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从亚洲西部的阿拉伯半岛到意大利撒丁岛，从死海边到奥比亚港，WRC点燃了所到之处的越野激情，荒漠、森林、沙砾，艰难的赛道并没有阻碍车手的前行，谁是最后的胜者，谁将称霸阿拉伯半岛，撒丁岛又看谁主沉浮，一切皆有可能……
WRC约旦站和意大利站的赛道截然不同，自然环境上的巨大差异使其拥有不同的特点：约旦站位于亚洲西部，紧邻著名的“死海”，布满松散沙砾的荒漠赛道使赛车极易打滑，但约旦站又具有某种先天优势，由于赛道位于荒漠之中，所以即使赛车驶出赛道也能再从容地驶回来；而撒丁岛赛道则要危险得多，赛道边的草丛中经常隐藏着大大小小的石块，且赛道非常狭窄，车手任何的麻痹都将带来致命的失误，2007年勒布在领先30多秒的情况下撞车退赛就是最好的例子。
奥吉尔：险胜
由于物流因素，WRC取消了约旦站第一天全部6个赛段的比赛，正式比赛从15日第7赛段开始，为了不在第二天充当“清道夫”，各个车队在第一天比赛的最后赛段都策略性地放慢了车速。最终雪铁龙车队的奥吉尔以领先第2名勒布31.6s的优势进入第二天的比赛。然而第二天的比赛一开始，承担“扫路”任务的奥吉尔就被松散的沙砾所困扰，在结束上午4个赛段比赛后，奥吉尔的领先优势已经被缩减到18.9s，紧随其后的是福特车手拉特瓦拉。下午的4个赛段是重复赛段，拉特瓦拉继续对奥吉尔发动猛烈攻势，不断缩小着奥吉尔的领先优势。好在奥吉尔最终顶住了压力，在最后一个采用倒序发车的关键赛段中，拿下全场最快，领先拉特瓦拉0.7s，并以总成绩领先0.2s的微弱优势斩获约旦站冠军。这个成绩也刷新了2007年格隆霍姆在新西兰以0.3s战胜勒布夺冠的险胜纪录。“今天的比赛非常艰苦，虽然我有领先半分钟的优势，但第1位发车的劣势使我很被动，前4名车手都有机会获得胜利，我的胜利是一场险胜！”赛后，奥吉尔在谈到自己的比赛时，似乎依然“心有余悸”。
POLO揭开神秘面纱
继MINI之后，又一支重量级的制造商车队即将加盟WRC。大众日前宣布，他们将在2013赛季参加WRC赛事，所使用的赛车是全新的Polo R WRC。WRC版Polo采用1.6T涡轮增压发动机，最大功率220kW，新赛车进行了一些改装，包括四轮驱动系统、运动悬架系统和车身空气动力学套件等。这辆Polo战车将至少服役到2015年。
拉特瓦拉：憾败
拉特瓦拉在约旦站和意大利站上的表现足可以用“憾败”来形容，胜利似乎总是与他擦身而过。约旦站上，拉特瓦拉发挥优异，在第二天上午的比赛中成功超越勒布，上升至第2位，将奥吉尔的领先优势缩小到18.9s，下午的比赛中，他的表现更加出色，甚至在SS19赛段结束后，以领先奥吉尔0.5s的优势暂居第1。但胜利于他而言是如此的短暂，奥吉尔在最后一个赛段的出色发挥使他最终仍以微弱的差距屈居亚军。
意大利站上，拉特瓦拉的运气似乎并不见好转，芬兰人拿到了18个赛段中的9个第一，但他依然没能跻身前10名之列，因为首日发生的撞车事故，令他损失了将近半个小时的时间，使他早早退出了奖杯的争夺。拉特瓦拉的心情，也许不是一句“憾败”可以简单概括的。
勒布：幸运
