论文部分内容阅读
天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。2000年以来至今，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，这些年天然气汽车已在世界和我国各省市得到了推广应用。
燃气汽车每公里PM2.5排放比燃油低93%
北京市燃气集团副总经理许彤表示，与传统燃油汽车相比，天然气汽车具有良好的环保效果，燃气集团曾委托清华大学做过一个测试，一辆国四标准汽车，用燃油的车与燃气的车相比，燃油每公里PM2.5 排放0.075 克，燃气每公里PM2.5排放仅有0.005克，降低93%左右。其次，氮氧化物可减排20%至40%，二氧化碳可减排25%，一氧化碳减
排50%-70%。如果按5000辆LNG（液化天然气）公交车计算，每年PM2.5 的排放量可减少43吨。此外，天然气
汽车的尾气中不含硫化物和铅等重金属。
同时，天然气与汽、柴油相比，具有抗爆性好等特性，十余年来我国各地未出现一起天然气爆炸事故。天然气汽车还具有良好的经济性能，与国内普通汽、柴油相比，汽车使用天然气可节省燃料费用30%-40%。以出租车为例，年均节省3万元，公交车年均节省4万元，货运车年均节省4.5万元。
许彤表示，现在推广天然气汽车的技术也比较成熟，CNG（压缩天然气）汽车已经广泛应用于公交车、出租车等中小型车辆，LNG汽车广泛用于长途车、货运车等中到大型车辆，并且改装成本只要3000-5000 元。虽然汽车使用天然气在能源添加频率上要大于使用汽油，但是一般而言，小型车加满一次气，可以跑180-200公里的距离，大型车则可以跑500公里左右的距离，也并不会给使用者增加太多的麻烦。
“天然气汽车完全可以成为北京市汽车产业发展的一个方向。” 北京汽车新能源汽车有限公司副总经理詹文章博士在接受记者采访时也如此表示。
天然气汽车“加气难”成通病
北京市在出租车行业中推广使用天然气汽车受到了很多司机的欢迎。“对我们而言，最为主要的是与使用汽油相比，我感觉自己每天都能够省30%左右的燃料费。”出租车司机刘师傅告诉记者。
不过刘师傅也表示，他们使用天然气也还面临着一些不便，其中一个是目前北京市的加气站太少，他们加气并不是很方便；在另外一个方面，在部分站点加气时，常常要排较长时间的队，这让他们感觉并不是很方便。
据了解，加气站少、加气不方便，这些年来在全国很多城市一直是比较普遍的问题。前些年，为了给汽车加一次气，有的出租汽车不得不等上1个小时左右。
在北京，加气站数量也同样过少。目前整个北京市的加气站只有27座，远不能满足天然气汽车发展的需要。
并且，包括北京市在内现在大多数城市建设规划都没有给城中建加气站预留土地，即使留有的建设用地，其土地价格也极其昂贵，建设成本高，因而很多加气站只好建到远离城市的郊区，这也给天然气汽车加气带来了不便。另外，以天然气为燃料的汽车去了外地常常就无气可加，这严重制约了天然气汽车的发展。
这些年，全国很多地方发展天然气汽车也遭遇了气源短缺的难题，由于我国天然气供应量有限，供需缺口大，每到用气高峰时节，天然气汽车就“心慌气短”。不过，北京市由于一直气源供应充分，天然气汽车也十分有限，并没有受到气源的困扰。
许彤表示，目前北京市天然气出租车遇到的加气难只是暂时的，在未来，随着站点的不断完善，给车加气就会变得更加方便。“北京市推广天然气汽车，也还需要从政策层面上得到一些支持。”许彤说。詹文章则告诉记者，尽管目前天然气汽车的技术已经比较成熟，但是其环保性和安全性也还要进一步验证，尤其是环保性还需要大量的车辆在实际
驶过程中的进一步检验。
近些年来，很多私家车主为了节省燃油开支，也希望能够将自己的汽车改装成天然气汽车，但是许彤表示，出于安全性考虑，目前北京市等一些地方并不允许私自对汽车的能源供应进行改装。因此，未来现有燃油私家车如何才能使用天然气能源，还是一个有待探讨的问题。
未来北京将力推天然气汽车
记者从北京燃气集团了解到，2012年至今北京市已发展天然气汽车超过2000辆，应用领域涵盖区域公交、城市公交、驾校教练车、出租车等，但是就北京市天然气汽车的未来而言，这还只是一个开始。
根据计划，到2013年底，北京市将形成1万辆天然气汽车的应用规模，其中包括出租车2000辆，城市公交车3143辆。目前，已有CNG双燃料出租车99辆，LNG 公交车400辆投入运行。为了推动北京市天然气出租车、公交车发展，2013年北京市计划建设汽车加气站70-100座。
“我们要力争2014-2017年每年推广不少于3万辆的天然气汽车。”许彤表示。与此同时，北京市的天然气加气站建设也会同步推进，并适当利用公交场站、驾校、长途车站及现有加油站等场地，建设LNG及CNG加气站。根据计划，2014-2017年北京市将力争每年建设70座汽车加气站，2018年北京市的加气站达到将近400座的规模，就可以全面保障北京市域内天然气汽车的用气需求。
“未来北京市的加气站布局会不断完善，形成系统化加气网络，从而为天然气汽车的发展提供强有力支持。”许彤说。
在未来，大型货车也将被北京市纳入到使用天然气能源的领域。许彤表示，北京市大型货车污染排放也比较严重，如果这些车辆大量使用天然气能源，将会大幅降低车辆在北京市空气污染排放中的比重。
