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摘要
CTRSⅡ型板式无砟轨道是客运专线重要组成部分，我国客运专线铁路基本确立了以CTRSⅡ軌道板为主的无砟轨道结构系统。目前，轨道板的生产工艺成熟稳定，轨道板装备性能稳定可靠，但还需要建立一套完整的科学的检测方法，对轨道板的绝缘检测、成品板检测制定检测方法，确保轨道板产品质量稳定，轨道板的轨道几何精度达到要求，为客运专线列车运行的安全性、平稳性、旅客的舒适性提供保障。
关键词：CRTSⅡ型 无砟轨道板检测
中图分类号：TB487文献标识码： A
1绝缘检测
1.1钢筋网片绝缘检测
钢筋网片绝缘检测方法众多。一般方法为：用500v绝缘电阻仪一端夹紧纵向钢筋右侧第一根钢筋，另一端依次夹紧其余钢筋进行检测，检测完毕后用将右侧第一根钢筋放置于第二根钢筋，另一端依次夹紧左侧剩余钢筋进行检测；上述方法一是耗时长，二是不能全面检测横向钢筋与纵向钢筋有无通电现象，快速而全面的对钢筋网片绝缘性能检测是研究的重点。
通过对钢筋绝缘检测方式研究，进行了技术创新，加快了检验效率及保证每节点均可检测到位，形成了如下检测方法：
1）用铁链将纵向钢筋串联成一组；
2）用500V绝缘电阻仪的一端将其夹紧；
3）用电阻仪的另一端将带有刀片的铁链夹紧，刀片根部用简易木柄绝缘；
4）用刀片对横向钢筋进行逐一检测。
1.2轨道板绝缘检测
1）施工中的绝缘检测方法
目前使用检测方法为：绝缘检测分2个阶段进行，既无板有车阶段、有板有车阶段。
⑴无板有车阶段：测试回路下有运送小车，没有轨道板，测试有车时钢轨回路的有效电阻Ｒ0（mΩ）和电感L0(μH)，测试时钢轨回路高度与有板时的高度一致。
⑵有板有车阶段：测试回路下有运送小车，有轨道板，测试钢轨回路的有效电阻R和电感L，测试时钢轨完全自然落入扣件中。
按步骤检测完毕后按下述公式计算结果
R检=14.432×【1+(R-R0)/ R0】
L检=12.762×【1+(L-L0)/ L0】
同时按R检≤16.5mΩ（R检＝R板－R修）、12.75μH≤L检≤13.75μH（L检＝L板－L修）指标进行评判。
当前的检测方法主要存在测试结果离散性比较大，我国尚无统一标准。
2）研究中的轨道板绝缘检测方法
目前正对轨道板绝缘检测方法进行研究阶段，为排除干扰因素，目前正在研究分6个阶段的轨道板绝缘检测方法：即无板无车无扣件阶段、无板无车有扣件阶段、无板有车无扣件阶段、无板有车有扣件阶段、有板有车无扣件阶段、有板有车有扣件阶段。
图1.3：轨道板绝缘检测有板有车有扣件工况
2成品板检测
1）成品板检测仪器
采用天宝S8全站仪，配备方便快捷无线遥控器—TSC2，直径25mm专用棱镜及支座，在调平后的数控磨床上进行检测。
2）成品板测量检测布局
轨道板打磨结束后，通过全站仪对轨道板进行检测。检测中的仪器布设和测点如下图
图2.1：全站仪测量布局
3）检测方法
⑴在全站仪支撑平台上架设测量仪器，进行全站仪的调平、设置。全站仪设置时主要是设置轨道板的测量点编号。
⑵毛坯板检测前要将轨道板的承轨台清理洁净，避免造成测量误差。
⑶测量前要平板棱镜放置在承轨台平面上，检测平板必须要充分与钳口面、承轨面接触，无空隙。
⑷打磨以后的成品板轨道板需要进行测量，测量的目的是检测成品板各个参数，同时也可以检测数控磨床是否需要调整。测量的方法与毛坯板测量一致，但其测量位置不同，成品板在数控磨床上检测，毛坯板在测量平台上检测。
4）数据处理
图2.2：成品板软件处理后图表
5）辅助工装检测
为配合全站仪对成品板进行检测，增加了轨枕检测仪和测量块工装对承轨台的大钳口、小钳口及承轨台的坡度值进行测量。
⑴单承轨台检测标架
①将测量标架置于标准承轨台上进行调零
②调零结束后将标架放于待测量承轨台进行检测，可检测每根轨枕的大钳口、小钳口、轨底坡等3项指标。同时将检测结果与磨床自动测量系统、全站仪检测结果相比较，做为磨床校核的依据之一。
③轨枕检测仪在检测过程中需注意，温差对仪器材质影响，需立即对刚打磨完的轨道板进行检测，避免长时间温差而导致仪器变形，影响成品板检测结果。
通过单承轨台检测支架可以检测单对承轨台的大钳口、小钳口及承轨台的坡度值，测量前要将测量标架置于标准承轨台上进行调零。
图2.3：轨枕检测仪
⑵测量块工装
测量块工装可精确对单个承轨台的小钳距检测，具有操作简单，准确度高的特点。
图2.4：测量块工装
结束语
京石、石武客运专线成安制板场利用以上检测方法，从轨道板的钢筋制作开始到承轨台打磨进行了关键指标的检测，确保了客运专线无砟轨道的绝缘性能和精确的轨道板各部位几何尺寸，得到了外方监理咨询公司、京石公司和铁道部工管中心的认可，通过了铁道部产品质量监督检验中心的上道审查，确保了客运专线的建设质量。
参考文献：
《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）
《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）
《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]185号）
《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）
