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[摘要]运输量调查数据为行业管理部门提供了重要的数据支持，利用2015年黑龙江省运输量小样本抽样调查数据，分析了黑龙江省公路旅客运输运力结构、运输生产和区域分布情况。结论表明，黑龙江从事公路旅客运输的车辆仍然以企业经营为主，班线客运占有运力的绝大多数；县内班线和跨县班线是公路旅客运输量的主力，旅客运输主要集中在南部较大地市，且与地市人口规模保持一致。
[关键词]黑龙江；公路旅客运输；抽样调查；特征分析
[DOI]1013939/jcnkizgsc201723136
作为交通运输行业的核心统计产品，运输量调查在统计工作中发挥非常重要的作用。自20世纪90年代交通部联合国家统计局下发《公路、水路运输全行业统计工作规定》，交通运输行业率先从运输量统计实现了由全面调查到抽样调查的方法转变，解决了计划经济向市场经济转变中的统计难题，并积累了丰富的统计调查经验。为支撑五年规划编制对统计数据的精细化和规范化需求，交通运输部在全国范围内组织开展了运输量专项调查工作，以获取更为丰富和详细的结构性、区域性运输量统计数据。交通运输部先后于2008年、2013年开展了两次运输量专项调查，2015年又开展了运输量小样本抽样调查，其调查结果不仅为提高运输量数据质量、加强统计评估水平奠定了基础，也为行业管理决策提供了大量翔实可靠的基础数据。在2015年交通运输部组织的小样本抽样调查中，黑龙江省也开展了具体的调查工作，在公路客运行业获取了丰富的车辆样本数据，对黑龙江省的行业管理、政府决策和公众服务也提供了数据支持。
1调查基本情况
2015年运输量小样本抽样调查工作的总体调查范围包括了公路客货运输业（不包括城市公共交通）和内河货物运输业。在公路客运方面，调查对象具体为，由道路运输管理机构颁发道路运输证，依法从事营业性公路客运的车辆。不包括：出租车和公共电汽车；公路养护、卫生救护、公安消防等工作专用车辆；在机场、港口作业区、车站為内部换乘而进行旅客运输的各种运输车辆。在调查方法上，客运车辆采用了抽样调查的方法。
本次小样本抽样调查黑龙江省共获取1043辆营业性客车的样本数据。车辆调查信息包括车辆的基本信息、能耗信息和运输信息。基本信息主要包括车辆类型、业户类型、发动机功率等。能耗信息主要包括行驶里程、燃耗、百公里燃耗经验值。运输信息主要包括客货运量、周转量、行驶里程等。调查信息的调查期为2015年6月1日至30日的某一旬。为确保样本车辆在时间上能够均匀分布，将每个基本层的样本车辆随机均匀分为三组，并分别安排在上、中、下旬进行调查。
2调查结果分析
21运力结构
211企业车辆仍是公路客运市场的主体，但个体车辆数量庞大
截至2015年年底，黑龙江省从事公路旅客运输的车辆数总计16万辆，客位数总计517万客位，其中经营业户类型为企业的车辆数和客位数占比分别为7578%和7918%。从分车辆类型来看，大型、中型和小型车的企业车辆数比重分别为8289%、6641%和6710%。这反映出大型车管理较为严格，企业车辆比重较高；而相比之下中型车和小型车的经营仍然较多样化，企业车辆比重相对较低。
分经营范围来看，班线客车的个体车辆比重最高，为2776%，旅游包车客运的个体车辆比重其次，仅为015%，而其他客车几乎没有个体车辆。
212黑龙江省公路客运以班线客运为主，车辆数和客位数比重超过80%
按照车辆经营范围进行划分，公路客车主要包括班线客车、旅游包车及其他客车。从公路客运车辆的结构上看，班线客车是公路客运市场的主要运力。按照车辆数和客位数分别进行计算，班线客车在总运力中的比重分别达到8718%和8745%，而旅游包车及其他客车的车辆数和客位数在总运力中的比重分别为1215%、1149%和068%、106%。
同2013年相比，从车辆数来看，班线客车、旅游包车及其他客车均有所下降，下降幅度分别为365%、3187%和8531%；而从客位数来看，班线客车比2013年增长了169%，旅游包车和其他客车则分别下降了765%和1192%。综合车辆数和客位数的结果可知，黑龙江省的载客汽车虽然在数量上有所下降，但整体朝着大中型车辆进行转变，这在旅游包车及其他客车上体现得尤为明显，载客量小的老旧车辆，正逐步从市场中淘汰。
213班线客车的大型化和高级化趋势仍然明显
