论文部分内容阅读
在日本旅行东西南北跑来跑去时，免不了会搭各式各样的列车，时间久了也渐渐发现好像有某一款车经常碰到，尤其是在一些地处偏远的地方交通线，常常可以看见它的踪影，那就是KIHA40系的柴油客车。而每次见到它都是以不同的色彩出现，犹如火车世界中的调色盘。
火车也可以五彩缤纷
在日本，铁道经营者常会拿火车的外观来搞花样，即便是同样一种型号的列车，在相异地方见到它，外形也可能有所不同！
以KIHA40系的柴油客车为例，便会因为分属于不同公司，且配置于各自的服务区域，而出现不同颜色或式样的涂装。从北到南为列车的不同彩妆留下记录，也成为旅行过程中另一出其不意的乐趣。尤其是某些特别涂装的列车，更成为难得捕捉的美丽倩影。
从1977年开始陆续生产的KIHA40系火车，可说是日本国铁时代末期生产量最大的柴油客车，至1982年为止陆续生产了888辆，分派于日本国铁全国路网的各地载客。1987年国铁因赤字严重，要转型分割为公司时，承接旧摊子的JR北海道、东日本、东海、西日本、四国，与九州等六家旅客铁道公司，便各自保留了一批原本在线上服务的KIHA40。由于KIHA40性能卓越，一直到20多年后的今天仍都相当结实耐用，因此在许多非电气化的地方，尤其是深山僻野的偏远路线，都能见到KIHA40的身影。
北国白雪与KIHA40
在国境北方的大岛上，白底绿带镶蓝边涂装的KIHA40，于冰天雪地的北国大地，无畏酷寒地载客服务。2007年第一次踏上北海道，是从青森搭着夜船，于清晨天亮时靠岸上陆，下船后得再搭火车前往函馆市内。那时乘坐的列车，便是江差线上由KIHA40担当的普通车。早上进城的列车满载着年轻的学生，彼此在车厢嬉戏，讨论电视、社团，或爱情之类的事情吧，虽然听不懂内容，但仍可感觉出热闹的气氛，完全不像首都圈的电车内，大家安静低头专注于手机或文库本小说的情形。尽管没有座位歇脚，但初踏上北国大地的雀跃，令人根本不在乎有没有位子这回事。
在津轻海峡的另一端，隔着水道与北海道遥遥相望的，是本州岛北端的三厩地区。这里也有KIHA40的身影，不过隔了海峡，KIHA40的彩妆便也有所不同，换成了白底红色带的涂装。津轻线末端的蟹田站到三厩站区间是一条偏远的地方铁道线，每天往返的列车只有寥寥可数的几班，主力车种便是这漆上“盛冈色”的KIHA40。在原本的计画中，津轻线应该继续往北铺设，绕过津轻半岛至日本海侧，与现在的津轻铁道连结，再衔接五能线。不过那段效益有限的区间，恐怕只会永远停留在计画中了。
我喜欢将依山傍海的五能线，称为东北地区一条令旅人向往的“遗憾”铁道。称之“遗憾”乃因五能线沿途的景点很多，但班车却出奇地少！每次下车出站拜访其中一个景点，便意味着少了一个可以前往其他地方的机会。旅人若想一次游遍五能线，恐怕得安排两三天的行程多作停留。五能线同样是KIHA40的地盘，不过这回却是五能线色（白底蓝色带）或男鹿绿色（白底绿色带），由色带再配上一座白色雪山的涂装，让人联想起冬季容易降下大雪的五能线景观。若能在列车上，一边欣赏海岸礁石的朵朵浪花、一边迎接从天而降的片片雪花，一定是很梦幻的画面吧！
来到东日本的山中，白天空配深浅双绿地的涂装，是只见线限定的特有彩妆。身为日本数一数二的秘境铁道，只见线KIHA40的身影常出现于铁道月历当中，不过由于转车衔接不易，真正有机会搭乘只见线列车的玩家仍算少数。而有机会在铁道附近的知名取景点久候，为列车留下倩影的摄影玩家，恐怕又是少数中的少数了！
冰见的忍者式样车
相较于JR东日本的这些偏远地方交通线，JR东海经营的高山本线，算是较为熟悉的路线了。从名古屋前往高山市，或转往週边的古川町、下吕温泉、上高地，以及白川乡合掌村等地，都有机会搭乘JR高山本线的列车。从高山站翻阅日本阿尔卑斯山脉，通往日本海的富山市，就是JR东海的湘南色（白底黄绿色带）KIHA40之主场。有趣的是，由于高山本线在猪谷站前后，分别归JR东海与JR西日本两家公司管理，因此搭乘普通车的旅客都得在此换车，不能搭着KIHA40一路上下山。
在富山市附近的高冈，分别由北陆本线向山侧与海侧岔出两条支线铁道。其中往海侧的冰见线，是一条有机会在一年当中的少数几天，见到“海上黑部立山”绝景的铁道。同时，它的终点冰见，为小叮当共同作者的漫画家“藤子不二雄”之故乡。为此，JR西日本铁道从这条路线上的KIHA40中挑出几辆，漆上“忍者哈特利”的漫画涂装。可惜我造访时，没望见黑部立山，碰到的KIHA40也总是一般涂装，没能留下忍者的风采。
继续沿日本海南下，会进入JR最长干线“山阴本线”的范围。虽然有如此耀眼的头衔，但山阴本线却是一条远离大都会的偏远干线。串连其中城市的，是KIHA40系列中的KIHA47形。有别于其他地方，会用两边均有驾驶室的KIHA40拼接，甚至是单节行驶，便可满足载客需求。山阴本线上的KIHA47会有多节编组，宽阔的双开自动门也让通勤旅客方便上下车。即便车身的装置稍有不同，且漆上了首都圈色的橘色车身，但那古朴憨厚的造型，仍让人一眼就认出又是劳苦功高的KIHA40车系。
