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长安致尚XT在2013年5月刚一露面便吸引了众多眼球，获得“最美两厢车”的美誉。能够在外形、气质方面获得赞誉的中国自主品牌车型屈指可数，致尚XT优雅外形的背后是长安设计能力越众而出的体现。
2014年，中国自主品牌车企的格局发生了明显变化，长安汽车坐上了第一名的宝座，逆势增长，并且显得后劲十足。长安的成功秘诀到底是什么？
“最美两厢车”体现出了长安汽车在外形设计上的功力，但“花瓶”是缺乏生命力的。长安强势发展的源动力是“内在美”，是研发能力的稳步提升和产品品质的出色表现。
在C-NCAP 2014年第二批车型的测试中，致尚XT以53.3分的成绩顺利获得5星级评价。下面，让我们透过致尚XT美丽的外衣，看看它是如何获得C-NCAP 5星评价的。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验是试验车辆以50km/h的速度撞向不变形的壁障，该项试验的特点是碰撞瞬间减加速度大，对座椅、安全带、安全气囊等约束系统提出了较高要求。致尚XT在碰撞中表现稳定，前排两个正面安全气囊在碰撞瞬间顺利弹出，座椅和安全带等也都正常发挥作用。结果显示，致尚XT在该项试验中共获得14.20分，得分率接近80%。碰撞中，致尚XT对前排驾乘人员的保护非常好，头部、颈部、大腿均获得了满分评价。
由于中国车辆的后排使用率很高，所以C-NCAP从实施之初就非常重视后排乘员的保护情况。对后排乘员保护的研究，包括跨国的大牌车企都没有成熟的经验，所以到目前为止，C-NCAP所测试车型后排乘员的得分情况都不太理想。致尚XT在该项试验中对后排乘员的保护却不乏亮点，尤其是在胸部指标上。采用2012年版管理规则测试的68款（截至2014年第二批测试车型）车型后排女性假人胸部的平均成绩仅为0.28分，得分率仅为28%，而致尚XT在该部位获得了0.54分，在所有测试车型中位居前列。
安全车身结构能够满足高速碰撞试验要求
2012年版C-NCAP管理规则将正面40%碰撞试验的速度由之前的56km/h提高到64km/h，是3项实车碰撞试验中速度最高的。碰撞时产生的能量是碰撞速度的平方，所以虽然速度只提高了8km/h，但是碰撞能量却提高了约30%，对车身结构的耐撞性提出了更高的要求。
该项试验中，致尚XT的车身结构保持了很好的稳定性，前端的溃缩吸能区域很好地吸收和分散了撞击能量，乘员舱结构获得了很好的保持，保证了乘员的生存空间。从试验结果来看，致尚XT在该项试验中共获得13.10分，得分率为73%。前排假人的头颈部和大腿部位得到了出色的保护，均获得了满分；小腿部位的失分也比较小，获得了3.04分（满分4分）。
侧面碰撞试验获得满分难能可贵
随着汽车安全技术的进步，在C-NCAP侧面碰撞试验中获得满分的车型越来越多。但是对于底盘较低、空间较小的A类车来说，要想获得满分仍然是一个具有很高难度的挑战。在采用2012年版管理规则测试的32款（截至2014年第二批测试）A类车中，只有13款获得了满分，其中主要是奔驰A 180、沃尔沃V40这样的进口及合资品牌车型，而自主品牌车型中获得满分的包括致尚XT在内只有3款，其他12款自主品牌A类车在该项试验中则因为各种原因而失分。由此可以看出致尚XT能够在该项试验中取得这样的成绩是多么的不容易。
致尚XT能够在侧面碰撞试验中获得满分，一方面是因为该车型侧面车身结构具有较强的耐冲击性，另一方面是因为测试车型配备了侧面安全气囊及气帘。从侧面碰撞试验后的现场图片可以看到，由B柱、门槛梁、车门内防撞梁等构成的车身侧面结构变形很小，避免对车内乘员造成严重的挤压伤害，确保乘员的生存空间。在此基础上，侧面安全气囊和气帘在碰撞瞬间弹出，在乘员身体和车门之间形成一道较为柔软的缓冲区，起到了辅助保护的作用。
座椅的颈部保护很出色
C-NCAP座椅鞭打试验主要考核座椅及头枕在低速追尾事故中对前车乘员颈部的保护能力，测试用座椅选择的是试验车辆的驾驶席座椅。
试验主要考核3个指标——NIC、上颈部载荷、下颈部载荷。NIC主要表征假人胸部与头部相对运动情况，上颈部载荷和下颈部载荷是指颈部的上端和下端受到的力。这3个指标都比较关键，任何一个指标超标，都有可能对颈椎造成伤害。最终的结果，致尚XT共获得7.43分：NIC获得了1.67分（满分2分），上颈部载荷和下颈部载荷分别获得了2.93分和2.83分（满分都是3分）。按照C-NCAP规则，试验得分只要能够达到7分便可以获得最好评价。
自主品牌安全性进步迅速
截至2014年第二批，按照2012年版管理规则C-NCAP共测试了32款A类车，其中进口品牌车型4款，平均得分为55.27分；合资品牌车型13款，平均得分为53.88分；自主品牌车型15款，平均得分为50.35分。可以看出，自主品牌车型在安全性方面与合资品牌还有一定的差距，但进步是非常明显的。致尚XT作为自主品牌车型的佼佼者，其安全水平与合资品牌已不分伯仲。