《CRTSⅡ型板式无碴轨道施工质量验收细则》
CTRSⅡ型板式无砟轨道是客运专线重要组成部分，我国客运专线铁路基本确立了以CTRSⅡ軌道板为主的无砟轨道结构系统。目前，轨道板的生产工艺成熟稳定，轨道板装备性能稳定可靠，但还需要建立一套完整的科学的检测方法，对轨道板的绝缘检测、成品板检测制定检测方法，确保轨道板产品质量稳定，轨道板的轨道几何精度达到要求，为客运专线列车运行的安全性、平稳性、旅客的舒适性提供保障。
关键词：CRTSⅡ型 无砟轨道板检测
中图分类号：TB487文献标识码： A
1绝缘检测
1.1钢筋网片绝缘检测
钢筋网片绝缘检测方法众多。一般方法为：用500v绝缘电阻仪一端夹紧纵向钢筋右侧第一根钢筋，另一端依次夹紧其余钢筋进行检测，检测完毕后用将右侧第一根钢筋放置于第二根钢筋，另一端依次夹紧左侧剩余钢筋进行检测；上述方法一是耗时长，二是不能全面检测横向钢筋与纵向钢筋有无通电现象，快速而全面的对钢筋网片绝缘性能检测是研究的重点。
通过对钢筋绝缘检测方式研究，进行了技术创新，加快了检验效率及保证每节点均可检测到位，形成了如下检测方法：
1）用铁链将纵向钢筋串联成一组；
2）用500V绝缘电阻仪的一端将其夹紧；
3）用电阻仪的另一端将带有刀片的铁链夹紧，刀片根部用简易木柄绝缘；
4）用刀片对横向钢筋进行逐一检测。
1.2轨道板绝缘检测
1）施工中的绝缘检测方法
目前使用检测方法为：绝缘检测分2个阶段进行，既无板有车阶段、有板有车阶段。
⑴无板有车阶段：测试回路下有运送小车，没有轨道板，测试有车时钢轨回路的有效电阻Ｒ0（mΩ）和电感L0(μH)，测试时钢轨回路高度与有板时的高度一致。
⑵有板有车阶段：测试回路下有运送小车，有轨道板，测试钢轨回路的有效电阻R和电感L，测试时钢轨完全自然落入扣件中。
按步骤检测完毕后按下述公式计算结果
R检=14.432×【1+(R-R0)/ R0】
L检=12.762×【1+(L-L0)/ L0】
同时按R检≤16.5mΩ（R检＝R板－R修）、12.75μH≤L检≤13.75μH（L检＝L板－L修）指标进行评判。
当前的检测方法主要存在测试结果离散性比较大，我国尚无统一标准。
2）研究中的轨道板绝缘检测方法
目前正对轨道板绝缘检测方法进行研究阶段，为排除干扰因素，目前正在研究分6个阶段的轨道板绝缘检测方法：即无板无车无扣件阶段、无板无车有扣件阶段、无板有车无扣件阶段、无板有车有扣件阶段、有板有车无扣件阶段、有板有车有扣件阶段。
图1.3：轨道板绝缘检测有板有车有扣件工况
2成品板检测
1）成品板检测仪器
采用天宝S8全站仪，配备方便快捷无线遥控器—TSC2，直径25mm专用棱镜及支座，在调平后的数控磨床上进行检测。
2）成品板测量检测布局
轨道板打磨结束后，通过全站仪对轨道板进行检测。检测中的仪器布设和测点如下图
图2.1：全站仪测量布局
3）检测方法
⑴在全站仪支撑平台上架设测量仪器，进行全站仪的调平、设置。全站仪设置时主要是设置轨道板的测量点编号。
⑵毛坯板检测前要将轨道板的承轨台清理洁净，避免造成测量误差。
⑶测量前要平板棱镜放置在承轨台平面上，检测平板必须要充分与钳口面、承轨面接触，无空隙。
⑷打磨以后的成品板轨道板需要进行测量，测量的目的是检测成品板各个参数，同时也可以检测数控磨床是否需要调整。测量的方法与毛坯板测量一致，但其测量位置不同，成品板在数控磨床上检测，毛坯板在测量平台上检测。
4）数据处理
图2.2：成品板软件处理后图表
5）辅助工装检测
为配合全站仪对成品板进行检测，增加了轨枕检测仪和测量块工装对承轨台的大钳口、小钳口及承轨台的坡度值进行测量。
⑴单承轨台检测标架
①将测量标架置于标准承轨台上进行调零
②调零结束后将标架放于待测量承轨台进行检测，可检测每根轨枕的大钳口、小钳口、轨底坡等3项指标。同时将检测结果与磨床自动测量系统、全站仪检测结果相比较，做为磨床校核的依据之一。
③轨枕检测仪在检测过程中需注意，温差对仪器材质影响，需立即对刚打磨完的轨道板进行检测，避免长时间温差而导致仪器变形，影响成品板检测结果。
通过单承轨台检测支架可以检测单对承轨台的大钳口、小钳口及承轨台的坡度值，测量前要将测量标架置于标准承轨台上进行调零。
图2.3：轨枕检测仪
⑵测量块工装
测量块工装可精确对单个承轨台的小钳距检测，具有操作简单，准确度高的特点。
图2.4：测量块工装
结束语
京石、石武客运专线成安制板场利用以上检测方法，从轨道板的钢筋制作开始到承轨台打磨进行了关键指标的检测，确保了客运专线无砟轨道的绝缘性能和精确的轨道板各部位几何尺寸，得到了外方监理咨询公司、京石公司和铁道部工管中心的认可，通过了铁道部产品质量监督检验中心的上道审查，确保了客运专线的建设质量。
参考文献：
《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）
《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）
《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]185号）
《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）
《CRTSⅡ型板式无碴轨道施工质量验收细则》