论文部分内容阅读
2015年4月19日，第16届上海车展如期举行，本次车展取消展台车模，令不少观众感到些许遗憾，不过既然是车展，我们还是应该把关注的重点放在车本身上。在环保和低碳等成为新风尚的今天，汽车工业也深受影响，在这次车展现场，各大车企不约而同地将重点悄然向以混合动力为主导的新能源车型上转移，所展出的混合动力车型以及纯电动车型都摆在了较为突出的位置，其中首发的新能源车型更是占到所有首发车型的半壁江山。
BMW X5插电式混合动力全球首发
宝马在2015上海车展上对旗下全新宝马X5插电式混合动力车型进行了全球首发。作为宝马的首款插电式混合动力SUV，除了SUV特性之外，混和动力系统自然最受车迷关注。该车在动力方面采用了2.0L双涡管单涡轮增压发动机和一台同步电动机，发动机的最大输出功率为180kW，电动机的输出功率为83kW，在二者的共同发力之下的最大综合输出功率可以达到230kW，峰值转矩可达450N？m，已经达到了xDrive30d版本的3.0T发动机的动力水平。这款插电式混动版X5在6.8s内就可以从静止加速到100km/h，极速为210km/h，百公里综合油耗为3.3L。这款车型的电驱系统源于宝马i系列车型，在纯电动模式下，续航里程约31km，最高车速可达120km/h。作为能量储备的高压锂离子电池组安置在后备箱地板中，没有占用额外的储物空间，保证了车辆的实用性。
这款车型选择在中国进行全球首发，充分表现出了宝马对中国市场的重视。此外，中国市场对SUV车型的特殊偏爱以及新能源车型的发展前景也是促成宝马加大新能源车型投放的前提。对于车迷而言，原有X5的性能表现和电驱系统的结合也是一种新的尝试。这款全新的插电式混合动力X5将会在《碟中谍5》中露脸，一场热热闹闹的大戏即将开演。
宝马集团董事
罗伯森博士：
中国有望成为世界最大的新能源汽车市场。宝马作为可持续出行的领航者，将在该领域不断前行。宝马计划以BMW i带来的革命性创新为基础，为所有BMW品牌下的车系配备插电式混合动力系统，不断降低车辆的碳排放，同时确保我们的驾驶乐趣。
宝马2系多功能旅行车亚洲首发
宝马并不在乎多一个领军者的头衔，这一次是在7座豪华紧凑级多功能旅行车领域。上海车展上，宝马对旗下2系多功能旅行车进行了亚洲首发。
宝马2系多功能旅行车的长宽高分别为4556mm、1800mm和1608mm，轴距达到了2780mm，比5座版车型尺寸增加不少。该车型将乘坐空间和后备箱的利用率发挥到极致，第二排座椅既可以前后滑动又可以折叠放倒，第三排座椅也可完全隐藏于储物地板中，非常实用。宝马为该车提供了3款发动机，其中1.5T发动机最大输出功率100kW，峰值转矩220N？m；2.0T汽油发动机最大输出功率170kW，峰值转矩350N？m；2.0T柴油发动机最大输出功率为110kW，峰值转矩为330N？m。另外，新车型或可搭载xDrive四轮驱动系统，未来也会搭载插电混合动力系统。
全新之诺NEXT概念车首发
之诺是华晨宝马推出的合资自主品牌，首款车型之诺1E是在宝马X1基础上进行的纯电动化设计，很难让人把它和X1扯开关系。而上海车展首发的之诺Concept Next，预示着之诺将会脱胎换骨。新车型的SUV特征更加纯粹，肌肉感更加明显，看上去更加平稳、厚重。造型颇具科技感，前后灯组的造型也摆脱了宝马的套路而自成体系，B柱和车门把手都采用了隐藏式设计，看上去简洁大气。概念车的推出让之诺的品牌独立性渐渐清晰，尽管在宝马的光环之下，之诺被全民接受还有一个过程，因此在量产前，品牌效应还需要之诺1E来沉淀。
比亚迪发布新战略
从不久前忍痛割爱卖掉旗下全资子公司——深圳市比亚迪电子部品件有限公司这个动作可以看出，比亚迪已经重新布局公司的发展方向，将全部优势资源放在新能源车领域。上海车展印证了外界的猜测，比亚迪以全“新能源车”阵容亮相，并发布“7+4”新能源车战略布局，打出“新能源车领导者”的旗号。比亚迪似乎为中国汽车工业“弯道超车”杀开了一条血路。
“7+4”战略
比亚迪新能源车的全市场战略。“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。
新能源车全新尾标
比亚迪认为，靠排量或转矩不足以准确描述车辆动力特性，惟有时间是最直观而又准确的衡量标准。从唐、宋、元起，比亚迪新能源车尾标统一采用车型名称+百公里加速时间的形式。
Tips：
“542”战略车型
“542”战略是比亚迪在唐上市时提出的，这类车型有以下共性：百公里加速小于5s、搭载极速电四驱、百公里油耗均在2L内。
三擎动力
比亚迪旗下的混合动力车型所搭载的动力系统，前轴由汽油机和电动机驱动，后轴由电动机驱动，这3个动力源组成的动力系统称为“三擎”。 极速电四驱
比亚迪的双模混动车型搭载了四驱系统，这种四驱系统全部由电机驱动，响应时间只需20毫秒，而传统四驱系统的响应时间需要200毫秒。
比亚迪宋——中型双模混动SUV全球首发
宋和去年发布的唐以及下文提到的元，都属于比亚迪542战略车型，因此，车辆性能都很过硬。宋的动力系统由1.5T发动机和两台电动机组成，具有低速高转矩输出的特点。宋的车尾部有新发布的“4.9s”标识，说明其0～100km/h加速时间为4.9s。两台电动机分布在前后桥位置，以实现极速电四驱的性能。宋在满电情况下，续航里程最长为70km。该车型长宽高依次为4565mm、1830mm和1703mm，轴距为2660mm。内部整体采用了深色的配色，并在局部细节使用了亮银色的金属饰板。同时，新车型转向盘采用了三辐式的造型，其转向盘下部有“宋”的红色标识。宋的预售价在30万元以内，将在今年第三季度上市。
比亚迪元——紧凑型双模混动SUV全球首发
除了宋的首发，比亚迪还在本届上海国际车展上对全新紧凑型双模混动SUV车型——元进行了首发亮相。比亚迪元是一款小型新能源SUV。元的车身尺寸比宋更为紧凑，长宽高分别为4320mm、1765mm和1650mm，轴距为2520mm。前格栅采用了蜂窝状造型，底部格栅采用了“X”形的风格，和宋有一定区别。比亚迪元的尾部加装了外挂式备胎，整车造型充满活力。元的动力系统和宋一致，也是由1.5L自然吸气发动机+两台电动机组成。元的预售价格也低于30万元，这款车将在今年第四季度上市。
观致2 SUV概念车发布
观致从第一款轿车问世开始，就一直受业界关注，从观致3轿车到观致3两厢版，再到观致3 City SUV，可以说产品动作很快，但市场表现一直很平淡。随后就有了观致内部管理层的一次大换血，希望藉由新鲜的血液带动整个机体运转的活力。新团队迎接的首个挑战就是将新车型由概念尽快产品化。在观致3 City SUV上市之初，观致的前产品总监白柯南就曾表述过将会推出SUV产品的规划。事实证明，观致需要一款真正的SUV产品，而中国消费者也不在乎市场再多一种选择。
观致2 SUV概念车很显然只是观致旗下SUV产品序列的一个序曲，让我们模糊地看到了将来整个观致SUV的轮廓。不得不承认，观致喜欢创造从无到有的产品，喜欢让消费者感到惊讶，其实，这就是创新型企业的特点。不知不觉好像在言语中把观致的格调又抬高了，但这其实也是在见到这款SUV时的感受。整个车型外观完全是一种新的造型方式，在时代气息中透露着民族元素。这款概念车外观的不同部位是由不同的设计师完成的，在相应位置镶嵌着设计师的印章，这些印章构成了整个外观造型独特的元素。天青色车身灵感源于中国宋代的汝窑瓷，进气口、制动卡钳、轮毂以及排气管上的朱砂红是中国文化中重要的传统颜色，轮毂上还有一个抽象的“羊”的象征符号。
尽管处于概念阶段，但是这款车型的动力配置预示了未来车系里的新动力体系。这款概念车是一款插电式混合动力车型，但不排除在量产时推出常规动力的可能性，预计该车型还将提供四驱系统。
编辑点评：
之所以选择先推出小型SUV而不是中大型SUV，就是因为对于观致来说迅速占领市场比塑造一个高大上的形象更重要。
全新楼兰发布
日产发布第一代楼兰的初衷是主攻北美市场，当延续到第二代车型的时候，这个方向似乎仍然没变，因此，在中国市场上销售的楼兰也仅仅提供了一个3.5L的大排量发动机。显然这个套路不太适合中国市场，更重要的是楼兰的定价策略直接打击了其销量，在中国市场，楼兰需要一个新形象。上海车展上日产发布了全新楼兰，这是一个好的契机。在这个看脸的时代，造型很重要，而新楼兰的颜值很高，或许这就已经是成功的开端了。源于Resonance概念车的造型设计，透露着很多时尚语言，无论是开眼角的大灯还是其悬浮车顶的创意，都和老款车型相距了好几个年代。至于以前传说的7座版车型，从现场来看也只能是传说了，车型尺寸和造型与海外版无异，不过后尾门的车窗角度较上一代稍稍凸起些，对尾部空间利用会有改善，但不足以支撑第三排座椅的空间。在中国市场推出的新楼兰动力系统将弃用3.5L发动机，代替它的将是由日产QR25DER 机械增压汽油发动机和一台电动机组成的混动系统，搭载一款双离合器。动力性相当于3.5L V6自然吸气发动机的水平，而在价格上则会比以往更接地气。预计该车型将会于8月上市。
全新蓝鸟中国首发
蓝鸟（Bluebird）这个名字对70后、60后甚至50后的人来说印象深刻，因为当初拥有一款蓝鸟就意味着高大上。那个时候在中国市场扬名立万的蓝鸟是第七代和第八代车型，其品牌形象是后续的轩逸（Sylphy）等车型无法比拟的。日产当然知道这一点，因此，让蓝鸟涅磐重生是迟早的事。在本届上海车展上，日产发布了全新蓝鸟（Lannia），但是这款车型除了中文名称沿袭了蓝鸟之外，和老蓝鸟并无半点儿关系，而且目标人群也定位于二三十岁的年轻人群体，原型车是2013年在中国首发的日产Friend-ME概念车和2014年首发的蓝鸟？印象概念车。全新蓝鸟的V形前脸、悬浮车顶都是日产最新的家族元素。针对中国年轻消费者的网络情结，新蓝鸟可以轻而易举地进行网络互联。尽管是一款全球车型，但新蓝鸟的核心设计团队来自中国，对中国消费者的心理有更准确的把握，看来新蓝鸟是想吃定中国市场。
VOW概念车首发
从去年开始，日产在中国启动了一项年轻化战略，这一战略除了影响日产品牌的新车型设计，对合资自主的启辰品牌也产生了一定的指导意义。以往合资自主品牌的新车型无非是把已有的合资品牌车型拿过来改改换个Logo，但这次，启辰开了一个完全独立设计的好头。这款车的造型设计源于“最美启辰车设计大赛”的作品，显露出年轻人对车型美学的理解。VOW概念车是一款跨界4门轿跑车型，展示了启辰品牌车型未来的设计方向，这对合资自主品牌以往过于老态的形象是一次颠覆。
标致QUARTZ概念车
本届车展上，标致发布了Quartz概念车。这款车基于EMP2平台打造，也是模块化的产物，所以也是最接近量产化的车型。这款车型外观设计非常有冲击力，其中，格栅造型和灯组的轮廓预示了标致家族化设计语言的演变方向。车门开启方式比较独特，对开式设计，打开时分别向斜上方开启，给前后排成员上下车打开了一个非常开阔的通路。内饰设计很有未来感，转向盘造型接近不规则的方形。桶形座椅很有运动范儿，据说上面运用了很多废矿泉水瓶混合制成的“数字化纺织织物”，称得上是另类的环保车型。这款概念车是一款混动车型，其动力系统由两个85kW的电动机与一台1.6THP涡轮增压发动机组成，与之匹配的是6挡自动变速器。这款车既可以在混动模式下行驶，也可以在纯电动模式运行。在纯电动状态下，该车型的最大续航里程约为50km。
标致308R HYBRID概念车
当车迷们还在焦急等待308R量产的时候，308R混动版概念车又来了，不过混动概念车应该不会像308R那样让车迷等那么久。这款混动概念车在电动机的辅助下，动力更猛，在一台1.6THP涡轮增压发动机和两台输出功率85kW的电动机同时发力的情况下，可以迸发出368kW的最大功率，最大转矩达到530N？m，0～100km/h的加速时间仅为4s。惊叹吗？这是一款十足的性能钢炮，最高车速可在电子限速状态下达到250km/h。双色涂装看上去很另类，外观造型整体看上去与308S非常相似。
福特汽车总裁兼首席执行官Mark Fields：
最好的豪华车可以捕捉到客户需求的精髓并静静地超越客户的期望，而不是路上最喧哗地存在，林肯Continental概念车充分展现了林肯对‘静谧的豪华’的承诺。
林肯总裁Kumar Galhotra：
一些汽车品牌喜欢将产品称之为机器，林肯与之不同。对我们而言，汽车不仅仅是机器，更大的意义在于其如何为客户带来更个性化的体验。
林肯设计总监David Woodhouse：
林肯Continental这个名字象征着经典和优雅之美，在我们设计这款时尚现代的概念车时，如何传承这些品质并持续创新，是驱使我们前行的动力。
林肯CONTINENTAL概念车
林肯Continental品牌称得上历史悠久，是个有文化底蕴、有故事的品牌。它有过辉煌，曾经是美国总统肯尼迪的专属座驾，也经历过萧条，自1939年品牌诞生后，经历了两次长时间的停产：第一次是1948年，8年后再次复产；第二次是2002年，已经演化到第九代的林肯Continental车系再次停产，一停就是13年。2015年，林肯Continental概念车的亮相预示了这一有着76年历史的车型品牌即将重获新生。这款概念车的车身线条非常流畅，如果没有深厚的品牌积淀，很难做到如此优雅，似乎车身周围的空气中漂浮着静谧的气息，这也许就是其特有的气场。前脸造型摒弃了横向条纹的元素，改成纵向立标的轮廓结构。车灯内部是5个带有Logo的“冰块”，造型很独特。车顶天窗采用了一种特殊玻璃，既可以保证透光度，又可以过滤99%的紫外线，这样可以使得车内温度不会因为阳光直射而过热。车尾排气采用扁平的双边四出布局，与车尾造型融为一体，很有品质感。内饰采用了高级的Alcantara皮料
以及Venetian真皮，配以玫瑰金木饰，地板上铺设高级羊毛地毯，营造出了奢华的私密空间。据说为了让奢华的座椅及内饰能够尽情展现给车外的目光，设计师专门设计了大角度开启的车门。这款概念车有一套获得专利的30向调节座椅，能做到极度贴合乘坐者的身形。这款概念车的动力系统是一台3.0L V6 EcoBoost发动机。
雷诺KADJAR亚洲首发