“目前及未来，北京都是国内供气管道最多、调度机制最完善、供应安全等级最高的城市，这也为北京发展天然气汽车提供了充分的能源安全保障。”许彤表示。
燃气汽车每公里PM2.5排放比燃油低93%
北京市燃气集团副总经理许彤表示，与传统燃油汽车相比，天然气汽车具有良好的环保效果，燃气集团曾委托清华大学做过一个测试，一辆国四标准汽车，用燃油的车与燃气的车相比，燃油每公里PM2.5 排放0.075 克，燃气每公里PM2.5排放仅有0.005克，降低93%左右。其次，氮氧化物可减排20%至40%，二氧化碳可减排25%，一氧化碳减
排50%-70%。如果按5000辆LNG（液化天然气）公交车计算，每年PM2.5 的排放量可减少43吨。此外，天然气
汽车的尾气中不含硫化物和铅等重金属。
同时，天然气与汽、柴油相比，具有抗爆性好等特性，十余年来我国各地未出现一起天然气爆炸事故。天然气汽车还具有良好的经济性能，与国内普通汽、柴油相比，汽车使用天然气可节省燃料费用30%-40%。以出租车为例，年均节省3万元，公交车年均节省4万元，货运车年均节省4.5万元。
许彤表示，现在推广天然气汽车的技术也比较成熟，CNG（压缩天然气）汽车已经广泛应用于公交车、出租车等中小型车辆，LNG汽车广泛用于长途车、货运车等中到大型车辆，并且改装成本只要3000-5000 元。虽然汽车使用天然气在能源添加频率上要大于使用汽油，但是一般而言，小型车加满一次气，可以跑180-200公里的距离，大型车则可以跑500公里左右的距离，也并不会给使用者增加太多的麻烦。
“天然气汽车完全可以成为北京市汽车产业发展的一个方向。” 北京汽车新能源汽车有限公司副总经理詹文章博士在接受记者采访时也如此表示。
天然气汽车“加气难”成通病
北京市在出租车行业中推广使用天然气汽车受到了很多司机的欢迎。“对我们而言，最为主要的是与使用汽油相比，我感觉自己每天都能够省30%左右的燃料费。”出租车司机刘师傅告诉记者。
不过刘师傅也表示，他们使用天然气也还面临着一些不便，其中一个是目前北京市的加气站太少，他们加气并不是很方便；在另外一个方面，在部分站点加气时，常常要排较长时间的队，这让他们感觉并不是很方便。
据了解，加气站少、加气不方便，这些年来在全国很多城市一直是比较普遍的问题。前些年，为了给汽车加一次气，有的出租汽车不得不等上1个小时左右。
在北京，加气站数量也同样过少。目前整个北京市的加气站只有27座，远不能满足天然气汽车发展的需要。
并且，包括北京市在内现在大多数城市建设规划都没有给城中建加气站预留土地，即使留有的建设用地，其土地价格也极其昂贵，建设成本高，因而很多加气站只好建到远离城市的郊区，这也给天然气汽车加气带来了不便。另外，以天然气为燃料的汽车去了外地常常就无气可加，这严重制约了天然气汽车的发展。
这些年，全国很多地方发展天然气汽车也遭遇了气源短缺的难题，由于我国天然气供应量有限，供需缺口大，每到用气高峰时节，天然气汽车就“心慌气短”。不过，北京市由于一直气源供应充分，天然气汽车也十分有限，并没有受到气源的困扰。
许彤表示，目前北京市天然气出租车遇到的加气难只是暂时的，在未来，随着站点的不断完善，给车加气就会变得更加方便。“北京市推广天然气汽车，也还需要从政策层面上得到一些支持。”许彤说。詹文章则告诉记者，尽管目前天然气汽车的技术已经比较成熟，但是其环保性和安全性也还要进一步验证，尤其是环保性还需要大量的车辆在实际
驶过程中的进一步检验。
近些年来，很多私家车主为了节省燃油开支，也希望能够将自己的汽车改装成天然气汽车，但是许彤表示，出于安全性考虑，目前北京市等一些地方并不允许私自对汽车的能源供应进行改装。因此，未来现有燃油私家车如何才能使用天然气能源，还是一个有待探讨的问题。
未来北京将力推天然气汽车
记者从北京燃气集团了解到，2012年至今北京市已发展天然气汽车超过2000辆，应用领域涵盖区域公交、城市公交、驾校教练车、出租车等，但是就北京市天然气汽车的未来而言，这还只是一个开始。
根据计划，到2013年底，北京市将形成1万辆天然气汽车的应用规模，其中包括出租车2000辆，城市公交车3143辆。目前，已有CNG双燃料出租车99辆，LNG 公交车400辆投入运行。为了推动北京市天然气出租车、公交车发展，2013年北京市计划建设汽车加气站70-100座。
“我们要力争2014-2017年每年推广不少于3万辆的天然气汽车。”许彤表示。与此同时，北京市的天然气加气站建设也会同步推进，并适当利用公交场站、驾校、长途车站及现有加油站等场地，建设LNG及CNG加气站。根据计划，2014-2017年北京市将力争每年建设70座汽车加气站，2018年北京市的加气站达到将近400座的规模，就可以全面保障北京市域内天然气汽车的用气需求。
“未来北京市的加气站布局会不断完善，形成系统化加气网络，从而为天然气汽车的发展提供强有力支持。”许彤说。
在未来，大型货车也将被北京市纳入到使用天然气能源的领域。许彤表示，北京市大型货车污染排放也比较严重，如果这些车辆大量使用天然气能源，将会大幅降低车辆在北京市空气污染排放中的比重。
“目前及未来，北京都是国内供气管道最多、调度机制最完善、供应安全等级最高的城市，这也为北京发展天然气汽车提供了充分的能源安全保障。”许彤表示。