试服务、培训等，进而更好的协调了整个工程的进度，实现了资源的最优化配置，为整个工程的顺利完成提供了可靠保障。
总而言之，西安作为推进西咸一体化进程、建设国际化大都市的重要组成部分，具有健全的地铁系统是必然趋势。通过TETRA数字集群通信系统的应用，在不影响2号线运行的情况下，为西安地铁提供了更加平滑的系统服务，最终实现了1号线与2号线的无缝互联互通。
四、结语
综上所述，在网络化、智能化不断发展的形势下，地铁通信的网络化程度也越来越高，在无线运行中，传统单线运行模式已经无法满足线网运行需求，在跨线路支援方面，明显存在着力不从心的情况。为了与时俱进，跟上线网发展进程，充分发挥无线集群调度系统的作用，一定要重视零散网络的融合，保证网络资源的充分利用，实现通信网络化。此外，随着科学技术的不断进步，设备开发越来越多，互联互通技术应用将会越来越广泛。
参考文献：
[1]何方.地铁TETRA集群无线通信系统与政务网互联方案研讨[J].科技创新与应用，2014（21）：32-33.
[2]黄格宁.广州地铁TETRA无线集群网互联互通技术探讨[J].现代城市轨道交通，2012（3）：14-17.
[3]张健.地铁专用通信无线系统车站级互联互通技术方案[J].城市建设理论研究（电子版），2015（17）：563-564.
[4]李永芳.基于Dimetra-IP的地铁无线通信系统互联互通方案[J].信息通信，2013（7）：183-184.
关键词：无线互联互通技术 地铁通信 应用
在某种程度上而言，终端脱离线路制约是无线通信的主要特点，目的就是在进行移动的时候，也可以保持良好的通信。但无线网络覆盖面积有限，不能实现完全覆盖。为了实现覆盖范围的进一步扩大，可以在不同网络之间建立一定的联系，达到互联互通，实现无线通信。
一、无线互联互通概念及必要性
1.概念。互联指的就是物理连接，互通指的就是功能实现。互联是基础，互通是目的。互联互通概念：假如地铁一号线、二号线、三号线设立的TETRA网，分别叫A网、B网、C网，并且在换乘站周围重叠。同时针对各网，设定移动用户编号，分别是100×、200×、300×，如图1。为了进一步达到网络化，可以让A网用户进入B网，成为B网用户，在具备B网功能之后，与A网、C网用户展开有效通信，并且性能、功能不变，实现了平滑过渡、无缝连接，进而达到互联互通。
2.必要性。现阶段，针对民用通信网络而言，均是经历了很长的发展时间，在很多方面都取得了很好的成绩，如技术方面、接口协议方面等。在通信网络中，不管是否具有一致的网络运营商，是否具备一致的设备，均可以实现不同网络间的平稳过渡，保证终端运行正常。针对地铁通信网络而言，經常受制于地铁运营环境，相较于民用网络来说，其独立性更强。在线网建设初期，每条线路均具有自己的控制中心，并且要求用户只能在本线路中活动，属于单线控制机制，这样足以满足线路运行情况。此时，线路之间的跨线通信相对比较少，运行效率不高。在线路建设不断增多的形式，新线路逐渐形成了线网，其通信的单线运作机制缺陷越来越突出，为此，加强集群无线调度系统的互联互通功能，成为了地铁通信建设的客观要求，也是必然选择。
二、跨线路互联互通
1.同类型设备。在互联互通中，同类型设备指的就是设备产自于同一厂家。其兼容性、稳定性、互联技术成熟性越来越突出，在地铁通信中得到了广泛应用。
1.1单中心交换机。在互联互通中，单中心交换机指的就是不同线路基站均使用同一控制中心，详见图2。在整个网络中，因为只有一个控制中心，在添加新线路的时候，均是以扩容方式完成。
针对单中心交换机而言，成本少、结构简单、复杂性低就是其最大优势。在整个网络中，不同线路网络就是小的组成部分，分布在不同的位置，能够在不增加额外设备的基础上，完成线网互联互通。然而，此种模式也存在着一些缺陷，需要加以改进。比如，对中心设备要求比较高，不仅要具有相应的容量，达到新线扩容要求，还要保证处理能力较强，以此对各种设备展开全面管理；在对系统进行扩容的时候，操作系统时，就会对系统运行稳定性产生了一定的影响；因为系统中心设备为共用，在出现故障的时候，就会影响所有线路的运行，进而影响系统的运行，使其安全性、可靠性下降。