眼看着一块肥肉就是吃不到嘴，这就是雷诺在中国市场目前的处境。中国的SUV市场风生水起，但是雷诺只有一款科雷傲在中国的SUV市场左拼右杀，其定价策略让其销量有些“孤傲”，所以，雷诺急切想扭转局面，理想的方式是通过东风雷诺国产车型去争夺中国市场。上海车展上，雷诺对旗下全新紧凑型SUV Kadjar进行了亚洲首发，这款车型很可能就是东风雷诺即将国产的首款车型。1999年雷诺和日产结盟后，两家公司在技术上进行了深入合作，2014年6月共同推出了CMF模块化平台。Kadjar来自CMF的C平台，这一平台是日产奇骏和逍客的主生产平台，车身长宽高尺寸尺寸分别为4450mm、1840mm和1600mm。欧洲版kadjar搭载1.2T、2.0T两款汽油发动机和一款1.6T柴油发动机，并匹配CVT或6挡手动变速器。国产后，很可能会直接采用日产的1.2T和1.6T发动机作为其主要动力，变速器将可能仅采用可以模拟7个挡位的CVT，将会有两驱和四驱车型。Kadjar有望在年内在东风雷诺完成国产并于明年初上市。 雷诺SPORT RS 01亚洲首发
去年，雷诺RS 01赛车问世，频频在国际车展亮相。2015年，该车型在上海车展进行亚洲首发。这款车型之所以被车迷注意，是因为它是一款为赛事打造的铁血车型，将参加今年的雷诺世界系列赛和勒芒24小时耐力赛LMP1组（该组是勒芒赛事中原型车的最高组别）的角力，除此之外，还有一个重要原因是这款车搭载了日产的超跑战神GT-R的动力系统——VR38DETT 3.8L双涡轮增压V6发动机。这款车型是雷诺的研发班底和NISMO共同开发的车型，NISMO是专门致力于发展日产汽车运动的公司，他们为日产开发的2015款GT-R Nismo版车型中，VR38DETT发动机的最大功率已经达到了600Ps（441kW），最大转矩652N？m。同样的研发团队，同样的发动机，我们不用再怀疑RS 01的性能了。RS 01的发动机采用干式油底壳，更适合赛道上的攻弯性能，与之配合的传动系统是一款带有拨片的7挡序列式变速器。制动系统采用380mm直径碳纤维陶瓷制动盘，配搭6活塞卡钳。前后悬架均为双叉臂结构，配备可调阻尼减震筒，采用MR布局。整车长宽高分别为4710mm、2000mm和1116mm，轴距2744mm，采用碳纤维单体壳座舱设计，车内管式车架是意大利Dallara赛车公司的定制件，搭配150L赛车油箱，整备质量不超过1100kg。该款车售价28.2万英镑（约合人民币287.48万元）。
把所有心思都花在之前北美车展上的雪佛兰在上海可谓是有的放矢，所展出的车型应了那句“好钢用在刀刃上”，不过也可以理解，北美是老家，上海是东家，一个是用来展示最好的自己，一个是用来装满荷包。
FNR概念车
Find New Roads，探索无限可能，FNR概念车型以其惊艳的未来设计和令人难以捉摸的行驶状态一下子将大家带入了可能是30世纪或是40世纪。这辆由泛亚主导设计的概念车型以超跑车型为基础，在尾部、侧身等处进行了极为大胆的处理，可以想象，设计师在创作时应该穷尽了从《星球大战》开始的各路科幻大片。FNR概念车型的实际身份是一款具备自动驾驶功能的电动车型，同时可以实现V2X（车辆与其他交通参与者进行沟通）的通信手段，外部色彩和细节流露出液态金属流动的效果，给人一种行走于太空的感觉，或许以光速行进才是它的常态。当然FNR也并非一味追求前卫，其激光前大灯以及车身玻璃纤维，以及座椅采用的弹性网状材质等都将是未来雪佛兰品牌着力发展的方向。不过，FNR概念车的状态让人觉得过于发散，局部细节，比如尾部，很难融入设计整体，加上一直属于“博派”的雪佛兰这次居然撞脸威震天，实在让人有些摸不着头脑，或许FNR应该翻译为：敢问路在何方？
新科帕奇
科帕奇是最先推出7座版本的SUV车型之一，如今看来这样的设计具备了一定的超前意识，如今的购车主力已经由原来的新婚夫妇演变为扶老携幼全家动员，7座SUV车型必然成为车辆更新的首选。新款科帕奇显然还不想大费周章，在现有车型基础上增加配置，外观方面稍作改动似乎更加简单奏效。新车型在前进气格栅，尾灯以及排气孔等处做了更加贴合潮流的改动，动力上仍然保留原有的2.4L自然吸气发动机匹配6挡手/自一体变速器的搭配组合。
新迈锐宝
之所以有开头的那句话正是因为本次车展发布的全新迈锐宝车型，没有看错，这个全新迈锐宝并非北美车展上的那个迈锐宝，确切地说，此次发布的是迈锐宝的改款车型，全新并非换代，依然是个替身。当然我们没有必要为此抱有什么遗憾，换代车型的正式上市也尚需时日，改款车型还是能够在一定程度上满足大家的口味的。新迈锐宝在外观上更加融入族谱，亦采用上下两段式进气格栅，配合更加修长的大灯样式，雾灯处加入了“L”形镀铬装饰，总之较老款相比更加年轻，不过，身处中级行列，一向自由不羁的风格也是其冲击商务行政的累赘。新车型将继续沿用2.0L、2.4L以及1.6T等3种动力，并采用6挡手/自一体变速器，在换代车型正式到来之前，新迈锐宝将扛起雪佛兰在中国的主力大旗。
长安福特金牛座
终于出现了，不知道为什么福特在B级车布局上过分依赖蒙迪欧，身单力薄的它纵有三头六臂也难以撼动传统豪强的势力，况且新蒙迪欧一直以来被认为是年轻时尚的一类，这样的话，福特在中国确实难以找出一款具备站桩式的标杆车型来充门面。金牛座车型身材魁梧，尺寸上绝对能够罩得住自己同品牌的小弟们，但同海外版相比国产金牛座车型明显要本土化一点儿，海外版本与SUV车型锐界相仿，可能是因为制造成本或者是设计上的自信，国产金牛座车型则向蒙迪欧靠拢，像是吹大了的蒙迪欧，可以这么说吧。值得称赞的是，国产金牛座的动力使用的是与国产的锐界车型一样的2.7L V6涡轮增压发动机，但在调校上或许有所不同。国产金牛座已经做得足够好了，但面对更加苛刻的眼光时却显得有些平庸，虽然都在倡导家族式家族化什么的，但也不能让人家今后用阿斯顿？金牛座嚼你舌根不是。
全新福克斯RS
除了超跑，还有钢炮，福特的性能展现似乎有些忘乎所以，但所有人都会相信，福克斯RS是有着十足的底气将性能爆发到极致。作为福特全球性能车家族的一位重量级成员，福克斯RS搭载了一系列先进性能科技，例如具有动态扭力分配功能的创新全轮驱动系统，将为驾驶者提供出色的弯道性能及操控乐趣，值得关注的是，包含了首个“漂移模式”以及弹射起步功能在内的可选驾驶模式首次出现在福特RS车型上，将进一步增添其钢炮特质。针对福克斯RS特别开发的2.3L EcoBoost发动机，可以爆发出超过235kW（约315马力）最大功率，配备Brembo 4活塞前制动卡钳的制动系统亦为RS史上最强，从制动看性能这种逆推有一定道理。
福特汽车中国董事长兼首席执行官
罗礼祥表示：
福克斯RS传达出福特对车辆性能的追求是毫不妥协的。福特RS体现了我们在追求极致性能、技术创新与品质工程方面的激情，每个细节都淋漓尽致地表现出福特追求‘进无止境’的精神。
全新福特GT
早在上世纪60年代，不可一世的法拉利GTO250曾经一度称霸勒芒赛事，并被认为是当世完美的车型，不过一生中没有几个强劲的对手似乎并不完美，短短4年时间，福特GT40硬是把法拉利从宝座上拉了下来，并最终撵到了F1。源自福特经典跑车GT40的福特GT车型力求复刻这一经典，撇开车型本身不谈，稍微对拉力赛历史有所了解的法拉利车主都应该对福特GT退避三舍。全新福特GT在外观上秉承了超跑的风格，运用了大量的空气动力学设计，夸张的前脸造型，充满力量感的机盖隆起以及发动机散热格栅都预示着这辆GT车型不容小觑，尾部中置双排的布局以及超大面积的扩散器，都彰显其性能的强悍。全新福特GT搭载3.5L V6双涡轮增压发动机，并非之前预测的V8，但也不妨碍其超大的马力输出，传动上匹配的是一台7挡DCT双离合变速器。
荣威550 PLUG-IN插电式混合动力
在新能源战略发展的大力倡导下，各品牌主力车型的混合动力车型纷纷登场，原本就十分畅销的车型，增加了混合动力的名头以及颇为实惠的油耗表现，获得锦上添花的效果。荣威550是该品牌的绝对主力，其混合动力车型的推出也是颇具看点。首先，作为一款中国品牌的混合动力车型，技术上的突破绝对能够让业内刮目相看，更为其在消费者心目中的形象增色不少，其次，从参数上看，550混合动力车型的综合续航能力已经突破了500km，纯电动模式下能够行驶60km，这个成绩相当有说服力。荣威550车型外观设计颜值较高，配合全新的混合动力系统，秀外慧中也许是它留给人们最深刻的印象。
荣威950 1.8T
作为东道主，上汽集团旗下的荣威品牌发布了搭载1.8L涡轮增压动力的全新荣威950轿车，从编号上来看荣威950的级别要明显高于荣威550和750，公务以及商务用车将成为950主要发挥的领域。值得关注的是，上汽在本次车展推出了全新的“芯动”战略，专注传统动力效能的“NetBlue蓝芯”和致力于新能源的“NetGreen绿芯”成为其两大技术品牌，意在全面宣布提升自己的动力水平和能源科技，全新荣威950 1.8T车型就是“NetBlue蓝芯”中的一员。新车型外观设计即为标准的行政级别用车，科技、安全配置丰富，动力方面采用1.8L涡轮增压发动机配合6挡 TST双离合变速器，百公里综合油耗低至7.6L。
编辑点评：
按部就班是对本次车展上奇瑞品牌最为恰当的总结，在艾瑞泽3和艾瑞泽7纷纷站稳脚跟之后，这组奇数车序数列中最为核心的车型即将登场，同时，奇瑞对于家用MPV市场的预判也将在艾瑞泽M7车型上有所体现，总之，没了车模也别整别的虚的了，来点儿货真价实的东西才是王道。
艾瑞泽M7
经过了几番猜测和挣扎，奇瑞终于还是把旗下全新MPV车型划归到了艾瑞泽品牌名下，不得不说，这样的决定确实让人舒了一口气，目前很多中国品牌都在重新规整自己旗下的子品牌，并且还尽可能的统一标识，为的就是提高自己的识别度。在车型较为老旧的V5和东方之子Cross停产多时之后，奇瑞亟需一款较为有突破性的MPV来填补空白，M7的横空出世不但让奇瑞松了一口气，而且也让有意购买7座车型的消费者多了一个很切实际的备选车型。M7搭载1.8L和2.0L两种排量的自然吸气发动机分别匹配5挡手动变速器以及CVT变速器，动力上还是很不错的。不过，M7身上还是有很多让人不能尽兴的东西，在外观上，前脸的样式很对得起艾瑞泽系列的名头，但尾部的造型明显还留有老款车型的痕迹，例如尾灯和过于简单粗暴的镀铬装饰，这一点还真要向同台的α5好好学学。
奇瑞α5概念车
我们姑且就把α5称为“艾瑞泽5”，这辆概念车也许是本届车展中最没有概念味儿的车型了，无论是外观设计还是内饰配置都更加接近于一款已经量产的上市车型。α5的整体感觉比较饱满，前脸与同宗的“7系”和“3系”基本一致，日间行车灯设计样式颇为新颖，点亮时整车看起来精神气儿十足，侧面的腰线虽然呈上扬之势，但由于尾部短促有力，配合双边内嵌式排气，所以显得相当运动。α5的内饰采用较为上档次的浅色，大部分材料采用软材质，触感上乘，除了极具火炬效果的挡杆以外，其余操作部分给人的感觉都很符合量产的设计。这款概念车型另外很不概念的一点就是其过于详细的动力总成，α5搭载1.6L自然吸气发动机，量产之后还有望使用一款1.2L涡轮增压发动机，传动上匹配5挡手动变速器和CVT变速器。
iM-4概念车
铃木不愧为小车之王，iM-4概念车或许是本次车展最有人缘儿的，一双灵气十足的大眼睛，酷似卡通人物造型的前脸以及小巧的身材，都给人一种萌宠或者大玩具的感觉。iM-4是铃木推出的一款小型SUV概念车，在设计上较为简约，造型以及细节以灵巧为主，但较为显眼的轮毂尺寸也暗示其有一定的越野能力，iM-4将搭载一套由1.2L汽油发动机以及电动机组成的混合动力系统。目前，铃木的小型SUV车型吉姆尼已经在国内拥有了一批拥趸，iM-4如果能把这种灵巧的气质延续到量产车型中应该能够获得比前者更为广泛的影响力。
全新维特拉
维特拉车型进入中国其实比较早，那时候叫做超级维特拉，全新一代维特拉以铃木iV-4概念车为蓝本开发，在外观方面与现有的铃木车型不尽相同，而且整车的一股硬汉气息与上面提到的iM-4的风格截然相反。这次铃木推出的维特拉车型在个性化方面做足了功课，车身颜色和选装套件都可以根据个人喜好进行专属定制。遗憾的是，新一代维特拉在动力上并没有明确的信息，不过在展台上，铃木全新研发的BoosterJet 1.4L涡轮增压发动机颇为显眼，无论搭载什么样的动力总成，全新维特拉都将会给大家带来一种全新的体验。 丰田MIRAI
在上海车展之前，丰田大批量地进行了换代车型的发布以及上市工作，所以在上海车展上，丰田能够用一门心思地玩儿起了自己最拿手的新能源技术。Mirai是丰田首款氢能源车型，在目前电动车以及混合动力车型还尚未普及的情况下，氢能源的使用无疑是相当超前的。早在上世纪90年代，中国尚未进入汽车社会的时候，丰田的混合动力车型普锐斯就已经量产，所以在新能源方面，丰田具有相当的前瞻性。但是，氢原料的使用牵扯的东西实在太多了，短时间内恐怕难以付诸量产实践，不过，它所带来的积极的意义就是温室气体的减排，排放效果和我们跑步或单车差不多。
全新埃尔法
埃尔法车型在豪华MPV车型市场中占有很重要的地位，也算是进入中国的元老之一，很多人都亲切地称呼它为“保姆车”，显然能够拥有一辆埃尔法做为保姆车也是十分土豪的行为。本次车展上展出的全新埃尔法可谓是大家议论的焦点，而核心内容便是其全新的外观设计，新车型的前进气格栅不是十分夸张，而是非常地夸张，设计原型应该是类似于丰田传统工业的纺锤形结合日本武士铠甲的元素，当然，接受起来确实有一定的难度。全新埃尔法的内部依然采用原有的座位布局，内饰布置仍然体现了十足的商务风格。引入国内后，在动力方面全新埃尔法将有望搭载2.5L以及3.5L两种排量的发动机。新车型还将提供一套运动化的套件，和更加夸张的包围，如此另类的外观配搭夸张的运动套件，而且是在一辆MPV车型上，只能说：“埃尔法，我需要时间！”
本次车展上，Honda联合广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司，携旗下最新产品集体亮相。在新闻发布会上，Honda（中国）本部长仓石诚司为全球首发的SUV概念车Concept D揭幕。广汽本田发布了全新锋范，东风本田发布了动力系统升级的2015款CR-V。
CONCEPT D概念车