意大利站可以说是勒布的“福地”，他曾在这里获得过3次分站赛冠军，撒丁岛赛道对他而言早已驾轻就熟。勒布的幸运从比赛的第一天就开始了，由于竞争对手福特车手希尔沃宁遭遇爆胎，因此勒布得以1小时27分47秒的成绩领跑首日。虽然在整个周末的比赛中，勒布不得不充当“清道夫”，也为此耗费了大量的时间，但最终他还是守住了自己的领先优势，以3小时45分40秒的成绩再捧意大利站冠军奖杯，在总成绩榜上继续傲视群雄。相对于拉特瓦拉，勒布无疑是幸运的。
MINI：首秀
自2008年底斯巴鲁退出WRC以后，WRC一直被福特和雪铁龙两支厂商车队所主宰，但在意大利站的比赛中，我们终于看到了一张“熟悉”的新面孔：MINI回来了。本站比赛共有5辆MINI Cooper WRC参赛，其中代表厂商队参赛的是西班牙人索尔多和爱尔兰人米克。虽然宝马在MINI参赛一事上一直很低调，声称今年只是为了练兵，但长时间的备战和选择在撒丁岛首演绝不会那么简单。比赛中，索尔多驾驶着MINI轻松取得第6名的佳绩，而米克却因油门故障和水箱漏液不得不退出比赛。作为MINI的回归首秀，它的表现也让我们对它重塑辉煌充满期待。
莱科宁 & 阿提亚：欣喜 & 郁闷
“冰人”莱科宁的心情估计很灿烂，在约旦站的比赛中他取得自己在本赛季的最好成绩，位列第6位。不过“冰人”并没有乘胜追击，他放弃了意大利站的比赛。本赛季的全部比赛中，莱科宁将至少参加其中的10场，好成绩也许会为其之后的比赛增添更多的信心。与莱科宁的好心情相比，达喀尔2011年冠军阿提亚实在是高兴不起来，继墨西哥站上因违规被取消成绩后，阿提亚再受“打击”。卡塔尔人原本已经在首日取得全场第10的好成绩，遥遥领先S2000组其他对手，但在最后一天的SS13赛段却因为发动机故障而不得不退出比赛，阿提亚显然已经“伤不起”了。
WRC约旦站和意大利站的赛道截然不同，自然环境上的巨大差异使其拥有不同的特点：约旦站位于亚洲西部，紧邻著名的“死海”，布满松散沙砾的荒漠赛道使赛车极易打滑，但约旦站又具有某种先天优势，由于赛道位于荒漠之中，所以即使赛车驶出赛道也能再从容地驶回来；而撒丁岛赛道则要危险得多，赛道边的草丛中经常隐藏着大大小小的石块，且赛道非常狭窄，车手任何的麻痹都将带来致命的失误，2007年勒布在领先30多秒的情况下撞车退赛就是最好的例子。
奥吉尔：险胜
由于物流因素，WRC取消了约旦站第一天全部6个赛段的比赛，正式比赛从15日第7赛段开始，为了不在第二天充当“清道夫”，各个车队在第一天比赛的最后赛段都策略性地放慢了车速。最终雪铁龙车队的奥吉尔以领先第2名勒布31.6s的优势进入第二天的比赛。然而第二天的比赛一开始，承担“扫路”任务的奥吉尔就被松散的沙砾所困扰，在结束上午4个赛段比赛后，奥吉尔的领先优势已经被缩减到18.9s，紧随其后的是福特车手拉特瓦拉。下午的4个赛段是重复赛段，拉特瓦拉继续对奥吉尔发动猛烈攻势，不断缩小着奥吉尔的领先优势。好在奥吉尔最终顶住了压力，在最后一个采用倒序发车的关键赛段中，拿下全场最快，领先拉特瓦拉0.7s，并以总成绩领先0.2s的微弱优势斩获约旦站冠军。这个成绩也刷新了2007年格隆霍姆在新西兰以0.3s战胜勒布夺冠的险胜纪录。“今天的比赛非常艰苦，虽然我有领先半分钟的优势，但第1位发车的劣势使我很被动，前4名车手都有机会获得胜利，我的胜利是一场险胜！”赛后，奥吉尔在谈到自己的比赛时，似乎依然“心有余悸”。