从平均客位来看，从2013年到2015年黑龙江省公路班线客车的平均客位从3073客位/车上升到3742客位/车。根据不同车型所占比重来看，大、中、小型车辆数和客位数比重发生显著变化，大型客车的车辆数和客位数比重大幅上升，分别从2013年的4934%和6515%上升到2015年的7341%和8326%，继续呈现以中、小型客车为主向大、中型客车为主的转变趋势。
从车辆等级来看，从2013年到2015年，高等级车辆比重也有所提高，2013年班线客运以普通客车为主，车辆数和客位数所占比重分别达635%和556%，但到2015年班线客运市场则以中高级车辆为主，车辆和客位比重由2008年的365%和444%提升到2015年的541%和628%。详见下图。
2013年和2015年班线客车分标记客位车型比重图
22运输生产
第一，县内班线和跨县班线是公路客运班线的主力，完成了832%的客运量和528%的旅客周转量。2015年，全省营业性客车完成公路客运量33亿人次，旅客周转量230亿人公里。
按照经营范围看，县内班线的客车完成的客运量最高，所占比重为565%，其次为跨县班线，完成客运量占比为267%，跨地市、跨省班线客车和旅客包车客运完成的比重分别为142%、21%和05%。可以看出，随着班线运营距离的增长，客运量的比重明显下降，这也表明公路旅客运输是以短距离的运输为主。在旅客周转量方面，跨市班线、跨县班线和县内班线位列前三甲，完成比重分别为370%、276%和252%。 从平均运距来看，不同经营范围的客运有着不同的运输分工，班线客车中，跨省班线客车运距达到25180公里，是公路客运承担中长途运输的主力，随着经济范围的缩小，平均运距呈现下降趋势，跨市班线、跨县班线及县内班线的平均运距分别为18807公里、7626公里和3024公里。
旅游包车的平均运距为14421公里，而2013年为24040公里，下降幅度将近100公里，出现这一现象的原因，可能是近年来铁路与航空的快速发展，使得人们外出旅游时更愿意选择铁路或航空作为长途出行方式，而中短途的出行方式才选择旅游包车。
第二，运距在100公里以下的客运量和旅客周转量所占比重分别为787%和374%，在公路旅客运输中占有绝对优势。2015年6月调查月，全省分运距的运输量中，运距在100公里以下占总客运量和旅客周转量的比重分别为7857%和3689%，在不同距离的旅客运输比重中占有绝对优势。而客运量也随着运距的增加呈现下降的趋势，在100～200公里、200～400公里、400～800公里及800公里以上的客运量所占比重分别为1360%、550%、224%和018%。
23运输区域分布
第一，哈尔滨、绥化、牡丹江、齐齐哈尔和鸡西的客运运力位列全省前五位，合计占比达7478%。
从运力的分布来看，黑龙江省客运运力主要集中在南部较大的几个地市，哈尔滨市、绥化市、牡丹江市、齐齐哈尔市和鸡西市的客运运力位列全省前五位，车辆数占全省的比重分别为2908%、1215%、1009%、840%和795%，合计达6765%。
从经营范围来看，旅游客运车辆主要集中在哈尔滨市，车辆数占全省的6974%，而其他地市分布则较少。其他客运车辆目前只有鸡西市、佳木斯市和大庆市存在有少量车辆，其他地市则不再有这种类型的车辆。
第二，各地市客运总量与人口规模基本保持一致，哈尔滨、齐齐哈尔、鸡西、绥化和牡丹江五市合计完成了全省673%的客运量。
从全省各地区客运量分布来看，哈尔滨、齐齐哈尔、鸡西、绥化和牡丹江的客运量位列全省前五位，比重分别为246%、116%、111%、101%和99%，五者合计占比673%，达到全省的2/3。对比各地市的人口数量及客运量，可以看出，两者基本保持一致，五個地市的人口总量也达到了677%，表明旅客运输量同人口规模存在着密切联系。2015年各地市旅客运输量及人口见下表。
3结论
本次调查工作通过样本分析积累了大量的原始数据，对黑龙江省公路旅客运输特征进行了分析。从上述分析来看，在运力方面，黑龙江从事公路旅客运输的车辆仍然以企业经营为主，班线客运占有运力的绝大多数，且以短途的县内班线为主，并且车辆的大型化和高级化趋势较为明显。在运输生产方面，县内班线和跨县班线是公路旅客运输量的主力，运距在100公里以下占据绝对优势。在区域分布方面，客运运力主要集中在南部较大的几个地市，包括哈尔滨、绥化、牡丹江等，并且运量上各地市客运量与人口规模基本保持了一致。