Honda在本届上海车展全球首发了一款专为中国消费者打造的SUV概念车——Concept D。Concept D是Honda家族新旗舰车型，将搭载众多的FUNTEC先进技术，兼具高品质的行驶性能和宽敞豪华的空间体验，优越的车内空间和豪华内饰将带来高品质的驾乘享受，精炼、动感的设计使得车型外观优雅而充满张力。Honda曾经开拓了中国的SUV市场，Honda希望通过这款全新旗舰车型，为中国SUV市场注入一股全新能量，以新价值开启中国SUV市场的全新时代。基于Concept D的量产车型将分别由广汽本田和东风本田陆续推出。
编辑点评：
‘本土化’其实是个拥有丰富感情色彩的词语。在面对全球第一销量的汽车市场时，拿出十足的诚意是非常有必要的，Honda深谙其中的道理，并且在之前也尽可能这么做了。但是对于很大一部分消费者来说，‘本土化’有时候很难起到积极的正面作用，比起这些不必要的调整，原汁原味有时候才是对话消费者的真正筹码。市场需求和销量表现永远是驱动企业前进的惟一动力，这是非常无奈的，比起一款大家之前都没见过的旗舰SUV，引入Civic Type R可能更容易让消费者欢呼雀跃。
编辑点评：
从最早的三厢Fit，到之后的思迪，再到后来的锋范，在没有凌派的年代，这款准A级车撑起了广汽本田家用轿车市场的大梁。如今新一代锋范来了，在本田品牌更加统一的家族元素面前，这款我们看着成长起来的车型将会拥有更强的产品力，也必然会在凌派之后，为家用轿车市场吹来一股清新之风。
全新锋范
本届上海车展，广汽本田推出了全新锋范（City）车型。2008年，广汽本田将目光投向中级车市场，推出了首款中级车锋范（City），至今畅销6载，销量突破60万辆，实现了广汽本田在中级车市场的突破。
基于对年轻消费者群体需求的精准把握，广汽本田将于今年第三季度推出全新换代的新锋范。全新锋范是Honda的全球车型，它秉承Honda“Exciting H Design”的核心设计理念，围绕以人为本的“MM”思想，体现了人性化的先进科技、富于美感的车身结构布局和触动感官的高质感三大设计要素，拥有锋格外观、锋锐操控、锋尚座舱三大越级先锋实力，拥有别具一格的简致设计、压倒性的犀利操控和领先同级的舒适空间，将成为代表中级车型炫酷、动感价值的璀璨之星。
东风本田2015款CR-V
CR-V开创了中国城市SUV市场，定义了中国SUV市场的新法则，同时也开启了中国城市SUV市场独领风骚的新时代。本届上海车展上，东风本田发布了焕然新生的2015款CR-V车型，在动力、设计、科技配置方面进行了全面升级进化。
在动力总成方面，2015款CR-V搭载了源自Honda FUNTEC地球梦科技最新技术的2.4L缸内直喷发动机，最大转矩提升，并且匹配了CVT无级变速器，在保证澎湃动力持续输出的同时，综合油耗大幅度降低，全新动力总成大幅提升了CR-V的产品力和价值感。外观方面，家族飞翼式前脸传承经典而不失优雅，内饰则全面提升市场设计感，大空间优势保障了驾乘舒适体验。不仅如此，2015款CR-V还采用了LWC（盲点显示系统）以及DA（智能屏互联系统）等FUNTEC科技配置，为消费者带来“环保、安全、舒适”的体验。
编辑点评：
更换发动机和变速器，按照东风本田执行总经理陈斌波先生的话说，在车型的中期改款时，完整地更换动力总成，显示出了CR-V强大的产品力和信心。这是所谓的官方说辞，不过在我们看来，CR-V之所以更换EDT的发动机和变速器，是因为正好赶在了本田品牌全面更换动力总成的节骨眼儿上，品牌的动力战略调整让改款的CR-V借了一把东风。对CR-V本身来说，新发动机和变速器让这款车型更出色，比如更好的动力，更低的油耗，以及更加偏向城市的车型定位。
大众XL SPORT
此次出现在大众展台上的XL Sport抢了不少风头。这辆车实际来源于大众品牌特点非常鲜明的混合动力车型——XL。不同于普通版的XL，XL Sport搭载一款1.199L的双缸发动机，完成0～100km/h加速仅需5.7s，最高车速270km/h。车身尺寸方面，XL Sport的长宽高分别为4291mm/1847mm/1152mm，轴距为2424mm。风阻仅0.258cd。这款双缸发动机实际来源于杜卡迪Superleggera摩托车，采用V形结构布局，拥有147kW和134N？m的功率和转矩输出，有人称这款V2发动机是全球顶尖的双缸发动机之一。与这款发动机相匹配的是一款7挡双离合变速器。因为XL的车身质量不足1吨，因此在这款双缸摩托车发动机的加持下，XL Sport的性能表现非常出色。 编辑点评：
这大概就是我们传说中的玩物，如果不出意外，这款车型的市场售价将会是杜卡迪Superleggera摩托车的两倍，嗯，大概是一辆普通高尔夫的10倍。目前还不确定这款车型究竟会不会上市销售，不过选择这辆车的人应当跟选择KTM X BOW的非常接近，不同的是XL Sport不会像X BOW那般粗鲁和原生态，而且还是混动的。
编辑点评：
这款车已经不止一次地出现在我们的杂志上，编辑部对于这款车型的各种特点早已烂熟于心。但是每当在车展上碰见这款车型时，均会忍不住多看两眼。就外形来看，旅行版车型是第七代高尔夫家族中最为协调的一个，加上这是一辆里外的样貌均特别协调的R款，再加上其百公里加速5s左右的出色性能，清秀、居家、一身好武艺，这大概就是新时代好男儿的共同特点。
大众C COUPE GTE
大众展台上最为耀眼的明星当属C Coupe GTE概念车。这款概念车长度超过5m，线条优雅，设计精致，被人们看作是下一代辉腾以及CC的设计方向。外形上，C Coupe GTE概念车清晰地解释了大众品牌的最新设计元素，格栅与中网融为一体，前灯组的层次感更加强烈。在内饰的设计上，C Coupe GTE概念车的中控台与仪表盘均采用了大尺寸液晶屏幕，挡杆的造型同样非常别致，在颜色的选用上，这款概念车采用了看起来非常整洁的灰白双色内饰。动力方面，C Coupe GTE概念车采用4缸TSI涡轮增压发动机为主导的混合动力系统。在电机的配合下，这套混合动力系统的综合功率达到180kW，峰值转矩将超过500N？m。
大众高尔夫R旅行版
高尔夫R旅行版是一款将时尚跨界元素融入德系经典品质的个性精品车型，其完美融合了越野、轿跑、旅行车等车型所长，成为潮流家庭的不二之选。高尔夫R旅行版的前脸与普通高尔夫R保持一致。侧面除了车身变长以外，大部分设计也都沿用高尔夫R的元素。镀铬金属车顶行李架、后尾灯造型以及牌照架的位置等与高尔夫R有所不同。
高尔夫R旅行版的动力系统沿用高尔夫R的配置，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为221kW/5500～6200r/min，峰值转矩为380N？m/1800～5500r/min。匹配6挡双离合手/自一体变速器，并搭载4MOTION四轮驱动系统。高尔夫R旅行版的0～100km/h加速时间为5.1s，最高车速被限定在250km/h，官方宣称每100km综合油耗为7.0L。空间是这款车型的最大亮点，超大行李箱在标准状态下装载空间为605L，而将后排座椅放倒后能获得最大1620L空间。
编辑点评：
C Coupe GTE概念车是此次上海车展大众品牌展台上最为耀眼的车型，至少我认为是。除了炫目的内外设计之外，这辆概念车上还有一个让大家开始矫情的地方——这到底是下一代CC的样子，还是下一代辉腾的样子？我的答案显然是后者。大众大概希望摆脱现款辉腾老气横秋的形象， 于是在这辆D级车上，也开始出现了无框车门以及Coupe特点的车身。也许你会问，在D级车上玩这些小花招真的合适吗？答案其实不难理解，看看奔驰的S级Coupe就知道了。
奥迪Q7 E-TRON
在2015上海车展上，奥迪全球首发了奥迪Q7 e-Tron 2.0TFSI车型。相比之前Q7 e-Tron 3.0TDI车型在外观方面有所调整，奥迪Q7 e-Tron 2.0TFSI前部采用全新设计样式，配备了全新的5辐轮圈。
动力方面，奥迪Q7 e-Tron 2.0TFSI搭载的插电式混动系统是由一台2.0TFSI汽油发动机和电动机组成，其中汽油发动机的最大输出功率是185kW，峰值转矩达370N？m，电动发动机的最大输出功率达94kW，峰值转矩达350N？m，最终的综合功率为270kW，峰值转矩为700N？m。奥迪Q7 e-Tron 2.0TFSI 0～100km/h加速时间为5.9s，最高车速达220km/h。
在燃料消耗方面，奥迪Q7 e-Tron 2.0TFSI的耗油量为2.5L/100km，CO2排放量则低于60g/km。同时奥迪Q7 e-Tron 2.0TFSI配备的锂电池为17.3kWh，电动模式的续航里程长达53km，混动模式的最大续航里程达1020km，完全充电需要大约2.5h。奥迪Q7 e-Tron 2.0TFSI将于明年在中国市场上正式发售。
编辑点评：
除了外形的变化之外，减重是新一代奥迪Q7的另一个重要课题。减重之后，我们熟知的4缸增压发动机不出意料地出现在了这款身材魁梧的SUV上。好在奥迪为这款4缸增压发动机做足了铺垫，峰值转矩700N？m已经超过了上一代车型上的任何一款3.0L发动机。剩下的恐怕只有车主瞄着仪表盘上那个极小的油耗数字偷着乐了。
编辑点评：
奥迪R8是不平凡的，打这款车面世的那天开始就这样。与保时捷、法拉利、兰博基尼等传统跑车相比，奥迪R8身上有种说不出的气质，这种气质不是满身轮胎与汽油的竞技味儿，也不完全是A4、A6等凡夫所能随意到达的高度，嗯，大概是身材健康、穿着时尚的一名运动小子的外貌，细打听，这位还是个拿过奥运会冠军的高级别选手。
奥迪RS 6
新款RS 6的变化主要集中在外观上。前后车灯的造型与新款奥迪A6等车型保持一致。全新样式的LED日间行车灯为这款车型增添了不少新时代的科技感。在内饰上，RS 6采用了与普通版不同的转向盘和换挡杆，红色的缝线增添了运动味道，中控台碳纤维风格的装饰板也是新款RS 6的一大特点。动力方面：奥迪RS 6依然搭载最大功率411kW的V8双涡轮增压发动机（高功率版），其0～100km/h加速时间为3.9s，最高车速可达305km/h。
奥迪R8
在2015上海车展上，奥迪新一代R8正式发布，新车型相比老款车型在外形设计、轻量化、动力上均有所提升。奥迪新一代R8首发于今年的日内瓦车展，此次则是国内的首次亮相。相比老款R8，新车型在外观方面进行了多项改进，前进气格栅采用多边形进气格栅，前后大灯使用了全新的光源（标配LED，可选装激光大灯）。除了外观变化之外，奥迪新一代R8还成功减重，车身使用了更多的铝和碳纤维复合材料，质量相比上代车型最多降低了50kg，同时铝制车身的抗扭强度则提高了40%。 动力方面，新一代R8将仅搭载5.2L FSI V10发动机，但有两种输出，低功率版最大功率397kW，峰值转矩540N？m。高功率版的最大功率449kW，峰值转矩为560N？m。传动系统匹配升级的7挡S tronic变速器。新车型的0～100km/h加速时间为3.5s，极速为320km/h。高功率V10 Plus的0～100km/h加速时间为3.2s，极速为330km/h。
编辑点评：
RS 6的旅行设定始终让这款性能怪兽看起来有些另类，正是这种另类让奥迪RS 6赢得了许多相对固定的粉丝。不过这也有弊端，比如当我们看到一款普通版（三厢）A6时，我们大概不会将其与强悍的性能联系到一起。话说回来，一副居家好男人的身板加上一览众山小的能力，不管RS 6走到哪儿，大概都会迷倒一片男女信众。
编辑点评：
有人认为911 GT3 RS是针对GT-R用来作弊的车型。的确，夸张的空气动力学套件、夸张的尾翼、夸张的座椅、夸张的防滚架，这样一副武装到牙齿的状态容易让人感觉到保时捷在面对对手时是不是有点儿过于紧张了。其实这就是RS该有的样子，保时捷希望RS的消费者能够真正体会到赛车竞技的乐趣，我们有理由相信，即便没有GT-R，保时捷也会这么干。
保时捷911 GT3 RS
保时捷此次带来了911车系中性能最强的911 GT3 RS，售价为243.10万元，目前该车型已接受预订。相比911 GT3，911 GT3 RS动力更强，车身更轻，性能也更加强悍。
相较普通版保时捷911，拥有赛车化车身的保时捷911 GT3 RS看起来更加动感。其最引人瞩目的地方是车尾巨大的扰流板，此设计可在高速行驶下增加车身的行驶稳定性。得益于铝质材料与碳纤维材质轻量化组件的运用，911 GT3 RS的“体重”只有1420kg，在911 GT3 RS车内，还装备了充满竞技风格的防滚架与多点式安全带等。
911 GT3 RS的动力搭载一台4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，可输出368kW的最大功率，匹配升级后的7挡双离合变速器。911 GT3 RS仅需3.3s就可完成0～100km/h的冲刺，最高车速为322km/h。另外，截至目前，911 GT3 RS在纽博格林北环赛道的单圈成绩为7分20秒。
编辑点评：
途胜作为北京现代第一款SUV车型，自2005上市至今，10年累计销售42万辆，在国内拥有庞大的市场保有量和用户基础。全新途胜的命名，不仅体现出历史传承感，也意味着途胜的优异品质和良好口碑将在这款新车型上得到延续。
现代新途胜
本次车展上，北京现代带来了全新SUV车型——全新途胜。全新途胜仍然采用现代汽车近年来一贯的“流体雕塑2.0”家族化设计，整体外形硬朗，设计风格成熟。全新途胜定位在ix35和全新胜达之间，是北京现代深入分析消费者需求，在SUV市场推出的一款硬朗风格的SUV产品。全新途胜预计于2015年9月正式上市，搭载1.6T+7DCT以及2.0GDI+6MT/AT两套动力系统。届时将与全新胜达、ix35、ix25一起，组成北京现代SUV梯队，实现对SUV市场的全面覆盖，从而进一步巩固北京现代SUV车型组合在细分市场的领军地位，同时也给消费者提供更加丰富、个性化的选择。
编辑点评：
索纳塔9的市场表现仍在爬升阶段，达到索纳塔8的水平是早晚的事。再入一款混合动力车型将会让这款现代的主力B级车拥有更加丰满的产品线。混动版索9的出现，也让现代在混合动力车型的引入上紧跟丰田的步伐。没法先入为主，抢个第二也是极好的。