POLO揭开神秘面纱
继MINI之后，又一支重量级的制造商车队即将加盟WRC。大众日前宣布，他们将在2013赛季参加WRC赛事，所使用的赛车是全新的Polo R WRC。WRC版Polo采用1.6T涡轮增压发动机，最大功率220kW，新赛车进行了一些改装，包括四轮驱动系统、运动悬架系统和车身空气动力学套件等。这辆Polo战车将至少服役到2015年。
拉特瓦拉：憾败
拉特瓦拉在约旦站和意大利站上的表现足可以用“憾败”来形容，胜利似乎总是与他擦身而过。约旦站上，拉特瓦拉发挥优异，在第二天上午的比赛中成功超越勒布，上升至第2位，将奥吉尔的领先优势缩小到18.9s，下午的比赛中，他的表现更加出色，甚至在SS19赛段结束后，以领先奥吉尔0.5s的优势暂居第1。但胜利于他而言是如此的短暂，奥吉尔在最后一个赛段的出色发挥使他最终仍以微弱的差距屈居亚军。
意大利站上，拉特瓦拉的运气似乎并不见好转，芬兰人拿到了18个赛段中的9个第一，但他依然没能跻身前10名之列，因为首日发生的撞车事故，令他损失了将近半个小时的时间，使他早早退出了奖杯的争夺。拉特瓦拉的心情，也许不是一句“憾败”可以简单概括的。
勒布：幸运
意大利站可以说是勒布的“福地”，他曾在这里获得过3次分站赛冠军，撒丁岛赛道对他而言早已驾轻就熟。勒布的幸运从比赛的第一天就开始了，由于竞争对手福特车手希尔沃宁遭遇爆胎，因此勒布得以1小时27分47秒的成绩领跑首日。虽然在整个周末的比赛中，勒布不得不充当“清道夫”，也为此耗费了大量的时间，但最终他还是守住了自己的领先优势，以3小时45分40秒的成绩再捧意大利站冠军奖杯，在总成绩榜上继续傲视群雄。相对于拉特瓦拉，勒布无疑是幸运的。
MINI：首秀
自2008年底斯巴鲁退出WRC以后，WRC一直被福特和雪铁龙两支厂商车队所主宰，但在意大利站的比赛中，我们终于看到了一张“熟悉”的新面孔：MINI回来了。本站比赛共有5辆MINI Cooper WRC参赛，其中代表厂商队参赛的是西班牙人索尔多和爱尔兰人米克。虽然宝马在MINI参赛一事上一直很低调，声称今年只是为了练兵，但长时间的备战和选择在撒丁岛首演绝不会那么简单。比赛中，索尔多驾驶着MINI轻松取得第6名的佳绩，而米克却因油门故障和水箱漏液不得不退出比赛。作为MINI的回归首秀，它的表现也让我们对它重塑辉煌充满期待。
莱科宁 & 阿提亚：欣喜 & 郁闷
“冰人”莱科宁的心情估计很灿烂，在约旦站的比赛中他取得自己在本赛季的最好成绩，位列第6位。不过“冰人”并没有乘胜追击，他放弃了意大利站的比赛。本赛季的全部比赛中，莱科宁将至少参加其中的10场，好成绩也许会为其之后的比赛增添更多的信心。与莱科宁的好心情相比，达喀尔2011年冠军阿提亚实在是高兴不起来，继墨西哥站上因违规被取消成绩后，阿提亚再受“打击”。卡塔尔人原本已经在首日取得全场第10的好成绩，遥遥领先S2000组其他对手，但在最后一天的SS13赛段却因为发动机故障而不得不退出比赛，阿提亚显然已经“伤不起”了。