火车也可以五彩缤纷
在日本，铁道经营者常会拿火车的外观来搞花样，即便是同样一种型号的列车，在相异地方见到它，外形也可能有所不同！
以KIHA40系的柴油客车为例，便会因为分属于不同公司，且配置于各自的服务区域，而出现不同颜色或式样的涂装。从北到南为列车的不同彩妆留下记录，也成为旅行过程中另一出其不意的乐趣。尤其是某些特别涂装的列车，更成为难得捕捉的美丽倩影。
从1977年开始陆续生产的KIHA40系火车，可说是日本国铁时代末期生产量最大的柴油客车，至1982年为止陆续生产了888辆，分派于日本国铁全国路网的各地载客。1987年国铁因赤字严重，要转型分割为公司时，承接旧摊子的JR北海道、东日本、东海、西日本、四国，与九州等六家旅客铁道公司，便各自保留了一批原本在线上服务的KIHA40。由于KIHA40性能卓越，一直到20多年后的今天仍都相当结实耐用，因此在许多非电气化的地方，尤其是深山僻野的偏远路线，都能见到KIHA40的身影。
北国白雪与KIHA40
在国境北方的大岛上，白底绿带镶蓝边涂装的KIHA40，于冰天雪地的北国大地，无畏酷寒地载客服务。2007年第一次踏上北海道，是从青森搭着夜船，于清晨天亮时靠岸上陆，下船后得再搭火车前往函馆市内。那时乘坐的列车，便是江差线上由KIHA40担当的普通车。早上进城的列车满载着年轻的学生，彼此在车厢嬉戏，讨论电视、社团，或爱情之类的事情吧，虽然听不懂内容，但仍可感觉出热闹的气氛，完全不像首都圈的电车内，大家安静低头专注于手机或文库本小说的情形。尽管没有座位歇脚，但初踏上北国大地的雀跃，令人根本不在乎有没有位子这回事。
在津轻海峡的另一端，隔着水道与北海道遥遥相望的，是本州岛北端的三厩地区。这里也有KIHA40的身影，不过隔了海峡，KIHA40的彩妆便也有所不同，换成了白底红色带的涂装。津轻线末端的蟹田站到三厩站区间是一条偏远的地方铁道线，每天往返的列车只有寥寥可数的几班，主力车种便是这漆上“盛冈色”的KIHA40。在原本的计画中，津轻线应该继续往北铺设，绕过津轻半岛至日本海侧，与现在的津轻铁道连结，再衔接五能线。不过那段效益有限的区间，恐怕只会永远停留在计画中了。
我喜欢将依山傍海的五能线，称为东北地区一条令旅人向往的“遗憾”铁道。称之“遗憾”乃因五能线沿途的景点很多，但班车却出奇地少！每次下车出站拜访其中一个景点，便意味着少了一个可以前往其他地方的机会。旅人若想一次游遍五能线，恐怕得安排两三天的行程多作停留。五能线同样是KIHA40的地盘，不过这回却是五能线色（白底蓝色带）或男鹿绿色（白底绿色带），由色带再配上一座白色雪山的涂装，让人联想起冬季容易降下大雪的五能线景观。若能在列车上，一边欣赏海岸礁石的朵朵浪花、一边迎接从天而降的片片雪花，一定是很梦幻的画面吧！
来到东日本的山中，白天空配深浅双绿地的涂装，是只见线限定的特有彩妆。身为日本数一数二的秘境铁道，只见线KIHA40的身影常出现于铁道月历当中，不过由于转车衔接不易，真正有机会搭乘只见线列车的玩家仍算少数。而有机会在铁道附近的知名取景点久候，为列车留下倩影的摄影玩家，恐怕又是少数中的少数了！
冰见的忍者式样车
相较于JR东日本的这些偏远地方交通线，JR东海经营的高山本线，算是较为熟悉的路线了。从名古屋前往高山市，或转往週边的古川町、下吕温泉、上高地，以及白川乡合掌村等地，都有机会搭乘JR高山本线的列车。从高山站翻阅日本阿尔卑斯山脉，通往日本海的富山市，就是JR东海的湘南色（白底黄绿色带）KIHA40之主场。有趣的是，由于高山本线在猪谷站前后，分别归JR东海与JR西日本两家公司管理，因此搭乘普通车的旅客都得在此换车，不能搭着KIHA40一路上下山。
在富山市附近的高冈，分别由北陆本线向山侧与海侧岔出两条支线铁道。其中往海侧的冰见线，是一条有机会在一年当中的少数几天，见到“海上黑部立山”绝景的铁道。同时，它的终点冰见，为小叮当共同作者的漫画家“藤子不二雄”之故乡。为此，JR西日本铁道从这条路线上的KIHA40中挑出几辆，漆上“忍者哈特利”的漫画涂装。可惜我造访时，没望见黑部立山，碰到的KIHA40也总是一般涂装，没能留下忍者的风采。
继续沿日本海南下，会进入JR最长干线“山阴本线”的范围。虽然有如此耀眼的头衔，但山阴本线却是一条远离大都会的偏远干线。串连其中城市的，是KIHA40系列中的KIHA47形。有别于其他地方，会用两边均有驾驶室的KIHA40拼接，甚至是单节行驶，便可满足载客需求。山阴本线上的KIHA47会有多节编组，宽阔的双开自动门也让通勤旅客方便上下车。即便车身的装置稍有不同，且漆上了首都圈色的橘色车身，但那古朴憨厚的造型，仍让人一眼就认出又是劳苦功高的KIHA40车系。