现代索纳塔9混动
在2015上海车展上，现代发布了全新一代索纳塔插电式混合动力版车型。新车型的最大亮点是其所配备的插电式混合动力系统，这套混合动力系统由2.0L发动机和电动机组成，其综合最大功率可以达到202马力。与发动机匹配的是6挡手/自一体变速器。这款车在纯电力驱动下拥有35km的续航里程，为发动机供电的锂离子电池组的容量为9.8kWh。该车型使用240V电源仅需2.5h便可完成充电，120V则需要5h。
迈凯轮540C
继570S之后，迈凯轮在此次上海车展上发布了旗下另一款重量级产品540C，从迈凯轮的命名规则来看，540C的定位比之前的650以及刚发布不久的570均低了不少。迈凯轮此次还公布了这款新车型在中国市场的售价——225万元（起）。540C Coupe同样搭载了一台8缸双涡轮增压发动机，最大输出功率540马力。与这台发动机相匹配的是一台7挡双离合变速器，迈凯轮称之为“SSG无缝变速器”。540C Coupe完成0～100km/h加速的时间仅为3.5s，由静止加速到200km/h也只需要10.5s，最高车速可达320km/h。迈凯轮表示，这台发动机的油耗与排放表现同样非常出色，欧盟综合工况下的油耗为每加仑25.5英里（约为9.2L/100km），CO2排放量低至258g/km。
编辑点评：
540C可理解成为目前迈凯轮品牌的入门级产品。入门往往意味着最大的销量，由此我们也可以将540C看成迈凯轮这个赛道疯子向市场进一步妥协的产品。不过可不能按照常规理解这里的妥协，因为540C依然有让人喘不上气的碳纤维底盘，依然非常快，并且依然非常贵。
迈凯轮675LT
迈凯伦在本届上海车展上的另一个亮点当属675LT的亚洲首秀，这是这款车型继日内瓦车展全球首发后的首度公开亮相。与650S相比，675LT的车身质量降低了100kg，3.8L双涡轮V8发动机也经过大幅度调整，轻量化组件以及全新涡轮的采用使得这款发动机的动力明显提升，车身超过三分之一的部分和零部件经过重新调校。最终，675LT的功率质量比达到了每吨549匹，完成0～100km/h加速只需要2.9s。 迈凯轮表示，675LT将只生产500辆。在产品定位上，540C和570S将代表运动跑车系列，675LT、650S和625C将组成的超级跑车系列，P1TM和P1TM GTR领衔终极跑车系列，这3个不同的系列将构成迈凯伦三大超豪华车型阵容。
编辑点评：
比起可遇不可求的P1，675LT貌似与消费者更近，但是限量500辆让那些拿不定主意的准车主们又一阵百爪挠心。675LT的出现还有另外一个层面的意义，法拉利在458之后搞了个488，迈凯轮就在650之后弄出个675，算上加州和540、拉法和P1，看来迈凯轮在超跑路上要与法拉利一路决战到天明了。
宾利EXP 10 SPEED 6
宾利EXP 10 Speed 6概念车此次是首度在中国市场亮相。宾利表示，EXP 10 Speed 6拥有纯正的英伦血统，是对高性能双座跑车的非凡演绎。对于宾利品牌来说，无论是品牌诞生初期所取得的赛事辉煌，还是时至今日已在国际赛道赢得的赫赫战绩，“Speed”早已深植血脉，这一点也在概念车EXP 10 Speed 6上得到继承。
宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈？杜翰墨先生表示：“概念车EXP 10 Speed 6代表着宾利汽车的品牌愿景——将澎湃动力、精湛工艺与个性化完美融合。这款概念车完全以驾驶者为核心，提供让人血脉偾张的极致驾驶乐趣，或许将会成为双座跑车领域的巅峰之作！”
铜元素被应用于车辆内饰及外观的打造之中，以此突显未来搭载混合动力驱动系统的特点。标志性的前进气格栅不再是扁平的菱形，而是更为立体的几何形状。大灯3D结构的设计灵感来源于皮革绗缝工艺。中控台提供12英寸可弯曲触摸屏，将数字信息和触摸控制结合起来。按下悬浮式“B”字按键启动车辆，仪表板会由水平状态升入驾驶员视野内。机械转速表和数字显示屏的结合，平衡了现代化的驾驶信息和模拟技术美学。
编辑点评：
宾利几乎已经确定这款车将会量产。单就这款车的外形，我是如何也想象不到这是出自宾利的设计团队之手。毫无疑问，这款车将拥有非常强悍的性能，并且比起欧陆GT更加偏向于竞技。宾利大概不用对这款车型将来的市场发愁，因为认为法拉利不够豪华，同时认为欧陆GT不够竞技的大有人在。
EXP 10 Speed 6的后部空间分为两个隔层，能够容纳特别设计的4件式行李组合。内饰所有皮革均由顶级品质的Poltrona Frau皮革剪裁制作而成。
法拉利488 GTB
法拉利488 GTB此次是第一次在国内亮相。这款458的接任者在外观方面与458高度相似。不同的是，488 GTB采用了4.0L双涡轮增压发动机取代了经典的4.5LV8自然吸气发动机。
外观方面，法拉利488 GTB与目前在售的458非常相似，细节之处进行了改变升级，新车型整体给人感觉更加动感激进。前保险杠造型更加富有力量感，并在前行李箱盖上采用了全新的空气动力学设计。此外，新车型还配备有一台崭新的包围套件，并在后翼子板处设计了全新的发动机散热开口。全新的空气动力学套件更加突显法拉利488 GTB的攻击性。
车身尺寸方面，法拉利488 GTB与458很相近，其长宽高分别为4568/1952/1213mm，整备质量仅为1370kg，前后配重比为46.5：53.5。经过调整后的法拉利488 GTB的下压力提高50%，风阻得到大大降低，据称该款车的能效系数达到1.67，堪称法拉利之最。
内饰方面，法拉利488 GTB的内部造型与458基本保持一致，采用黑红两种色调，仪表盘采用双液晶屏幕与单圆形指针式仪表组合设计。
动力方面，相比搭载4.5L自然吸气的458车型，法拉利488 GTB搭载了一台全新的4.0L（3902cc）双涡轮增压V8发动机，最大功率493kW，峰值转矩760N？m。相比458增加了100马力（73.5kW）功率和220N？m转矩。传动方面，与发动机匹配的是7挡双离合变速器。法拉利488 GTB的0～100km/h加速时间为3s，0～200km/h加速时间为8.3s，最高车速可超过330km/h。
编辑点评：
‘488 GTB换了发动机’，相比空力套件、外形等方面的变化，相信更多人在讨论这款车型时，一定会提到这一句。在加州上采用涡轮增压发动机，大部分人将其当成是法拉利的一次大胆的尝试，随后堂而皇之地赞扬法拉利敢于突破传统。但是，这款458的‘接班人’也换成了涡轮增压发动机，之前的那一大波人之中就有不少开始踌躇起来。毕竟这将是法拉利阵营中最具代表性的一款产品，并且之前的那款V8发动机是那样的完美。这其实大可不必，因为对于一款超级跑车来说，马力的增加本就是一件好事。
奔驰GLE COUPE
奔驰官方带来了旗下全新SUV车型GLE Coupe。新车型在外观设计上基本延续了奔驰Concept Coupe SUV概念车的设计理念。外观方面，GLE Coupe车身采用溜背式设计，营造出动感的氛围。GLE Coupe内饰设计简洁，木纹装饰板的运用提升质感。
奔驰GLE Coupe拥有丰富的配置，包括有自适应调节空气悬架系统、主动弯道控制系统、带转向辅助的增强型车距控制系统、驾驶模式选择系统、带有行人监测的主动制动系统、带交叉车流辅助功能的增强型制动辅助系统、主动盲点辅助系统、主动车道保持系统、增强型预防性安全系统、全景车身监控系统、增强型停车辅助系统、夜视系统、全LED前大灯等。动力方面，400与450均搭载3.0T发动机；GLE 63 AMG Coupe将搭载5.5L V8发动机，与之相匹配的均为9挡9G-TRONIC自动变速器。
编辑点评：
当年在宝马X6刚出现的时候，我们都惊讶于设计师对跨界概念的理解。在我们的印象中，SUV与Coupe车型是无论如何也联系不到一起的。算起来这一风格的车型并不止这一款，当年的英菲尼迪FX也属于这一范畴。存在即合理，在车型特点已经如此细分的年代，任何一款看似不可思议的车型均有其自身非凡的意义，GLE Coupe也一样。不过概念的意义对于大部分潜在的消费者来说可能是最为平淡的，他们看中的可能仅仅是这款车如何与众不同而已。 编辑点评：
宝马M3、奥迪RS 5以及奔驰C 63，这类车最吸引人的地方可能并不是它们的速度，因为它们之中没有任何一款能够比得上GTR。它们吸引人的地方大概是生了一副平凡者的模样，却拥有不平凡的性能。‘内在’是个有深度的词，也只有有深度的人才能真正理解。因此，我们选择此类车型大概是因为我们努力想做个‘有深度’的人。
AMG C 63 S
2015上海车展上，梅赛德斯-AMG C 63 S正式发布，新一代C63整体造型沿用了全新C级的设计造型，但新车型配备了诸多空气动力学套件以及双边共4出的排气布局。梅赛德斯AMG C 63 S将配备一套高性能制动系统，并提供性能更强的陶瓷材料制动系统。此外，还配备了AMG Speed-Sensitive运动转向系统、AMG RIDE CONTROL可调式悬架系统、5种不同的驾驶模式以及机械式后轮差速器。动力方面，梅赛德斯AMG C 63 S搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机，其最大输出功率为375kW，峰值转矩为700N？m。
AMG GT
此次，奔驰还带来了AMG GT以及高功率版AMG GT S。动力方面，这款车型搭载4.0T 双涡轮增压V8发动机，并提供高低功率两个版本：基础型的AMG GT车型上的这台发动机输出功率为340kW，峰值转矩为600N？m；高功率版AMG GT S则拥有375kW的最大功率以及650N？m的峰值转矩。基础版AMG GT的最高车速为304km/h，0～100km/h加速时间为4.0s，而AMG GT-S最高车速达312km/h，0～100km/h加速时间为3.8s。外形方面，这款最新的AMG跑车的长宽高分别为4546/1939/1289mm，轴距2630mm。新车型的车身采用了铝制底盘以及更多轻量化技术，整车质量为1540kg/1570kg。
编辑点评：
AMG GT的出现并未为其本身创造足够多的话题，却让大家开始重新审视SLS AMG。大概差不多的配置，价格却比SLS AMG便宜了近一半。因为这个，许多人开始认为奔驰之前拿SLS AMG跟大家开了个玩笑。你如果问我当年的SLS AMG究竟值不值那个售价。那么我只能回答你：相比之下，奔驰这次在AMG GT上更有诚意。
兰博基尼AVENTADOR LP 750-4 SUPERVELOCE
兰博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce此次是第一次在亚洲露面。作为兰博基尼史上最快以及最富激情的超级跑车，Aventador LP 750-4 Superveloce将兰博基尼的品牌理念演绎到极致。
兰博基尼表示：2015年适逢兰博基尼入华10周年。这期间，兰博基尼始终致力于服务中国市场，为消费者带来最前沿的超级跑车、顶级的意大利手工艺、从不妥协的极致性能以及纯粹的驾驶体验。目前，中国已稳稳占据兰博基尼全球第二大市场的重要地位，而兰博基尼品牌也赢得了中国市场与消费者的青睐与认可。
全新Aventador LP 750-4 Superveloce延续了兰博基尼SV车型的传统，完美兼具跑车性能和纯粹驾驶体验。广泛使用碳纤维轻量材料，成功将车身减重50kg；增强的V12自然吸气发动机最大动力输出提升到552kW。Aventador LP 750-4 Superveloce由静止到100km/h的加速时间仅为2.8s，最高车速可达350km/h。自车展开始，全新Aventador LP 750-4 Superveloce开放预订，官方指导价为801.15万元起，至2015年9月起，这款全球限量600辆的兰博基尼超级跑车将正式开始向中国客户交付。
编辑点评：
有人认为，法拉利与兰博基尼之间男性消费者一定更偏向于法拉利，女性消费者一定更偏向于兰博基尼。这在一定范围内是成立的，但是这种观点很容易将我们带入一个误区——选择法拉利的消费者大概更理性一些，兰博基尼可能依靠炫目的外形来吸引更多的消费者。事实并不是这样，任何一款兰博基尼都拥有出类拔萃的性能，这款LP 750-4更是兰博基尼中的精品。当然，如果我是那个金主，在购买兰博基尼之前，我一定会先购买一辆法拉利。
别克AVENIR概念车
Avenir概念车是别克旗下的旗舰级轿车，超过5m的超长车身将它顺理成章地划入了D级轿车的阵营。在年初的北美车展首次发布以来，Avenir表现出了极强的吸引力，其身上特有的设计手法也使得人们对别克车型日后的全新设计充满了期待。通用汽车全球设计副主席Ed Welburn表示：“Avenir身上体现出的设计美感并非那种矫揉造作的拼凑，所以，所到之处都能博得足够的关注。”Avenir的车身流线运用了类似雕塑的手法，并融入了通用特有的Sweep-Spear弧光曲线元素，明显后倾的车顶弧线突显出宽大的车头，营造出一种类似GT风格，尾部的造型让人有种意犹未尽的感觉，看上去更像是一款两厢版车型。Avenir的动力由一款V6发动机提供，并配搭时下流行的9挡自动变速器，同时，这款概念车的外部照明全部由LED光源提供，进一步提升行车质感。Avenir的设计依然具有较高的品牌识别度，尤其是保留了别克标志性的直瀑式前进气格栅，当然，我们还是希望量产车型能够尽可能多地保留概念车型颇为大胆的设计元素。
别克威朗全球首发
威朗不同于Avenir概念车，后者是代表品牌的最新设计理念，而前者则是一款血战市场的战略车型。威朗车型被放在上海车展进行全球首发显然有自己的目的，别克在君威和英朗之间需要有一款强有力的车型来填补这部分中级别车型的空白，这也是在目前国内细分市场越来越清晰的背景下别克走出的非常重要的一步。威朗源自于2013年别克发布的Riviera概念车型，直瀑式格栅传承了别克家族的特征，并采用高亮电镀饰圈及钢琴黑内衬营造出更为突出的高档质感，展翼式HID氙气大灯与LED日间行车灯独特醒目，配合同样为展翼式的LED尾灯，勾勒出“展翅飞翔”的独特视觉识别特征。目前，威朗推出了一款20T车型，搭载1.5L SIDI涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大转矩250N？m，匹配7挡DCG双离合变速器，威朗20T车型标配了发动机启/停功能，燃油经济性得到一定程度的提升。