参考文献：
[1]交通运输部科学研究院交通运输业经济统计暨城市客运交通线路及站点专项调查报告[M].北京：北京出版社，2017
[2]交通运输部公路水路运输量抽样调查方案（2015）[Z].交通运输部，2015
[关键词]黑龙江；公路旅客运输；抽样调查；特征分析
[DOI]1013939/jcnkizgsc201723136
作为交通运输行业的核心统计产品，运输量调查在统计工作中发挥非常重要的作用。自20世纪90年代交通部联合国家统计局下发《公路、水路运输全行业统计工作规定》，交通运输行业率先从运输量统计实现了由全面调查到抽样调查的方法转变，解决了计划经济向市场经济转变中的统计难题，并积累了丰富的统计调查经验。为支撑五年规划编制对统计数据的精细化和规范化需求，交通运输部在全国范围内组织开展了运输量专项调查工作，以获取更为丰富和详细的结构性、区域性运输量统计数据。交通运输部先后于2008年、2013年开展了两次运输量专项调查，2015年又开展了运输量小样本抽样调查，其调查结果不仅为提高运输量数据质量、加强统计评估水平奠定了基础，也为行业管理决策提供了大量翔实可靠的基础数据。在2015年交通运输部组织的小样本抽样调查中，黑龙江省也开展了具体的调查工作，在公路客运行业获取了丰富的车辆样本数据，对黑龙江省的行业管理、政府决策和公众服务也提供了数据支持。
1调查基本情况
2015年运输量小样本抽样调查工作的总体调查范围包括了公路客货运输业（不包括城市公共交通）和内河货物运输业。在公路客运方面，调查对象具体为，由道路运输管理机构颁发道路运输证，依法从事营业性公路客运的车辆。不包括：出租车和公共电汽车；公路养护、卫生救护、公安消防等工作专用车辆；在机场、港口作业区、车站為内部换乘而进行旅客运输的各种运输车辆。在调查方法上，客运车辆采用了抽样调查的方法。
本次小样本抽样调查黑龙江省共获取1043辆营业性客车的样本数据。车辆调查信息包括车辆的基本信息、能耗信息和运输信息。基本信息主要包括车辆类型、业户类型、发动机功率等。能耗信息主要包括行驶里程、燃耗、百公里燃耗经验值。运输信息主要包括客货运量、周转量、行驶里程等。调查信息的调查期为2015年6月1日至30日的某一旬。为确保样本车辆在时间上能够均匀分布，将每个基本层的样本车辆随机均匀分为三组，并分别安排在上、中、下旬进行调查。
2调查结果分析
21运力结构
211企业车辆仍是公路客运市场的主体，但个体车辆数量庞大
截至2015年年底，黑龙江省从事公路旅客运输的车辆数总计16万辆，客位数总计517万客位，其中经营业户类型为企业的车辆数和客位数占比分别为7578%和7918%。从分车辆类型来看，大型、中型和小型车的企业车辆数比重分别为8289%、6641%和6710%。这反映出大型车管理较为严格，企业车辆比重较高；而相比之下中型车和小型车的经营仍然较多样化，企业车辆比重相对较低。
分经营范围来看，班线客车的个体车辆比重最高，为2776%，旅游包车客运的个体车辆比重其次，仅为015%，而其他客车几乎没有个体车辆。
212黑龙江省公路客运以班线客运为主，车辆数和客位数比重超过80%
按照车辆经营范围进行划分，公路客车主要包括班线客车、旅游包车及其他客车。从公路客运车辆的结构上看，班线客车是公路客运市场的主要运力。按照车辆数和客位数分别进行计算，班线客车在总运力中的比重分别达到8718%和8745%，而旅游包车及其他客车的车辆数和客位数在总运力中的比重分别为1215%、1149%和068%、106%。
同2013年相比，从车辆数来看，班线客车、旅游包车及其他客车均有所下降，下降幅度分别为365%、3187%和8531%；而从客位数来看，班线客车比2013年增长了169%，旅游包车和其他客车则分别下降了765%和1192%。综合车辆数和客位数的结果可知，黑龙江省的载客汽车虽然在数量上有所下降，但整体朝着大中型车辆进行转变，这在旅游包车及其他客车上体现得尤为明显，载客量小的老旧车辆，正逐步从市场中淘汰。
213班线客车的大型化和高级化趋势仍然明显
从平均客位来看，从2013年到2015年黑龙江省公路班线客车的平均客位从3073客位/车上升到3742客位/车。根据不同车型所占比重来看，大、中、小型车辆数和客位数比重发生显著变化，大型客车的车辆数和客位数比重大幅上升，分别从2013年的4934%和6515%上升到2015年的7341%和8326%，继续呈现以中、小型客车为主向大、中型客车为主的转变趋势。