2014年，中国自主品牌车企的格局发生了明显变化，长安汽车坐上了第一名的宝座，逆势增长，并且显得后劲十足。长安的成功秘诀到底是什么？
“最美两厢车”体现出了长安汽车在外形设计上的功力，但“花瓶”是缺乏生命力的。长安强势发展的源动力是“内在美”，是研发能力的稳步提升和产品品质的出色表现。
在C-NCAP 2014年第二批车型的测试中，致尚XT以53.3分的成绩顺利获得5星级评价。下面，让我们透过致尚XT美丽的外衣，看看它是如何获得C-NCAP 5星评价的。
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验
正面100%重叠刚性壁障碰撞试验是试验车辆以50km/h的速度撞向不变形的壁障，该项试验的特点是碰撞瞬间减加速度大，对座椅、安全带、安全气囊等约束系统提出了较高要求。致尚XT在碰撞中表现稳定，前排两个正面安全气囊在碰撞瞬间顺利弹出，座椅和安全带等也都正常发挥作用。结果显示，致尚XT在该项试验中共获得14.20分，得分率接近80%。碰撞中，致尚XT对前排驾乘人员的保护非常好，头部、颈部、大腿均获得了满分评价。
由于中国车辆的后排使用率很高，所以C-NCAP从实施之初就非常重视后排乘员的保护情况。对后排乘员保护的研究，包括跨国的大牌车企都没有成熟的经验，所以到目前为止，C-NCAP所测试车型后排乘员的得分情况都不太理想。致尚XT在该项试验中对后排乘员的保护却不乏亮点，尤其是在胸部指标上。采用2012年版管理规则测试的68款（截至2014年第二批测试车型）车型后排女性假人胸部的平均成绩仅为0.28分，得分率仅为28%，而致尚XT在该部位获得了0.54分，在所有测试车型中位居前列。
安全车身结构能够满足高速碰撞试验要求
2012年版C-NCAP管理规则将正面40%碰撞试验的速度由之前的56km/h提高到64km/h，是3项实车碰撞试验中速度最高的。碰撞时产生的能量是碰撞速度的平方，所以虽然速度只提高了8km/h，但是碰撞能量却提高了约30%，对车身结构的耐撞性提出了更高的要求。
该项试验中，致尚XT的车身结构保持了很好的稳定性，前端的溃缩吸能区域很好地吸收和分散了撞击能量，乘员舱结构获得了很好的保持，保证了乘员的生存空间。从试验结果来看，致尚XT在该项试验中共获得13.10分，得分率为73%。前排假人的头颈部和大腿部位得到了出色的保护，均获得了满分；小腿部位的失分也比较小，获得了3.04分（满分4分）。
侧面碰撞试验获得满分难能可贵
随着汽车安全技术的进步，在C-NCAP侧面碰撞试验中获得满分的车型越来越多。但是对于底盘较低、空间较小的A类车来说，要想获得满分仍然是一个具有很高难度的挑战。在采用2012年版管理规则测试的32款（截至2014年第二批测试）A类车中，只有13款获得了满分，其中主要是奔驰A 180、沃尔沃V40这样的进口及合资品牌车型，而自主品牌车型中获得满分的包括致尚XT在内只有3款，其他12款自主品牌A类车在该项试验中则因为各种原因而失分。由此可以看出致尚XT能够在该项试验中取得这样的成绩是多么的不容易。
致尚XT能够在侧面碰撞试验中获得满分，一方面是因为该车型侧面车身结构具有较强的耐冲击性，另一方面是因为测试车型配备了侧面安全气囊及气帘。从侧面碰撞试验后的现场图片可以看到，由B柱、门槛梁、车门内防撞梁等构成的车身侧面结构变形很小，避免对车内乘员造成严重的挤压伤害，确保乘员的生存空间。在此基础上，侧面安全气囊和气帘在碰撞瞬间弹出，在乘员身体和车门之间形成一道较为柔软的缓冲区，起到了辅助保护的作用。
座椅的颈部保护很出色
C-NCAP座椅鞭打试验主要考核座椅及头枕在低速追尾事故中对前车乘员颈部的保护能力，测试用座椅选择的是试验车辆的驾驶席座椅。
试验主要考核3个指标——NIC、上颈部载荷、下颈部载荷。NIC主要表征假人胸部与头部相对运动情况，上颈部载荷和下颈部载荷是指颈部的上端和下端受到的力。这3个指标都比较关键，任何一个指标超标，都有可能对颈椎造成伤害。最终的结果，致尚XT共获得7.43分：NIC获得了1.67分（满分2分），上颈部载荷和下颈部载荷分别获得了2.93分和2.83分（满分都是3分）。按照C-NCAP规则，试验得分只要能够达到7分便可以获得最好评价。
自主品牌安全性进步迅速
截至2014年第二批，按照2012年版管理规则C-NCAP共测试了32款A类车，其中进口品牌车型4款，平均得分为55.27分；合资品牌车型13款，平均得分为53.88分；自主品牌车型15款，平均得分为50.35分。可以看出，自主品牌车型在安全性方面与合资品牌还有一定的差距，但进步是非常明显的。致尚XT作为自主品牌车型的佼佼者，其安全水平与合资品牌已不分伯仲。