BMW X5插电式混合动力全球首发
宝马在2015上海车展上对旗下全新宝马X5插电式混合动力车型进行了全球首发。作为宝马的首款插电式混合动力SUV，除了SUV特性之外，混和动力系统自然最受车迷关注。该车在动力方面采用了2.0L双涡管单涡轮增压发动机和一台同步电动机，发动机的最大输出功率为180kW，电动机的输出功率为83kW，在二者的共同发力之下的最大综合输出功率可以达到230kW，峰值转矩可达450N？m，已经达到了xDrive30d版本的3.0T发动机的动力水平。这款插电式混动版X5在6.8s内就可以从静止加速到100km/h，极速为210km/h，百公里综合油耗为3.3L。这款车型的电驱系统源于宝马i系列车型，在纯电动模式下，续航里程约31km，最高车速可达120km/h。作为能量储备的高压锂离子电池组安置在后备箱地板中，没有占用额外的储物空间，保证了车辆的实用性。
这款车型选择在中国进行全球首发，充分表现出了宝马对中国市场的重视。此外，中国市场对SUV车型的特殊偏爱以及新能源车型的发展前景也是促成宝马加大新能源车型投放的前提。对于车迷而言，原有X5的性能表现和电驱系统的结合也是一种新的尝试。这款全新的插电式混合动力X5将会在《碟中谍5》中露脸，一场热热闹闹的大戏即将开演。
宝马集团董事
罗伯森博士：
中国有望成为世界最大的新能源汽车市场。宝马作为可持续出行的领航者，将在该领域不断前行。宝马计划以BMW i带来的革命性创新为基础，为所有BMW品牌下的车系配备插电式混合动力系统，不断降低车辆的碳排放，同时确保我们的驾驶乐趣。
宝马2系多功能旅行车亚洲首发
宝马并不在乎多一个领军者的头衔，这一次是在7座豪华紧凑级多功能旅行车领域。上海车展上，宝马对旗下2系多功能旅行车进行了亚洲首发。
宝马2系多功能旅行车的长宽高分别为4556mm、1800mm和1608mm，轴距达到了2780mm，比5座版车型尺寸增加不少。该车型将乘坐空间和后备箱的利用率发挥到极致，第二排座椅既可以前后滑动又可以折叠放倒，第三排座椅也可完全隐藏于储物地板中，非常实用。宝马为该车提供了3款发动机，其中1.5T发动机最大输出功率100kW，峰值转矩220N？m；2.0T汽油发动机最大输出功率170kW，峰值转矩350N？m；2.0T柴油发动机最大输出功率为110kW，峰值转矩为330N？m。另外，新车型或可搭载xDrive四轮驱动系统，未来也会搭载插电混合动力系统。
全新之诺NEXT概念车首发
之诺是华晨宝马推出的合资自主品牌，首款车型之诺1E是在宝马X1基础上进行的纯电动化设计，很难让人把它和X1扯开关系。而上海车展首发的之诺Concept Next，预示着之诺将会脱胎换骨。新车型的SUV特征更加纯粹，肌肉感更加明显，看上去更加平稳、厚重。造型颇具科技感，前后灯组的造型也摆脱了宝马的套路而自成体系，B柱和车门把手都采用了隐藏式设计，看上去简洁大气。概念车的推出让之诺的品牌独立性渐渐清晰，尽管在宝马的光环之下，之诺被全民接受还有一个过程，因此在量产前，品牌效应还需要之诺1E来沉淀。
比亚迪发布新战略
从不久前忍痛割爱卖掉旗下全资子公司——深圳市比亚迪电子部品件有限公司这个动作可以看出，比亚迪已经重新布局公司的发展方向，将全部优势资源放在新能源车领域。上海车展印证了外界的猜测，比亚迪以全“新能源车”阵容亮相，并发布“7+4”新能源车战略布局，打出“新能源车领导者”的旗号。比亚迪似乎为中国汽车工业“弯道超车”杀开了一条血路。
“7+4”战略
比亚迪新能源车的全市场战略。“7”代表7大常规领域，即城市公交、出租车、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车、私家车；“4”代表4大特殊领域，即仓储、矿山、机场、港口。
新能源车全新尾标
比亚迪认为，靠排量或转矩不足以准确描述车辆动力特性，惟有时间是最直观而又准确的衡量标准。从唐、宋、元起，比亚迪新能源车尾标统一采用车型名称+百公里加速时间的形式。
Tips：
“542”战略车型
“542”战略是比亚迪在唐上市时提出的，这类车型有以下共性：百公里加速小于5s、搭载极速电四驱、百公里油耗均在2L内。
三擎动力
比亚迪旗下的混合动力车型所搭载的动力系统，前轴由汽油机和电动机驱动，后轴由电动机驱动，这3个动力源组成的动力系统称为“三擎”。 极速电四驱
比亚迪的双模混动车型搭载了四驱系统，这种四驱系统全部由电机驱动，响应时间只需20毫秒，而传统四驱系统的响应时间需要200毫秒。
比亚迪宋——中型双模混动SUV全球首发
宋和去年发布的唐以及下文提到的元，都属于比亚迪542战略车型，因此，车辆性能都很过硬。宋的动力系统由1.5T发动机和两台电动机组成，具有低速高转矩输出的特点。宋的车尾部有新发布的“4.9s”标识，说明其0～100km/h加速时间为4.9s。两台电动机分布在前后桥位置，以实现极速电四驱的性能。宋在满电情况下，续航里程最长为70km。该车型长宽高依次为4565mm、1830mm和1703mm，轴距为2660mm。内部整体采用了深色的配色，并在局部细节使用了亮银色的金属饰板。同时，新车型转向盘采用了三辐式的造型，其转向盘下部有“宋”的红色标识。宋的预售价在30万元以内，将在今年第三季度上市。
比亚迪元——紧凑型双模混动SUV全球首发
除了宋的首发，比亚迪还在本届上海国际车展上对全新紧凑型双模混动SUV车型——元进行了首发亮相。比亚迪元是一款小型新能源SUV。元的车身尺寸比宋更为紧凑，长宽高分别为4320mm、1765mm和1650mm，轴距为2520mm。前格栅采用了蜂窝状造型，底部格栅采用了“X”形的风格，和宋有一定区别。比亚迪元的尾部加装了外挂式备胎，整车造型充满活力。元的动力系统和宋一致，也是由1.5L自然吸气发动机+两台电动机组成。元的预售价格也低于30万元，这款车将在今年第四季度上市。
观致2 SUV概念车发布
观致从第一款轿车问世开始，就一直受业界关注，从观致3轿车到观致3两厢版，再到观致3 City SUV，可以说产品动作很快，但市场表现一直很平淡。随后就有了观致内部管理层的一次大换血，希望藉由新鲜的血液带动整个机体运转的活力。新团队迎接的首个挑战就是将新车型由概念尽快产品化。在观致3 City SUV上市之初，观致的前产品总监白柯南就曾表述过将会推出SUV产品的规划。事实证明，观致需要一款真正的SUV产品，而中国消费者也不在乎市场再多一种选择。
观致2 SUV概念车很显然只是观致旗下SUV产品序列的一个序曲，让我们模糊地看到了将来整个观致SUV的轮廓。不得不承认，观致喜欢创造从无到有的产品，喜欢让消费者感到惊讶，其实，这就是创新型企业的特点。不知不觉好像在言语中把观致的格调又抬高了，但这其实也是在见到这款SUV时的感受。整个车型外观完全是一种新的造型方式，在时代气息中透露着民族元素。这款概念车外观的不同部位是由不同的设计师完成的，在相应位置镶嵌着设计师的印章，这些印章构成了整个外观造型独特的元素。天青色车身灵感源于中国宋代的汝窑瓷，进气口、制动卡钳、轮毂以及排气管上的朱砂红是中国文化中重要的传统颜色，轮毂上还有一个抽象的“羊”的象征符号。
尽管处于概念阶段，但是这款车型的动力配置预示了未来车系里的新动力体系。这款概念车是一款插电式混合动力车型，但不排除在量产时推出常规动力的可能性，预计该车型还将提供四驱系统。
编辑点评：
之所以选择先推出小型SUV而不是中大型SUV，就是因为对于观致来说迅速占领市场比塑造一个高大上的形象更重要。
全新楼兰发布
日产发布第一代楼兰的初衷是主攻北美市场，当延续到第二代车型的时候，这个方向似乎仍然没变，因此，在中国市场上销售的楼兰也仅仅提供了一个3.5L的大排量发动机。显然这个套路不太适合中国市场，更重要的是楼兰的定价策略直接打击了其销量，在中国市场，楼兰需要一个新形象。上海车展上日产发布了全新楼兰，这是一个好的契机。在这个看脸的时代，造型很重要，而新楼兰的颜值很高，或许这就已经是成功的开端了。源于Resonance概念车的造型设计，透露着很多时尚语言，无论是开眼角的大灯还是其悬浮车顶的创意，都和老款车型相距了好几个年代。至于以前传说的7座版车型，从现场来看也只能是传说了，车型尺寸和造型与海外版无异，不过后尾门的车窗角度较上一代稍稍凸起些，对尾部空间利用会有改善，但不足以支撑第三排座椅的空间。在中国市场推出的新楼兰动力系统将弃用3.5L发动机，代替它的将是由日产QR25DER 机械增压汽油发动机和一台电动机组成的混动系统，搭载一款双离合器。动力性相当于3.5L V6自然吸气发动机的水平，而在价格上则会比以往更接地气。预计该车型将会于8月上市。
全新蓝鸟中国首发
蓝鸟（Bluebird）这个名字对70后、60后甚至50后的人来说印象深刻，因为当初拥有一款蓝鸟就意味着高大上。那个时候在中国市场扬名立万的蓝鸟是第七代和第八代车型，其品牌形象是后续的轩逸（Sylphy）等车型无法比拟的。日产当然知道这一点，因此，让蓝鸟涅磐重生是迟早的事。在本届上海车展上，日产发布了全新蓝鸟（Lannia），但是这款车型除了中文名称沿袭了蓝鸟之外，和老蓝鸟并无半点儿关系，而且目标人群也定位于二三十岁的年轻人群体，原型车是2013年在中国首发的日产Friend-ME概念车和2014年首发的蓝鸟？印象概念车。全新蓝鸟的V形前脸、悬浮车顶都是日产最新的家族元素。针对中国年轻消费者的网络情结，新蓝鸟可以轻而易举地进行网络互联。尽管是一款全球车型，但新蓝鸟的核心设计团队来自中国，对中国消费者的心理有更准确的把握，看来新蓝鸟是想吃定中国市场。
VOW概念车首发
从去年开始，日产在中国启动了一项年轻化战略，这一战略除了影响日产品牌的新车型设计，对合资自主的启辰品牌也产生了一定的指导意义。以往合资自主品牌的新车型无非是把已有的合资品牌车型拿过来改改换个Logo，但这次，启辰开了一个完全独立设计的好头。这款车的造型设计源于“最美启辰车设计大赛”的作品，显露出年轻人对车型美学的理解。VOW概念车是一款跨界4门轿跑车型，展示了启辰品牌车型未来的设计方向，这对合资自主品牌以往过于老态的形象是一次颠覆。
标致QUARTZ概念车
本届车展上，标致发布了Quartz概念车。这款车基于EMP2平台打造，也是模块化的产物，所以也是最接近量产化的车型。这款车型外观设计非常有冲击力，其中，格栅造型和灯组的轮廓预示了标致家族化设计语言的演变方向。车门开启方式比较独特，对开式设计，打开时分别向斜上方开启，给前后排成员上下车打开了一个非常开阔的通路。内饰设计很有未来感，转向盘造型接近不规则的方形。桶形座椅很有运动范儿，据说上面运用了很多废矿泉水瓶混合制成的“数字化纺织织物”，称得上是另类的环保车型。这款概念车是一款混动车型，其动力系统由两个85kW的电动机与一台1.6THP涡轮增压发动机组成，与之匹配的是6挡自动变速器。这款车既可以在混动模式下行驶，也可以在纯电动模式运行。在纯电动状态下，该车型的最大续航里程约为50km。
标致308R HYBRID概念车
当车迷们还在焦急等待308R量产的时候，308R混动版概念车又来了，不过混动概念车应该不会像308R那样让车迷等那么久。这款混动概念车在电动机的辅助下，动力更猛，在一台1.6THP涡轮增压发动机和两台输出功率85kW的电动机同时发力的情况下，可以迸发出368kW的最大功率，最大转矩达到530N？m，0～100km/h的加速时间仅为4s。惊叹吗？这是一款十足的性能钢炮，最高车速可在电子限速状态下达到250km/h。双色涂装看上去很另类，外观造型整体看上去与308S非常相似。
福特汽车总裁兼首席执行官Mark Fields：
最好的豪华车可以捕捉到客户需求的精髓并静静地超越客户的期望，而不是路上最喧哗地存在，林肯Continental概念车充分展现了林肯对‘静谧的豪华’的承诺。
林肯总裁Kumar Galhotra：
一些汽车品牌喜欢将产品称之为机器，林肯与之不同。对我们而言，汽车不仅仅是机器，更大的意义在于其如何为客户带来更个性化的体验。
林肯设计总监David Woodhouse：
林肯Continental这个名字象征着经典和优雅之美，在我们设计这款时尚现代的概念车时，如何传承这些品质并持续创新，是驱使我们前行的动力。
林肯CONTINENTAL概念车
林肯Continental品牌称得上历史悠久，是个有文化底蕴、有故事的品牌。它有过辉煌，曾经是美国总统肯尼迪的专属座驾，也经历过萧条，自1939年品牌诞生后，经历了两次长时间的停产：第一次是1948年，8年后再次复产；第二次是2002年，已经演化到第九代的林肯Continental车系再次停产，一停就是13年。2015年，林肯Continental概念车的亮相预示了这一有着76年历史的车型品牌即将重获新生。这款概念车的车身线条非常流畅，如果没有深厚的品牌积淀，很难做到如此优雅，似乎车身周围的空气中漂浮着静谧的气息，这也许就是其特有的气场。前脸造型摒弃了横向条纹的元素，改成纵向立标的轮廓结构。车灯内部是5个带有Logo的“冰块”，造型很独特。车顶天窗采用了一种特殊玻璃，既可以保证透光度，又可以过滤99%的紫外线，这样可以使得车内温度不会因为阳光直射而过热。车尾排气采用扁平的双边四出布局，与车尾造型融为一体，很有品质感。内饰采用了高级的Alcantara皮料
以及Venetian真皮，配以玫瑰金木饰，地板上铺设高级羊毛地毯，营造出了奢华的私密空间。据说为了让奢华的座椅及内饰能够尽情展现给车外的目光，设计师专门设计了大角度开启的车门。这款概念车有一套获得专利的30向调节座椅，能做到极度贴合乘坐者的身形。这款概念车的动力系统是一台3.0L V6 EcoBoost发动机。
雷诺KADJAR亚洲首发