从车辆等级来看，从2013年到2015年，高等级车辆比重也有所提高，2013年班线客运以普通客车为主，车辆数和客位数所占比重分别达635%和556%，但到2015年班线客运市场则以中高级车辆为主，车辆和客位比重由2008年的365%和444%提升到2015年的541%和628%。详见下图。
2013年和2015年班线客车分标记客位车型比重图
22运输生产
第一，县内班线和跨县班线是公路客运班线的主力，完成了832%的客运量和528%的旅客周转量。2015年，全省营业性客车完成公路客运量33亿人次，旅客周转量230亿人公里。
按照经营范围看，县内班线的客车完成的客运量最高，所占比重为565%，其次为跨县班线，完成客运量占比为267%，跨地市、跨省班线客车和旅客包车客运完成的比重分别为142%、21%和05%。可以看出，随着班线运营距离的增长，客运量的比重明显下降，这也表明公路旅客运输是以短距离的运输为主。在旅客周转量方面，跨市班线、跨县班线和县内班线位列前三甲，完成比重分别为370%、276%和252%。 从平均运距来看，不同经营范围的客运有着不同的运输分工，班线客车中，跨省班线客车运距达到25180公里，是公路客运承担中长途运输的主力，随着经济范围的缩小，平均运距呈现下降趋势，跨市班线、跨县班线及县内班线的平均运距分别为18807公里、7626公里和3024公里。
旅游包车的平均运距为14421公里，而2013年为24040公里，下降幅度将近100公里，出现这一现象的原因，可能是近年来铁路与航空的快速发展，使得人们外出旅游时更愿意选择铁路或航空作为长途出行方式，而中短途的出行方式才选择旅游包车。
第二，运距在100公里以下的客运量和旅客周转量所占比重分别为787%和374%，在公路旅客运输中占有绝对优势。2015年6月调查月，全省分运距的运输量中，运距在100公里以下占总客运量和旅客周转量的比重分别为7857%和3689%，在不同距离的旅客运输比重中占有绝对优势。而客运量也随着运距的增加呈现下降的趋势，在100～200公里、200～400公里、400～800公里及800公里以上的客运量所占比重分别为1360%、550%、224%和018%。
23运输区域分布
第一，哈尔滨、绥化、牡丹江、齐齐哈尔和鸡西的客运运力位列全省前五位，合计占比达7478%。
从运力的分布来看，黑龙江省客运运力主要集中在南部较大的几个地市，哈尔滨市、绥化市、牡丹江市、齐齐哈尔市和鸡西市的客运运力位列全省前五位，车辆数占全省的比重分别为2908%、1215%、1009%、840%和795%，合计达6765%。
从经营范围来看，旅游客运车辆主要集中在哈尔滨市，车辆数占全省的6974%，而其他地市分布则较少。其他客运车辆目前只有鸡西市、佳木斯市和大庆市存在有少量车辆，其他地市则不再有这种类型的车辆。
第二，各地市客运总量与人口规模基本保持一致，哈尔滨、齐齐哈尔、鸡西、绥化和牡丹江五市合计完成了全省673%的客运量。
从全省各地区客运量分布来看，哈尔滨、齐齐哈尔、鸡西、绥化和牡丹江的客运量位列全省前五位，比重分别为246%、116%、111%、101%和99%，五者合计占比673%，达到全省的2/3。对比各地市的人口数量及客运量，可以看出，两者基本保持一致，五個地市的人口总量也达到了677%，表明旅客运输量同人口规模存在着密切联系。2015年各地市旅客运输量及人口见下表。
3结论
本次调查工作通过样本分析积累了大量的原始数据，对黑龙江省公路旅客运输特征进行了分析。从上述分析来看，在运力方面，黑龙江从事公路旅客运输的车辆仍然以企业经营为主，班线客运占有运力的绝大多数，且以短途的县内班线为主，并且车辆的大型化和高级化趋势较为明显。在运输生产方面，县内班线和跨县班线是公路旅客运输量的主力，运距在100公里以下占据绝对优势。在区域分布方面，客运运力主要集中在南部较大的几个地市，包括哈尔滨、绥化、牡丹江等，并且运量上各地市客运量与人口规模基本保持了一致。
参考文献：
[1]交通运输部科学研究院交通运输业经济统计暨城市客运交通线路及站点专项调查报告[M].北京：北京出版社，2017
[2]交通运输部公路水路运输量抽样调查方案（2015）[Z].交通运输部，2015