提笔写起解放的故事，笔锋总有些犹豫不觉，对于这个共和国汽车产品的“长子”，解放汽车留给了我们太多的回忆与感触。众所周知，在中国没有任何一个汽车品牌的历史比解放更长。将其称作一汽的“根”，亦或是中国汽车工业的“根”并不过分。然而，正是这一称谓承载了太多的期许，却也使一汽解放背上了沉重的包袱。解放近些年的压力在业内是众所周知的，当诸多的老牌大型国有企业面临着诸多危机，而纷纷合资轻装上阵时，解放却仍然顶着计划经济条件下形成的沉重历史包袱艰难前行。如何思变，成了一汽管理层一直为之努力的方向。同样，如何生产出自己的拳头产品，在日益激励的重卡市场站稳脚跟，便也成了当务之急。于是，伴随着厂家新一轮的逐鹿之争一汽解放的2007战略开始了，刚刚量产下线的重卡J6责无旁贷的披甲上阵。
　　
　　曾经沧海难为水
　　对于解放J6业内人士并不陌生，早在2005年名字还是J6H的它便以概念车的身份亮相上海车展。时至今日，2年过去了，量产车解放J6长春下线，一汽解放的2007战略也在这样的时机下公开打响。
　　据厂家介绍J6的研发源于2001年，当时解放的市场份额是38%，这一规模足够支撑解放在重卡市场干下去。因此，从2001年开始，解放便制订了全面的发展规划。从解放第三代(J3)、第四代(J4)、第五代(J5)一直扩展到第六代(J6)，这实际上是从量变到质变的一个过程。而J6作为爆发点，则是由J3、J4、J5一代一代积累下来。而解放J6从当初规划到如今下线，已经干了6年时间。
　　时间有时候是最好的证据。2005年一汽解放在经历了50%的业绩下跌之后，便在组织结构、人员岗位和产品品种方面都进行了暗自的调整。2006年在生产布局上，一汽解放则形成了长春本部、青岛、成都三个基地。2007年，一汽解放面临市场竞争对手的挑战，J6高调布阵长春车展完成了由概念车到量产车的转变，也让一汽解放打了个漂亮的翻身仗。
　　
　　赚钱机器还是应变棋子
　　很多人愿意用历时6年，耗资百亿来形容J6的下线。的确，此次J6的下线解放堪称大手笔，单从4月上海车展的高调布展到7月长春展会的精彩下线，解放就没少花费心思。厂方更是大胆的将其定位为赚钱机器。但是宣传归宣传，真正落到实处，说句玩笑话就要是骡子是马，牵出来溜溜了。
　　从配置上来说，动力之心配置的是奥霸13L柴油发动机。该发动机采用共轨喷油系统，排放性能满足法规要求，最大功率可达338kW，是当今国内功率最大、排量最大的发动机。
　　同时，匹配一汽技术中心自主研发的500单级桥也是目前国内同类产品中最大的单级后驱动桥。更重要的是解放大打自主牌，核心总成均采用自主研发。这无疑会为一汽解放带来不少机遇。但是业内人士都很清楚，对于商用车这一利润至上的领域，发动机功率和配置的高低与市场效果是没有直接关联的，更重要的是各大物流企业买不买帐，产品是否适合用户需求。
　　从另一方面，我们不难看出此次J6的量产还有着一定的战略意义。今年，对于商用车市场尤其是重卡市场来说，可谓是诸多企业的抢滩之年，东风推出了天龙重卡，福田有了欧曼，而中国重汽早就有HAWO坐拥骄椅。面临市场竞争对手的挑战，经过一番调整而喘息过来的一汽解放终于将战略方向调整到了主动进攻。而早已亮相的J6，则被一汽解放考虑正式投放市场，与解放J5系列共同构成发动机功率覆盖88.2 kW－382kW的低、中、高三个卡车产品平台，承担与竞争对手进行市场抗争的重任。当然，更重要的是一汽解放将由此获得一枚应变棋子。此前，虽然一汽解放是国内最主要的卡车制造商之一，但它的产品线主要集中在8t-14t的中重卡，占据近3成的国内中重卡市场份额。但随着国内高速公路和快速物流市场的兴起，市场对于15t以上的大功率重卡需求呈井喷状态，而缺乏此类产品的解放在重卡市场的份额不断下降。因此，J6的出现责无旁贷。
　　
　　厂商PK专家
　　正所谓良药苦口利于病，忠言逆耳利于行。当J6的形势一片大好，我们还是希望提出一些特别性的建议给解放，为此我们特意走访了中国汽车技术研究中心的一些老专家，这些伴着解放的风雨历程一同成长起来的专家们，对于J6这个自家的孩子最有发言权。
　　首先，对我国来说，新兴的物流业并不够发达完善。各大物流公司和个体企业又将利润放在了首要位置。因而超重运输、避道驾驶等现象比比皆是，J6能否经住考验？专家的担心我们不得不考虑在内，虽说J6做了数万公里的路况强化试验，但能否顶住这一压力还要看市场的反映。
　　另一方面，一直称作世界车的解放J6在设计之初便瞄准了沃尔沃和奔驰等顶级重卡，但能否与其一决高下，我们还要从国内外物流业的发展状况来看。就全球商用车市场份额来说，中型卡车略占优势，载货量大的重型卡车只是从近几年才红火起来。而从成本上考虑就大批量的货运来说企业更愿意选择铁路或是海运等大型运输方式。因而，重型卡车市场的利润能否长远下去，我们就要拭目以待了。另外，J6能否成为赚钱机器还要看市场和使用者的反映，我们希望一汽解放在售后服务的体系中，能将驾驶员的信息反馈放在首位。
　　最后，针对重卡的主要目标用户—大型物流公司，国外的重卡企业大多配备了专业技师，可根据企业的需要来指导选车甚至作相应配置的变动以求达到用户的需求。而我国的企业实力远远没有达到这一水平。不过，据厂家的研发人员透露，解放也正在利用这一国外优势来完善自己的售后服务体系。看来要做到真正的世界车解放J6任重而道远。