眼看着一块肥肉就是吃不到嘴，这就是雷诺在中国市场目前的处境。中国的SUV市场风生水起，但是雷诺只有一款科雷傲在中国的SUV市场左拼右杀，其定价策略让其销量有些“孤傲”，所以，雷诺急切想扭转局面，理想的方式是通过东风雷诺国产车型去争夺中国市场。上海车展上，雷诺对旗下全新紧凑型SUV Kadjar进行了亚洲首发，这款车型很可能就是东风雷诺即将国产的首款车型。1999年雷诺和日产结盟后，两家公司在技术上进行了深入合作，2014年6月共同推出了CMF模块化平台。Kadjar来自CMF的C平台，这一平台是日产奇骏和逍客的主生产平台，车身长宽高尺寸尺寸分别为4450mm、1840mm和1600mm。欧洲版kadjar搭载1.2T、2.0T两款汽油发动机和一款1.6T柴油发动机，并匹配CVT或6挡手动变速器。国产后，很可能会直接采用日产的1.2T和1.6T发动机作为其主要动力，变速器将可能仅采用可以模拟7个挡位的CVT，将会有两驱和四驱车型。Kadjar有望在年内在东风雷诺完成国产并于明年初上市。 雷诺SPORT RS 01亚洲首发
去年，雷诺RS 01赛车问世，频频在国际车展亮相。2015年，该车型在上海车展进行亚洲首发。这款车型之所以被车迷注意，是因为它是一款为赛事打造的铁血车型，将参加今年的雷诺世界系列赛和勒芒24小时耐力赛LMP1组（该组是勒芒赛事中原型车的最高组别）的角力，除此之外，还有一个重要原因是这款车搭载了日产的超跑战神GT-R的动力系统——VR38DETT 3.8L双涡轮增压V6发动机。这款车型是雷诺的研发班底和NISMO共同开发的车型，NISMO是专门致力于发展日产汽车运动的公司，他们为日产开发的2015款GT-R Nismo版车型中，VR38DETT发动机的最大功率已经达到了600Ps（441kW），最大转矩652N？m。同样的研发团队，同样的发动机，我们不用再怀疑RS 01的性能了。RS 01的发动机采用干式油底壳，更适合赛道上的攻弯性能，与之配合的传动系统是一款带有拨片的7挡序列式变速器。制动系统采用380mm直径碳纤维陶瓷制动盘，配搭6活塞卡钳。前后悬架均为双叉臂结构，配备可调阻尼减震筒，采用MR布局。整车长宽高分别为4710mm、2000mm和1116mm，轴距2744mm，采用碳纤维单体壳座舱设计，车内管式车架是意大利Dallara赛车公司的定制件，搭配150L赛车油箱，整备质量不超过1100kg。该款车售价28.2万英镑（约合人民币287.48万元）。
把所有心思都花在之前北美车展上的雪佛兰在上海可谓是有的放矢，所展出的车型应了那句“好钢用在刀刃上”，不过也可以理解，北美是老家，上海是东家，一个是用来展示最好的自己，一个是用来装满荷包。
FNR概念车
Find New Roads，探索无限可能，FNR概念车型以其惊艳的未来设计和令人难以捉摸的行驶状态一下子将大家带入了可能是30世纪或是40世纪。这辆由泛亚主导设计的概念车型以超跑车型为基础，在尾部、侧身等处进行了极为大胆的处理，可以想象，设计师在创作时应该穷尽了从《星球大战》开始的各路科幻大片。FNR概念车型的实际身份是一款具备自动驾驶功能的电动车型，同时可以实现V2X（车辆与其他交通参与者进行沟通）的通信手段，外部色彩和细节流露出液态金属流动的效果，给人一种行走于太空的感觉，或许以光速行进才是它的常态。当然FNR也并非一味追求前卫，其激光前大灯以及车身玻璃纤维，以及座椅采用的弹性网状材质等都将是未来雪佛兰品牌着力发展的方向。不过，FNR概念车的状态让人觉得过于发散，局部细节，比如尾部，很难融入设计整体，加上一直属于“博派”的雪佛兰这次居然撞脸威震天，实在让人有些摸不着头脑，或许FNR应该翻译为：敢问路在何方？
新科帕奇
科帕奇是最先推出7座版本的SUV车型之一，如今看来这样的设计具备了一定的超前意识，如今的购车主力已经由原来的新婚夫妇演变为扶老携幼全家动员，7座SUV车型必然成为车辆更新的首选。新款科帕奇显然还不想大费周章，在现有车型基础上增加配置，外观方面稍作改动似乎更加简单奏效。新车型在前进气格栅，尾灯以及排气孔等处做了更加贴合潮流的改动，动力上仍然保留原有的2.4L自然吸气发动机匹配6挡手/自一体变速器的搭配组合。
新迈锐宝
之所以有开头的那句话正是因为本次车展发布的全新迈锐宝车型，没有看错，这个全新迈锐宝并非北美车展上的那个迈锐宝，确切地说，此次发布的是迈锐宝的改款车型，全新并非换代，依然是个替身。当然我们没有必要为此抱有什么遗憾，换代车型的正式上市也尚需时日，改款车型还是能够在一定程度上满足大家的口味的。新迈锐宝在外观上更加融入族谱，亦采用上下两段式进气格栅，配合更加修长的大灯样式，雾灯处加入了“L”形镀铬装饰，总之较老款相比更加年轻，不过，身处中级行列，一向自由不羁的风格也是其冲击商务行政的累赘。新车型将继续沿用2.0L、2.4L以及1.6T等3种动力，并采用6挡手/自一体变速器，在换代车型正式到来之前，新迈锐宝将扛起雪佛兰在中国的主力大旗。
长安福特金牛座
终于出现了，不知道为什么福特在B级车布局上过分依赖蒙迪欧，身单力薄的它纵有三头六臂也难以撼动传统豪强的势力，况且新蒙迪欧一直以来被认为是年轻时尚的一类，这样的话，福特在中国确实难以找出一款具备站桩式的标杆车型来充门面。金牛座车型身材魁梧，尺寸上绝对能够罩得住自己同品牌的小弟们，但同海外版相比国产金牛座车型明显要本土化一点儿，海外版本与SUV车型锐界相仿，可能是因为制造成本或者是设计上的自信，国产金牛座车型则向蒙迪欧靠拢，像是吹大了的蒙迪欧，可以这么说吧。值得称赞的是，国产金牛座的动力使用的是与国产的锐界车型一样的2.7L V6涡轮增压发动机，但在调校上或许有所不同。国产金牛座已经做得足够好了，但面对更加苛刻的眼光时却显得有些平庸，虽然都在倡导家族式家族化什么的，但也不能让人家今后用阿斯顿？金牛座嚼你舌根不是。
全新福克斯RS
除了超跑，还有钢炮，福特的性能展现似乎有些忘乎所以，但所有人都会相信，福克斯RS是有着十足的底气将性能爆发到极致。作为福特全球性能车家族的一位重量级成员，福克斯RS搭载了一系列先进性能科技，例如具有动态扭力分配功能的创新全轮驱动系统，将为驾驶者提供出色的弯道性能及操控乐趣，值得关注的是，包含了首个“漂移模式”以及弹射起步功能在内的可选驾驶模式首次出现在福特RS车型上，将进一步增添其钢炮特质。针对福克斯RS特别开发的2.3L EcoBoost发动机，可以爆发出超过235kW（约315马力）最大功率，配备Brembo 4活塞前制动卡钳的制动系统亦为RS史上最强，从制动看性能这种逆推有一定道理。
福特汽车中国董事长兼首席执行官
罗礼祥表示：
福克斯RS传达出福特对车辆性能的追求是毫不妥协的。福特RS体现了我们在追求极致性能、技术创新与品质工程方面的激情，每个细节都淋漓尽致地表现出福特追求‘进无止境’的精神。
全新福特GT
早在上世纪60年代，不可一世的法拉利GTO250曾经一度称霸勒芒赛事，并被认为是当世完美的车型，不过一生中没有几个强劲的对手似乎并不完美，短短4年时间，福特GT40硬是把法拉利从宝座上拉了下来，并最终撵到了F1。源自福特经典跑车GT40的福特GT车型力求复刻这一经典，撇开车型本身不谈，稍微对拉力赛历史有所了解的法拉利车主都应该对福特GT退避三舍。全新福特GT在外观上秉承了超跑的风格，运用了大量的空气动力学设计，夸张的前脸造型，充满力量感的机盖隆起以及发动机散热格栅都预示着这辆GT车型不容小觑，尾部中置双排的布局以及超大面积的扩散器，都彰显其性能的强悍。全新福特GT搭载3.5L V6双涡轮增压发动机，并非之前预测的V8，但也不妨碍其超大的马力输出，传动上匹配的是一台7挡DCT双离合变速器。
荣威550 PLUG-IN插电式混合动力
在新能源战略发展的大力倡导下，各品牌主力车型的混合动力车型纷纷登场，原本就十分畅销的车型，增加了混合动力的名头以及颇为实惠的油耗表现，获得锦上添花的效果。荣威550是该品牌的绝对主力，其混合动力车型的推出也是颇具看点。首先，作为一款中国品牌的混合动力车型，技术上的突破绝对能够让业内刮目相看，更为其在消费者心目中的形象增色不少，其次，从参数上看，550混合动力车型的综合续航能力已经突破了500km，纯电动模式下能够行驶60km，这个成绩相当有说服力。荣威550车型外观设计颜值较高，配合全新的混合动力系统，秀外慧中也许是它留给人们最深刻的印象。
荣威950 1.8T
作为东道主，上汽集团旗下的荣威品牌发布了搭载1.8L涡轮增压动力的全新荣威950轿车，从编号上来看荣威950的级别要明显高于荣威550和750，公务以及商务用车将成为950主要发挥的领域。值得关注的是，上汽在本次车展推出了全新的“芯动”战略，专注传统动力效能的“NetBlue蓝芯”和致力于新能源的“NetGreen绿芯”成为其两大技术品牌，意在全面宣布提升自己的动力水平和能源科技，全新荣威950 1.8T车型就是“NetBlue蓝芯”中的一员。新车型外观设计即为标准的行政级别用车，科技、安全配置丰富，动力方面采用1.8L涡轮增压发动机配合6挡 TST双离合变速器，百公里综合油耗低至7.6L。
编辑点评：
按部就班是对本次车展上奇瑞品牌最为恰当的总结，在艾瑞泽3和艾瑞泽7纷纷站稳脚跟之后，这组奇数车序数列中最为核心的车型即将登场，同时，奇瑞对于家用MPV市场的预判也将在艾瑞泽M7车型上有所体现，总之，没了车模也别整别的虚的了，来点儿货真价实的东西才是王道。
艾瑞泽M7
经过了几番猜测和挣扎，奇瑞终于还是把旗下全新MPV车型划归到了艾瑞泽品牌名下，不得不说，这样的决定确实让人舒了一口气，目前很多中国品牌都在重新规整自己旗下的子品牌，并且还尽可能的统一标识，为的就是提高自己的识别度。在车型较为老旧的V5和东方之子Cross停产多时之后，奇瑞亟需一款较为有突破性的MPV来填补空白，M7的横空出世不但让奇瑞松了一口气，而且也让有意购买7座车型的消费者多了一个很切实际的备选车型。M7搭载1.8L和2.0L两种排量的自然吸气发动机分别匹配5挡手动变速器以及CVT变速器，动力上还是很不错的。不过，M7身上还是有很多让人不能尽兴的东西，在外观上，前脸的样式很对得起艾瑞泽系列的名头，但尾部的造型明显还留有老款车型的痕迹，例如尾灯和过于简单粗暴的镀铬装饰，这一点还真要向同台的α5好好学学。
奇瑞α5概念车
我们姑且就把α5称为“艾瑞泽5”，这辆概念车也许是本届车展中最没有概念味儿的车型了，无论是外观设计还是内饰配置都更加接近于一款已经量产的上市车型。α5的整体感觉比较饱满，前脸与同宗的“7系”和“3系”基本一致，日间行车灯设计样式颇为新颖，点亮时整车看起来精神气儿十足，侧面的腰线虽然呈上扬之势，但由于尾部短促有力，配合双边内嵌式排气，所以显得相当运动。α5的内饰采用较为上档次的浅色，大部分材料采用软材质，触感上乘，除了极具火炬效果的挡杆以外，其余操作部分给人的感觉都很符合量产的设计。这款概念车型另外很不概念的一点就是其过于详细的动力总成，α5搭载1.6L自然吸气发动机，量产之后还有望使用一款1.2L涡轮增压发动机，传动上匹配5挡手动变速器和CVT变速器。
iM-4概念车
铃木不愧为小车之王，iM-4概念车或许是本次车展最有人缘儿的，一双灵气十足的大眼睛，酷似卡通人物造型的前脸以及小巧的身材，都给人一种萌宠或者大玩具的感觉。iM-4是铃木推出的一款小型SUV概念车，在设计上较为简约，造型以及细节以灵巧为主，但较为显眼的轮毂尺寸也暗示其有一定的越野能力，iM-4将搭载一套由1.2L汽油发动机以及电动机组成的混合动力系统。目前，铃木的小型SUV车型吉姆尼已经在国内拥有了一批拥趸，iM-4如果能把这种灵巧的气质延续到量产车型中应该能够获得比前者更为广泛的影响力。
全新维特拉
维特拉车型进入中国其实比较早，那时候叫做超级维特拉，全新一代维特拉以铃木iV-4概念车为蓝本开发，在外观方面与现有的铃木车型不尽相同，而且整车的一股硬汉气息与上面提到的iM-4的风格截然相反。这次铃木推出的维特拉车型在个性化方面做足了功课，车身颜色和选装套件都可以根据个人喜好进行专属定制。遗憾的是，新一代维特拉在动力上并没有明确的信息，不过在展台上，铃木全新研发的BoosterJet 1.4L涡轮增压发动机颇为显眼，无论搭载什么样的动力总成，全新维特拉都将会给大家带来一种全新的体验。 丰田MIRAI
在上海车展之前，丰田大批量地进行了换代车型的发布以及上市工作，所以在上海车展上，丰田能够用一门心思地玩儿起了自己最拿手的新能源技术。Mirai是丰田首款氢能源车型，在目前电动车以及混合动力车型还尚未普及的情况下，氢能源的使用无疑是相当超前的。早在上世纪90年代，中国尚未进入汽车社会的时候，丰田的混合动力车型普锐斯就已经量产，所以在新能源方面，丰田具有相当的前瞻性。但是，氢原料的使用牵扯的东西实在太多了，短时间内恐怕难以付诸量产实践，不过，它所带来的积极的意义就是温室气体的减排，排放效果和我们跑步或单车差不多。
全新埃尔法
埃尔法车型在豪华MPV车型市场中占有很重要的地位，也算是进入中国的元老之一，很多人都亲切地称呼它为“保姆车”，显然能够拥有一辆埃尔法做为保姆车也是十分土豪的行为。本次车展上展出的全新埃尔法可谓是大家议论的焦点，而核心内容便是其全新的外观设计，新车型的前进气格栅不是十分夸张，而是非常地夸张，设计原型应该是类似于丰田传统工业的纺锤形结合日本武士铠甲的元素，当然，接受起来确实有一定的难度。全新埃尔法的内部依然采用原有的座位布局，内饰布置仍然体现了十足的商务风格。引入国内后，在动力方面全新埃尔法将有望搭载2.5L以及3.5L两种排量的发动机。新车型还将提供一套运动化的套件，和更加夸张的包围，如此另类的外观配搭夸张的运动套件，而且是在一辆MPV车型上，只能说：“埃尔法，我需要时间！”
本次车展上，Honda联合广汽本田汽车有限公司和东风本田汽车有限公司，携旗下最新产品集体亮相。在新闻发布会上，Honda（中国）本部长仓石诚司为全球首发的SUV概念车Concept D揭幕。广汽本田发布了全新锋范，东风本田发布了动力系统升级的2015款CR-V。
CONCEPT D概念车
