如果说当年的4代高尔夫没能引起足够多的关注，那么6代高尔夫则引燃了一次高尔夫风暴。长时间等车、需要购买其他装具、或者干脆直接加价等买车中遇到的问题，至今仍被6代高尔夫车主当成是难忘的经历而“津津乐道”。如今，6代高尔夫的热度似乎还没有完全过去，7代高尔夫却风风光光地来了。来了是好事，至少那些没买上6代高尔夫的铁粉们不用再眼巴巴地看着国外市场唾手可得的高尔夫7，至少喜欢两厢车的消费者多了个非常好的选择，至少反应出了大众正在朝着服务和尊重消费者的方向努力。
　　诞生于全新的工厂；车型平台发生变化；比6代多了许多技术含量较高的配置，比起高尔夫6，高尔夫7的这三个变化是笔者最为关注的。至于外形、内饰等视觉系的变化，您自己辨别接受就好。
　　新工厂
　　近期的媒体曝光中，但凡提到一汽-大众，基本都会三言两语地说一说一汽-大众佛山工厂。这个被称为华南生产基地的佛山工厂于2013年9月建成投产，首期产能为30万辆。今后将主要生产高尔夫7以及奥迪A3等来自大众MQB平台的新产品。而高尔夫7则在2013年9月份正式在这里开始生产。在这次安排在广州的试驾活动中，单是我们见到的高尔夫7新车数量就接近100辆。如此多的新车，除了一汽-大众一贯的大手笔之外，工厂就在附近也是个重要的原因。关于新工厂的运作，一些谨慎的消费者或好事之人会提到运转磨合等方面的问题。实际上，高尔夫7的生产标准、零部件的供应、整体品质的高低，并不会因为其在长春或佛山生产而发生过多的变化。对于持币待购的消费者来说，在新工厂生产高尔夫7有个非常明显的好处：30万辆的年生产能力保证高尔夫7充足的货源，这能在一定程度上避免高尔夫6在其生命周期内一直处于供货紧张的状态，以及由此造成的加价、长时间等车等混乱的市场状况。
　　MQB
　　有人说，高尔夫7是所有换代高尔夫中更新最为彻底的车型。对此，我基本赞同。完全不同的车型平台，完全不同的开发理念，如果换掉高尔夫7上的大众车标和“Golf”Logo，估计不会有人会将它与高尔夫6联系到一起。其实将高尔夫6的外形和内饰做一次“拉皮”手术，增加一些无足轻重的配置，然后再称之为高尔夫7，我相信大部分人也能接受。大众没这么做，他们的这种固执为我们带来一款全新同时也是与上一代车型拥有最少联系的两厢掀背车型。
　　回到正题。高尔夫7是大众MQB平台上的第一款车型，我想这至少能体现出以下内容：一则反映出高尔夫在大众品牌的影响力和地位，二也反映出大众对高尔夫7的市场信心，因为MQB中的一个重要课题是降低生产成本。影响力和成本都不是消费者最关心的内容，他们只关心自己腰包里的银子是不是能够换来对等的价值，或者关心扭力梁的后悬架结构究竟比四连杆式结构差在哪儿。如果您碰巧也关心这两个问题，那么对不起，本文中没有答案。
　　高尔夫7的长度增加了56mm，宽度增加了13mm，轴距增加了59mm。如果不计算悬架结构与调校，并且从纯理论的角度来说，宽度和轴距的增加将有利于提升驾驶及乘坐的舒适度。高尔夫7关于MQB另一个重要的变化是整备质量降低了100kg左右。这样的减负对于一款A级两厢车来说非常难得，并且直接导致高尔夫7（1.4TSI低功率版）的0～100km/h的加速时间相比于高尔夫6缩短了0.6s（高功率版的0～100km/h时间为8.2s）。对于不介意后悬架结构的普通消费者来说，这样的提升是非常可观的。
　　新增的配置
　　提升配置几乎是任何品牌、任何车型换代的必需功课，也是高尔夫7重要的特征之一。高尔夫7的配置单里，有许多此前在高尔夫6上没见到过的配置。其中，笔者认为最有用同时也是最值得一提的是：XDS（电子差速锁）、ACC（自适应巡航系统）、带Auto Hold功能的电子驻车以及疲劳提醒功能。
　　XDS之前曾装配GTI等车型，在车辆转弯时，这套系统能够对内侧车轮实施适当的制动，以提升车辆转弯的顺畅度。ACC此前也曾装配迈腾、CC等车型，在定速巡航时，这一系统通过传感器识别前方行进中的车辆，并且以相同的时速与前车保持恒定距离。疲劳提醒系统则是记录车辆在行驶过程中的方向、油门、行车轨迹等70多项参数，并对此进行分析，如果发现有异常，系统便会及时发出警示声音，提醒驾驶员停车休息。简单说来，XDS让高尔夫7更运动，ACC和带Auto Hold功能的电子驻车让高尔夫7更舒适，疲劳提醒则让其更安全。
　　总的来说，产量充足、某些性能提升不少、配置高级，这些是高尔夫7留给笔者的最终印象。有句话说，车没有最好，只有最适合。关于高尔夫7相比于高尔夫6的变化，今天就说到这儿，至于是不是适合您，还需要您亲自体会。