1.2多中心交换机。在互联互通网络中，同单中心交换机相较而言，多中心交换机的成本更高，系统结构复杂性也会更大，同时，其也具有一定的优势，比如，可以对新入网线路进行单独调试，在其满足线路要求的情况下接入原网络，以此减少调试风险；某一中心设备出现故障的时候，也不会对其他中心管辖线路产生影响，极大的增强了系统运行的可靠性与安全性；此外，互联互通设备故障只会对跨线路通信产生影响，不会对单条线路运行产生影响。从上述分析可知，两种互联互通模式均各具优劣势，在地铁通信中，可以根据实际情况，选择适当的互联互通模式，充分发挥其优势，促进地铁通信的顺畅、高效。
2.不同类型设备。在互联互通中，不同类型设备指的就是设备生产于不同厂家。与同类型设备相较而言，其兼容性、稳定性、互联技术成熟性较差，然而，在线路设备多元化发展中，此类设备应用效果更佳。在设备兼容性等客观因素的限制下，二次开发互联互通设备是现阶段比较常用的互联互通模式，经由基站予以无线接入，详见图3。
通常情况下，在设定接入点的时候，经常在两个网络覆盖区中进行选择。在接入点中，在注册登记A/B厂家无线终端的时候，通常是记录各自的基站，在此过程中，一定要避免不同厂家设备的混用，以免对网络运行产生影响，降低网络运行效率。在某种程度上而言，两个网络互通的本质就是无线用户和接入点终端进行相应的通信，以此实现不同网络之间的通信。此外，在此过程中，要想完成不同设备之间的互联互通，就要加强对二次开发设备的利用，对终端数据予以转换，从而实现互联互通。
相较于同类型设备互联互通而言，不同类型设备互联互通的优势就是摆脱了设备类型限制，实现了线网设备的多元化。然而在实现方式的制约下，其也具有一些缺陷，比如，二次开发设备及无线终端均要使用专门通话组；因为需要在接入点增设二次开发设备，需在无线基站预留额外信道，以此满足二次开发设备的增设需求；二次开发设备能够支持多少信道，就可以同时展开多少语音通信，与基站信道无关；因为是利用二次开发设备转接形式完成互通，限制了无线终端移动范围，只可以在系统覆盖范围中予以移动。
三、西安地铁通信互联互通技术的实例应用分析
在西安地铁1号线中，TETRA数字集群通信系统得到了实际应用，在很大程度上实现了地铁1号线与2号线的无缝互联互通，进而在西安地铁通信中建立指挥调度网络系统，为西安地铁的高效、安全、稳定运营提供了可靠保障，并且最大限度的提高了西安地铁的服务质量。在西安地铁通信网络中应用TETRA数字集群通信系统，充分落实了“平安运营、优质服务”的理念，使得西安地铁通信建设得到了很大的进步，向国内一流现代化地铁建设迈进了一大步。
在西安地铁1号线、2号线中，通过TETRA数字集群通信系统的运用，共设有两个中央交换机、四十多个基础、数百台终端。为了保证1号线、2号线可以顺利通信，TETRA数字集群通信系统还为西安地铁提供了两线线路的设计方案、安装调试服务、培训等，进而更好的协调了整个工程的进度，实现了资源的最优化配置，为整个工程的顺利完成提供了可靠保障。
总而言之，西安作为推进西咸一体化进程、建设国际化大都市的重要组成部分，具有健全的地铁系统是必然趋势。通过TETRA数字集群通信系统的应用，在不影响2号线运行的情况下，为西安地铁提供了更加平滑的系统服务，最终实现了1号线与2号线的无缝互联互通。
四、结语
综上所述，在网络化、智能化不断发展的形势下，地铁通信的网络化程度也越来越高，在无线运行中，传统单线运行模式已经无法满足线网运行需求，在跨线路支援方面，明显存在着力不从心的情况。为了与时俱进，跟上线网发展进程，充分发挥无线集群调度系统的作用，一定要重视零散网络的融合，保证网络资源的充分利用，实现通信网络化。此外，随着科学技术的不断进步，设备开发越来越多，互联互通技术应用将会越来越广泛。
参考文献：
[1]何方.地铁TETRA集群无线通信系统与政务网互联方案研讨[J].科技创新与应用，2014（21）：32-33.
[2]黄格宁.广州地铁TETRA无线集群网互联互通技术探讨[J].现代城市轨道交通，2012（3）：14-17.
[3]张健.地铁专用通信无线系统车站级互联互通技术方案[J].城市建设理论研究（电子版），2015（17）：563-564.
[4]李永芳.基于Dimetra-IP的地铁无线通信系统互联互通方案[J].信息通信，2013（7）：183-184.