Honda在本届上海车展全球首发了一款专为中国消费者打造的SUV概念车——Concept D。Concept D是Honda家族新旗舰车型，将搭载众多的FUNTEC先进技术，兼具高品质的行驶性能和宽敞豪华的空间体验，优越的车内空间和豪华内饰将带来高品质的驾乘享受，精炼、动感的设计使得车型外观优雅而充满张力。Honda曾经开拓了中国的SUV市场，Honda希望通过这款全新旗舰车型，为中国SUV市场注入一股全新能量，以新价值开启中国SUV市场的全新时代。基于Concept D的量产车型将分别由广汽本田和东风本田陆续推出。
编辑点评：
‘本土化’其实是个拥有丰富感情色彩的词语。在面对全球第一销量的汽车市场时，拿出十足的诚意是非常有必要的，Honda深谙其中的道理，并且在之前也尽可能这么做了。但是对于很大一部分消费者来说，‘本土化’有时候很难起到积极的正面作用，比起这些不必要的调整，原汁原味有时候才是对话消费者的真正筹码。市场需求和销量表现永远是驱动企业前进的惟一动力，这是非常无奈的，比起一款大家之前都没见过的旗舰SUV，引入Civic Type R可能更容易让消费者欢呼雀跃。
编辑点评：
从最早的三厢Fit，到之后的思迪，再到后来的锋范，在没有凌派的年代，这款准A级车撑起了广汽本田家用轿车市场的大梁。如今新一代锋范来了，在本田品牌更加统一的家族元素面前，这款我们看着成长起来的车型将会拥有更强的产品力，也必然会在凌派之后，为家用轿车市场吹来一股清新之风。
全新锋范
本届上海车展，广汽本田推出了全新锋范（City）车型。2008年，广汽本田将目光投向中级车市场，推出了首款中级车锋范（City），至今畅销6载，销量突破60万辆，实现了广汽本田在中级车市场的突破。
基于对年轻消费者群体需求的精准把握，广汽本田将于今年第三季度推出全新换代的新锋范。全新锋范是Honda的全球车型，它秉承Honda“Exciting H Design”的核心设计理念，围绕以人为本的“MM”思想，体现了人性化的先进科技、富于美感的车身结构布局和触动感官的高质感三大设计要素，拥有锋格外观、锋锐操控、锋尚座舱三大越级先锋实力，拥有别具一格的简致设计、压倒性的犀利操控和领先同级的舒适空间，将成为代表中级车型炫酷、动感价值的璀璨之星。
东风本田2015款CR-V
CR-V开创了中国城市SUV市场，定义了中国SUV市场的新法则，同时也开启了中国城市SUV市场独领风骚的新时代。本届上海车展上，东风本田发布了焕然新生的2015款CR-V车型，在动力、设计、科技配置方面进行了全面升级进化。
在动力总成方面，2015款CR-V搭载了源自Honda FUNTEC地球梦科技最新技术的2.4L缸内直喷发动机，最大转矩提升，并且匹配了CVT无级变速器，在保证澎湃动力持续输出的同时，综合油耗大幅度降低，全新动力总成大幅提升了CR-V的产品力和价值感。外观方面，家族飞翼式前脸传承经典而不失优雅，内饰则全面提升市场设计感，大空间优势保障了驾乘舒适体验。不仅如此，2015款CR-V还采用了LWC（盲点显示系统）以及DA（智能屏互联系统）等FUNTEC科技配置，为消费者带来“环保、安全、舒适”的体验。
编辑点评：
更换发动机和变速器，按照东风本田执行总经理陈斌波先生的话说，在车型的中期改款时，完整地更换动力总成，显示出了CR-V强大的产品力和信心。这是所谓的官方说辞，不过在我们看来，CR-V之所以更换EDT的发动机和变速器，是因为正好赶在了本田品牌全面更换动力总成的节骨眼儿上，品牌的动力战略调整让改款的CR-V借了一把东风。对CR-V本身来说，新发动机和变速器让这款车型更出色，比如更好的动力，更低的油耗，以及更加偏向城市的车型定位。
大众XL SPORT
此次出现在大众展台上的XL Sport抢了不少风头。这辆车实际来源于大众品牌特点非常鲜明的混合动力车型——XL。不同于普通版的XL，XL Sport搭载一款1.199L的双缸发动机，完成0～100km/h加速仅需5.7s，最高车速270km/h。车身尺寸方面，XL Sport的长宽高分别为4291mm/1847mm/1152mm，轴距为2424mm。风阻仅0.258cd。这款双缸发动机实际来源于杜卡迪Superleggera摩托车，采用V形结构布局，拥有147kW和134N？m的功率和转矩输出，有人称这款V2发动机是全球顶尖的双缸发动机之一。与这款发动机相匹配的是一款7挡双离合变速器。因为XL的车身质量不足1吨，因此在这款双缸摩托车发动机的加持下，XL Sport的性能表现非常出色。 编辑点评：
这大概就是我们传说中的玩物，如果不出意外，这款车型的市场售价将会是杜卡迪Superleggera摩托车的两倍，嗯，大概是一辆普通高尔夫的10倍。目前还不确定这款车型究竟会不会上市销售，不过选择这辆车的人应当跟选择KTM X BOW的非常接近，不同的是XL Sport不会像X BOW那般粗鲁和原生态，而且还是混动的。
编辑点评：
这款车已经不止一次地出现在我们的杂志上，编辑部对于这款车型的各种特点早已烂熟于心。但是每当在车展上碰见这款车型时，均会忍不住多看两眼。就外形来看，旅行版车型是第七代高尔夫家族中最为协调的一个，加上这是一辆里外的样貌均特别协调的R款，再加上其百公里加速5s左右的出色性能，清秀、居家、一身好武艺，这大概就是新时代好男儿的共同特点。
大众C COUPE GTE
大众展台上最为耀眼的明星当属C Coupe GTE概念车。这款概念车长度超过5m，线条优雅，设计精致，被人们看作是下一代辉腾以及CC的设计方向。外形上，C Coupe GTE概念车清晰地解释了大众品牌的最新设计元素，格栅与中网融为一体，前灯组的层次感更加强烈。在内饰的设计上，C Coupe GTE概念车的中控台与仪表盘均采用了大尺寸液晶屏幕，挡杆的造型同样非常别致，在颜色的选用上，这款概念车采用了看起来非常整洁的灰白双色内饰。动力方面，C Coupe GTE概念车采用4缸TSI涡轮增压发动机为主导的混合动力系统。在电机的配合下，这套混合动力系统的综合功率达到180kW，峰值转矩将超过500N？m。
大众高尔夫R旅行版
高尔夫R旅行版是一款将时尚跨界元素融入德系经典品质的个性精品车型，其完美融合了越野、轿跑、旅行车等车型所长，成为潮流家庭的不二之选。高尔夫R旅行版的前脸与普通高尔夫R保持一致。侧面除了车身变长以外，大部分设计也都沿用高尔夫R的元素。镀铬金属车顶行李架、后尾灯造型以及牌照架的位置等与高尔夫R有所不同。
高尔夫R旅行版的动力系统沿用高尔夫R的配置，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为221kW/5500～6200r/min，峰值转矩为380N？m/1800～5500r/min。匹配6挡双离合手/自一体变速器，并搭载4MOTION四轮驱动系统。高尔夫R旅行版的0～100km/h加速时间为5.1s，最高车速被限定在250km/h，官方宣称每100km综合油耗为7.0L。空间是这款车型的最大亮点，超大行李箱在标准状态下装载空间为605L，而将后排座椅放倒后能获得最大1620L空间。
编辑点评：
C Coupe GTE概念车是此次上海车展大众品牌展台上最为耀眼的车型，至少我认为是。除了炫目的内外设计之外，这辆概念车上还有一个让大家开始矫情的地方——这到底是下一代CC的样子，还是下一代辉腾的样子？我的答案显然是后者。大众大概希望摆脱现款辉腾老气横秋的形象， 于是在这辆D级车上，也开始出现了无框车门以及Coupe特点的车身。也许你会问，在D级车上玩这些小花招真的合适吗？答案其实不难理解，看看奔驰的S级Coupe就知道了。
奥迪Q7 E-TRON
在2015上海车展上，奥迪全球首发了奥迪Q7 e-Tron 2.0TFSI车型。相比之前Q7 e-Tron 3.0TDI车型在外观方面有所调整，奥迪Q7 e-Tron 2.0TFSI前部采用全新设计样式，配备了全新的5辐轮圈。
动力方面，奥迪Q7 e-Tron 2.0TFSI搭载的插电式混动系统是由一台2.0TFSI汽油发动机和电动机组成，其中汽油发动机的最大输出功率是185kW，峰值转矩达370N？m，电动发动机的最大输出功率达94kW，峰值转矩达350N？m，最终的综合功率为270kW，峰值转矩为700N？m。奥迪Q7 e-Tron 2.0TFSI 0～100km/h加速时间为5.9s，最高车速达220km/h。
在燃料消耗方面，奥迪Q7 e-Tron 2.0TFSI的耗油量为2.5L/100km，CO2排放量则低于60g/km。同时奥迪Q7 e-Tron 2.0TFSI配备的锂电池为17.3kWh，电动模式的续航里程长达53km，混动模式的最大续航里程达1020km，完全充电需要大约2.5h。奥迪Q7 e-Tron 2.0TFSI将于明年在中国市场上正式发售。
编辑点评：
除了外形的变化之外，减重是新一代奥迪Q7的另一个重要课题。减重之后，我们熟知的4缸增压发动机不出意料地出现在了这款身材魁梧的SUV上。好在奥迪为这款4缸增压发动机做足了铺垫，峰值转矩700N？m已经超过了上一代车型上的任何一款3.0L发动机。剩下的恐怕只有车主瞄着仪表盘上那个极小的油耗数字偷着乐了。
编辑点评：
奥迪R8是不平凡的，打这款车面世的那天开始就这样。与保时捷、法拉利、兰博基尼等传统跑车相比，奥迪R8身上有种说不出的气质，这种气质不是满身轮胎与汽油的竞技味儿，也不完全是A4、A6等凡夫所能随意到达的高度，嗯，大概是身材健康、穿着时尚的一名运动小子的外貌，细打听，这位还是个拿过奥运会冠军的高级别选手。
奥迪RS 6
新款RS 6的变化主要集中在外观上。前后车灯的造型与新款奥迪A6等车型保持一致。全新样式的LED日间行车灯为这款车型增添了不少新时代的科技感。在内饰上，RS 6采用了与普通版不同的转向盘和换挡杆，红色的缝线增添了运动味道，中控台碳纤维风格的装饰板也是新款RS 6的一大特点。动力方面：奥迪RS 6依然搭载最大功率411kW的V8双涡轮增压发动机（高功率版），其0～100km/h加速时间为3.9s，最高车速可达305km/h。
奥迪R8
在2015上海车展上，奥迪新一代R8正式发布，新车型相比老款车型在外形设计、轻量化、动力上均有所提升。奥迪新一代R8首发于今年的日内瓦车展，此次则是国内的首次亮相。相比老款R8，新车型在外观方面进行了多项改进，前进气格栅采用多边形进气格栅，前后大灯使用了全新的光源（标配LED，可选装激光大灯）。除了外观变化之外，奥迪新一代R8还成功减重，车身使用了更多的铝和碳纤维复合材料，质量相比上代车型最多降低了50kg，同时铝制车身的抗扭强度则提高了40%。 动力方面，新一代R8将仅搭载5.2L FSI V10发动机，但有两种输出，低功率版最大功率397kW，峰值转矩540N？m。高功率版的最大功率449kW，峰值转矩为560N？m。传动系统匹配升级的7挡S tronic变速器。新车型的0～100km/h加速时间为3.5s，极速为320km/h。高功率V10 Plus的0～100km/h加速时间为3.2s，极速为330km/h。
编辑点评：
RS 6的旅行设定始终让这款性能怪兽看起来有些另类，正是这种另类让奥迪RS 6赢得了许多相对固定的粉丝。不过这也有弊端，比如当我们看到一款普通版（三厢）A6时，我们大概不会将其与强悍的性能联系到一起。话说回来，一副居家好男人的身板加上一览众山小的能力，不管RS 6走到哪儿，大概都会迷倒一片男女信众。
编辑点评：
有人认为911 GT3 RS是针对GT-R用来作弊的车型。的确，夸张的空气动力学套件、夸张的尾翼、夸张的座椅、夸张的防滚架，这样一副武装到牙齿的状态容易让人感觉到保时捷在面对对手时是不是有点儿过于紧张了。其实这就是RS该有的样子，保时捷希望RS的消费者能够真正体会到赛车竞技的乐趣，我们有理由相信，即便没有GT-R，保时捷也会这么干。
保时捷911 GT3 RS
保时捷此次带来了911车系中性能最强的911 GT3 RS，售价为243.10万元，目前该车型已接受预订。相比911 GT3，911 GT3 RS动力更强，车身更轻，性能也更加强悍。
相较普通版保时捷911，拥有赛车化车身的保时捷911 GT3 RS看起来更加动感。其最引人瞩目的地方是车尾巨大的扰流板，此设计可在高速行驶下增加车身的行驶稳定性。得益于铝质材料与碳纤维材质轻量化组件的运用，911 GT3 RS的“体重”只有1420kg，在911 GT3 RS车内，还装备了充满竞技风格的防滚架与多点式安全带等。
911 GT3 RS的动力搭载一台4.0L水平对置6缸自然吸气发动机，可输出368kW的最大功率，匹配升级后的7挡双离合变速器。911 GT3 RS仅需3.3s就可完成0～100km/h的冲刺，最高车速为322km/h。另外，截至目前，911 GT3 RS在纽博格林北环赛道的单圈成绩为7分20秒。
编辑点评：
途胜作为北京现代第一款SUV车型，自2005上市至今，10年累计销售42万辆，在国内拥有庞大的市场保有量和用户基础。全新途胜的命名，不仅体现出历史传承感，也意味着途胜的优异品质和良好口碑将在这款新车型上得到延续。
现代新途胜
本次车展上，北京现代带来了全新SUV车型——全新途胜。全新途胜仍然采用现代汽车近年来一贯的“流体雕塑2.0”家族化设计，整体外形硬朗，设计风格成熟。全新途胜定位在ix35和全新胜达之间，是北京现代深入分析消费者需求，在SUV市场推出的一款硬朗风格的SUV产品。全新途胜预计于2015年9月正式上市，搭载1.6T+7DCT以及2.0GDI+6MT/AT两套动力系统。届时将与全新胜达、ix35、ix25一起，组成北京现代SUV梯队，实现对SUV市场的全面覆盖，从而进一步巩固北京现代SUV车型组合在细分市场的领军地位，同时也给消费者提供更加丰富、个性化的选择。
编辑点评：
索纳塔9的市场表现仍在爬升阶段，达到索纳塔8的水平是早晚的事。再入一款混合动力车型将会让这款现代的主力B级车拥有更加丰满的产品线。混动版索9的出现，也让现代在混合动力车型的引入上紧跟丰田的步伐。没法先入为主，抢个第二也是极好的。
现代索纳塔9混动
在2015上海车展上，现代发布了全新一代索纳塔插电式混合动力版车型。新车型的最大亮点是其所配备的插电式混合动力系统，这套混合动力系统由2.0L发动机和电动机组成，其综合最大功率可以达到202马力。与发动机匹配的是6挡手/自一体变速器。这款车在纯电力驱动下拥有35km的续航里程，为发动机供电的锂离子电池组的容量为9.8kWh。该车型使用240V电源仅需2.5h便可完成充电，120V则需要5h。
迈凯轮540C
继570S之后，迈凯轮在此次上海车展上发布了旗下另一款重量级产品540C，从迈凯轮的命名规则来看，540C的定位比之前的650以及刚发布不久的570均低了不少。迈凯轮此次还公布了这款新车型在中国市场的售价——225万元（起）。540C Coupe同样搭载了一台8缸双涡轮增压发动机，最大输出功率540马力。与这台发动机相匹配的是一台7挡双离合变速器，迈凯轮称之为“SSG无缝变速器”。540C Coupe完成0～100km/h加速的时间仅为3.5s，由静止加速到200km/h也只需要10.5s，最高车速可达320km/h。迈凯轮表示，这台发动机的油耗与排放表现同样非常出色，欧盟综合工况下的油耗为每加仑25.5英里（约为9.2L/100km），CO2排放量低至258g/km。
编辑点评：
540C可理解成为目前迈凯轮品牌的入门级产品。入门往往意味着最大的销量，由此我们也可以将540C看成迈凯轮这个赛道疯子向市场进一步妥协的产品。不过可不能按照常规理解这里的妥协，因为540C依然有让人喘不上气的碳纤维底盘，依然非常快，并且依然非常贵。
迈凯轮675LT
迈凯伦在本届上海车展上的另一个亮点当属675LT的亚洲首秀，这是这款车型继日内瓦车展全球首发后的首度公开亮相。与650S相比，675LT的车身质量降低了100kg，3.8L双涡轮V8发动机也经过大幅度调整，轻量化组件以及全新涡轮的采用使得这款发动机的动力明显提升，车身超过三分之一的部分和零部件经过重新调校。最终，675LT的功率质量比达到了每吨549匹，完成0～100km/h加速只需要2.9s。 迈凯轮表示，675LT将只生产500辆。在产品定位上，540C和570S将代表运动跑车系列，675LT、650S和625C将组成的超级跑车系列，P1TM和P1TM GTR领衔终极跑车系列，这3个不同的系列将构成迈凯伦三大超豪华车型阵容。
编辑点评：
比起可遇不可求的P1，675LT貌似与消费者更近，但是限量500辆让那些拿不定主意的准车主们又一阵百爪挠心。675LT的出现还有另外一个层面的意义，法拉利在458之后搞了个488，迈凯轮就在650之后弄出个675，算上加州和540、拉法和P1，看来迈凯轮在超跑路上要与法拉利一路决战到天明了。
宾利EXP 10 SPEED 6
宾利EXP 10 Speed 6概念车此次是首度在中国市场亮相。宾利表示，EXP 10 Speed 6拥有纯正的英伦血统，是对高性能双座跑车的非凡演绎。对于宾利品牌来说，无论是品牌诞生初期所取得的赛事辉煌，还是时至今日已在国际赛道赢得的赫赫战绩，“Speed”早已深植血脉，这一点也在概念车EXP 10 Speed 6上得到继承。
宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈？杜翰墨先生表示：“概念车EXP 10 Speed 6代表着宾利汽车的品牌愿景——将澎湃动力、精湛工艺与个性化完美融合。这款概念车完全以驾驶者为核心，提供让人血脉偾张的极致驾驶乐趣，或许将会成为双座跑车领域的巅峰之作！”
铜元素被应用于车辆内饰及外观的打造之中，以此突显未来搭载混合动力驱动系统的特点。标志性的前进气格栅不再是扁平的菱形，而是更为立体的几何形状。大灯3D结构的设计灵感来源于皮革绗缝工艺。中控台提供12英寸可弯曲触摸屏，将数字信息和触摸控制结合起来。按下悬浮式“B”字按键启动车辆，仪表板会由水平状态升入驾驶员视野内。机械转速表和数字显示屏的结合，平衡了现代化的驾驶信息和模拟技术美学。
编辑点评：
宾利几乎已经确定这款车将会量产。单就这款车的外形，我是如何也想象不到这是出自宾利的设计团队之手。毫无疑问，这款车将拥有非常强悍的性能，并且比起欧陆GT更加偏向于竞技。宾利大概不用对这款车型将来的市场发愁，因为认为法拉利不够豪华，同时认为欧陆GT不够竞技的大有人在。
EXP 10 Speed 6的后部空间分为两个隔层，能够容纳特别设计的4件式行李组合。内饰所有皮革均由顶级品质的Poltrona Frau皮革剪裁制作而成。
法拉利488 GTB
法拉利488 GTB此次是第一次在国内亮相。这款458的接任者在外观方面与458高度相似。不同的是，488 GTB采用了4.0L双涡轮增压发动机取代了经典的4.5LV8自然吸气发动机。
外观方面，法拉利488 GTB与目前在售的458非常相似，细节之处进行了改变升级，新车型整体给人感觉更加动感激进。前保险杠造型更加富有力量感，并在前行李箱盖上采用了全新的空气动力学设计。此外，新车型还配备有一台崭新的包围套件，并在后翼子板处设计了全新的发动机散热开口。全新的空气动力学套件更加突显法拉利488 GTB的攻击性。
车身尺寸方面，法拉利488 GTB与458很相近，其长宽高分别为4568/1952/1213mm，整备质量仅为1370kg，前后配重比为46.5：53.5。经过调整后的法拉利488 GTB的下压力提高50%，风阻得到大大降低，据称该款车的能效系数达到1.67，堪称法拉利之最。
内饰方面，法拉利488 GTB的内部造型与458基本保持一致，采用黑红两种色调，仪表盘采用双液晶屏幕与单圆形指针式仪表组合设计。
动力方面，相比搭载4.5L自然吸气的458车型，法拉利488 GTB搭载了一台全新的4.0L（3902cc）双涡轮增压V8发动机，最大功率493kW，峰值转矩760N？m。相比458增加了100马力（73.5kW）功率和220N？m转矩。传动方面，与发动机匹配的是7挡双离合变速器。法拉利488 GTB的0～100km/h加速时间为3s，0～200km/h加速时间为8.3s，最高车速可超过330km/h。
编辑点评：
‘488 GTB换了发动机’，相比空力套件、外形等方面的变化，相信更多人在讨论这款车型时，一定会提到这一句。在加州上采用涡轮增压发动机，大部分人将其当成是法拉利的一次大胆的尝试，随后堂而皇之地赞扬法拉利敢于突破传统。但是，这款458的‘接班人’也换成了涡轮增压发动机，之前的那一大波人之中就有不少开始踌躇起来。毕竟这将是法拉利阵营中最具代表性的一款产品，并且之前的那款V8发动机是那样的完美。这其实大可不必，因为对于一款超级跑车来说，马力的增加本就是一件好事。
奔驰GLE COUPE
奔驰官方带来了旗下全新SUV车型GLE Coupe。新车型在外观设计上基本延续了奔驰Concept Coupe SUV概念车的设计理念。外观方面，GLE Coupe车身采用溜背式设计，营造出动感的氛围。GLE Coupe内饰设计简洁，木纹装饰板的运用提升质感。
奔驰GLE Coupe拥有丰富的配置，包括有自适应调节空气悬架系统、主动弯道控制系统、带转向辅助的增强型车距控制系统、驾驶模式选择系统、带有行人监测的主动制动系统、带交叉车流辅助功能的增强型制动辅助系统、主动盲点辅助系统、主动车道保持系统、增强型预防性安全系统、全景车身监控系统、增强型停车辅助系统、夜视系统、全LED前大灯等。动力方面，400与450均搭载3.0T发动机；GLE 63 AMG Coupe将搭载5.5L V8发动机，与之相匹配的均为9挡9G-TRONIC自动变速器。
编辑点评：
当年在宝马X6刚出现的时候，我们都惊讶于设计师对跨界概念的理解。在我们的印象中，SUV与Coupe车型是无论如何也联系不到一起的。算起来这一风格的车型并不止这一款，当年的英菲尼迪FX也属于这一范畴。存在即合理，在车型特点已经如此细分的年代，任何一款看似不可思议的车型均有其自身非凡的意义，GLE Coupe也一样。不过概念的意义对于大部分潜在的消费者来说可能是最为平淡的，他们看中的可能仅仅是这款车如何与众不同而已。 编辑点评：
宝马M3、奥迪RS 5以及奔驰C 63，这类车最吸引人的地方可能并不是它们的速度，因为它们之中没有任何一款能够比得上GTR。它们吸引人的地方大概是生了一副平凡者的模样，却拥有不平凡的性能。‘内在’是个有深度的词，也只有有深度的人才能真正理解。因此，我们选择此类车型大概是因为我们努力想做个‘有深度’的人。
AMG C 63 S
2015上海车展上，梅赛德斯-AMG C 63 S正式发布，新一代C63整体造型沿用了全新C级的设计造型，但新车型配备了诸多空气动力学套件以及双边共4出的排气布局。梅赛德斯AMG C 63 S将配备一套高性能制动系统，并提供性能更强的陶瓷材料制动系统。此外，还配备了AMG Speed-Sensitive运动转向系统、AMG RIDE CONTROL可调式悬架系统、5种不同的驾驶模式以及机械式后轮差速器。动力方面，梅赛德斯AMG C 63 S搭载一台4.0T双涡轮增压V8发动机，其最大输出功率为375kW，峰值转矩为700N？m。
AMG GT
此次，奔驰还带来了AMG GT以及高功率版AMG GT S。动力方面，这款车型搭载4.0T 双涡轮增压V8发动机，并提供高低功率两个版本：基础型的AMG GT车型上的这台发动机输出功率为340kW，峰值转矩为600N？m；高功率版AMG GT S则拥有375kW的最大功率以及650N？m的峰值转矩。基础版AMG GT的最高车速为304km/h，0～100km/h加速时间为4.0s，而AMG GT-S最高车速达312km/h，0～100km/h加速时间为3.8s。外形方面，这款最新的AMG跑车的长宽高分别为4546/1939/1289mm，轴距2630mm。新车型的车身采用了铝制底盘以及更多轻量化技术，整车质量为1540kg/1570kg。
编辑点评：
AMG GT的出现并未为其本身创造足够多的话题，却让大家开始重新审视SLS AMG。大概差不多的配置，价格却比SLS AMG便宜了近一半。因为这个，许多人开始认为奔驰之前拿SLS AMG跟大家开了个玩笑。你如果问我当年的SLS AMG究竟值不值那个售价。那么我只能回答你：相比之下，奔驰这次在AMG GT上更有诚意。
兰博基尼AVENTADOR LP 750-4 SUPERVELOCE
兰博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce此次是第一次在亚洲露面。作为兰博基尼史上最快以及最富激情的超级跑车，Aventador LP 750-4 Superveloce将兰博基尼的品牌理念演绎到极致。
兰博基尼表示：2015年适逢兰博基尼入华10周年。这期间，兰博基尼始终致力于服务中国市场，为消费者带来最前沿的超级跑车、顶级的意大利手工艺、从不妥协的极致性能以及纯粹的驾驶体验。目前，中国已稳稳占据兰博基尼全球第二大市场的重要地位，而兰博基尼品牌也赢得了中国市场与消费者的青睐与认可。
全新Aventador LP 750-4 Superveloce延续了兰博基尼SV车型的传统，完美兼具跑车性能和纯粹驾驶体验。广泛使用碳纤维轻量材料，成功将车身减重50kg；增强的V12自然吸气发动机最大动力输出提升到552kW。Aventador LP 750-4 Superveloce由静止到100km/h的加速时间仅为2.8s，最高车速可达350km/h。自车展开始，全新Aventador LP 750-4 Superveloce开放预订，官方指导价为801.15万元起，至2015年9月起，这款全球限量600辆的兰博基尼超级跑车将正式开始向中国客户交付。
编辑点评：
有人认为，法拉利与兰博基尼之间男性消费者一定更偏向于法拉利，女性消费者一定更偏向于兰博基尼。这在一定范围内是成立的，但是这种观点很容易将我们带入一个误区——选择法拉利的消费者大概更理性一些，兰博基尼可能依靠炫目的外形来吸引更多的消费者。事实并不是这样，任何一款兰博基尼都拥有出类拔萃的性能，这款LP 750-4更是兰博基尼中的精品。当然，如果我是那个金主，在购买兰博基尼之前，我一定会先购买一辆法拉利。
别克AVENIR概念车
Avenir概念车是别克旗下的旗舰级轿车，超过5m的超长车身将它顺理成章地划入了D级轿车的阵营。在年初的北美车展首次发布以来，Avenir表现出了极强的吸引力，其身上特有的设计手法也使得人们对别克车型日后的全新设计充满了期待。通用汽车全球设计副主席Ed Welburn表示：“Avenir身上体现出的设计美感并非那种矫揉造作的拼凑，所以，所到之处都能博得足够的关注。”Avenir的车身流线运用了类似雕塑的手法，并融入了通用特有的Sweep-Spear弧光曲线元素，明显后倾的车顶弧线突显出宽大的车头，营造出一种类似GT风格，尾部的造型让人有种意犹未尽的感觉，看上去更像是一款两厢版车型。Avenir的动力由一款V6发动机提供，并配搭时下流行的9挡自动变速器，同时，这款概念车的外部照明全部由LED光源提供，进一步提升行车质感。Avenir的设计依然具有较高的品牌识别度，尤其是保留了别克标志性的直瀑式前进气格栅，当然，我们还是希望量产车型能够尽可能多地保留概念车型颇为大胆的设计元素。
别克威朗全球首发
威朗不同于Avenir概念车，后者是代表品牌的最新设计理念，而前者则是一款血战市场的战略车型。威朗车型被放在上海车展进行全球首发显然有自己的目的，别克在君威和英朗之间需要有一款强有力的车型来填补这部分中级别车型的空白，这也是在目前国内细分市场越来越清晰的背景下别克走出的非常重要的一步。威朗源自于2013年别克发布的Riviera概念车型，直瀑式格栅传承了别克家族的特征，并采用高亮电镀饰圈及钢琴黑内衬营造出更为突出的高档质感，展翼式HID氙气大灯与LED日间行车灯独特醒目，配合同样为展翼式的LED尾灯，勾勒出“展翅飞翔”的独特视觉识别特征。目前，威朗推出了一款20T车型，搭载1.5L SIDI涡轮增压发动机，最大功率124kW，最大转矩250N？m，匹配7挡DCG双离合变速器，威朗20T车型标配了发动机启/停功能，燃油经济性得到一定程度的提升。