GS，值不值？

　　别克威朗是一款定位在英朗和君威之间的紧凑级轿车，提供三厢和两厢车型，这是同级别很多品牌都有的车型结构。而实际上不难发现，其他品牌的三厢和两厢车型就真的只是三厢和两厢的区别，而威朗的三厢和两厢却在外观上有十分明显的不同。
　　其实资深车迷朋友很快就能认出来，两厢威朗就是换上别克标志的欧宝雅特——没错！就是那个已经退出中国市场并被卖给PSA集团的欧宝。而威朗GS可以被视作是两厢威朗的运动版车型，除了更强的动力，外观也是战斗范十足，2016年那时顶配车型还一度卖到超过20万元。
　　那么，如今最新的威朗GS，在更为激烈的市场大战中，是否依然保有这般鲜明强烈的小钢炮火力呢？

静态运动感

　　正如前面所说的，威朗GS的外观战斗范十足。中网飞翼式镀铬饰条旁硕大的“GS”字样表示它在车系中的地位，造型张扬的前保险杠下方以一条象征热血的红线点缀，车尾也做出了双边排气和扩散器的样式。搭配马牌MC5轮胎的17英寸“暗黑风火轮”和红色刹车卡钳，外形同样引人注目。车厢中央细长的红色饰板与车外相互呼应，座椅、中控台周围都有红色缝线穿梭，再加上面积不小的仿碳纤维饰板，似乎无时无刻提醒着驾驶员：这不是一辆普普通通的家用轿车。
　　顺便说一句，威朗GS内饰的用料和做工依然维持了很高的水准！
　　甄子丹在一个广告里说：“真男人不做表面功夫。”除了眼睛能够看到的运动元素，威朗GS的内在是否会做得更彻底？
　　提车时送车的工作人员身材比我矮小，所以我上车后第一件事就是调整座椅和方向盘的位置，但我发现，方向盘的位置已经无法再往上调了，几乎是垂直于地面的。因此只能将座椅往后调，稍微调整了一下后便发现威朗GS的坐姿比普通家用轿车低不少，我的肩膀没有高出车窗下沿多少。低坐姿营造出小跑车般的感觉，就是上高速拿卡缴费的时候麻烦了点。运动型座椅采用真皮、反毛皮两种材质双拼，提供不错的包裹性，但也没有牺牲掉舒适度。
　　嗯……至少在把车开动之前，威朗GS已经给我不少的运动感。

底盘更有驾驶乐趣

　　威朗系列高配车型都是采用1.5T发动机和7速双离合变速箱的组合，169匹最大马力和250牛米的最大扭矩，在同级中已经是相当优异的数据，但开起来后并没有想象中那么“劲爆”。首先，我并不是说威朗GS開起来“肉”，而是在起步时即使用力踩油门，也不会有十分强烈的推背感，这似乎与它强悍的数据不相符。但开久了以后发现，无论在时速60、80、100还是120公里，竟然都能提供相同的加速力，与一些高速泄气的小排量发动机相比，这副发动机像是把力量都均匀分布在各个速度段。另一方面，7速双离合降挡并不是非常积极，不管是普通模式还是运动模式，一脚油门下去都得隔一秒左右才有动力响应，这种反应跟不上动作的滞后性难以让我开得尽兴。日常驾驶中，这副双离合变速箱在同级中表现中上，低速仍有一些小顿挫，驾驶时需先熟悉一下它的脾性。
　　相信一些追求驾驶乐趣的消费者会喜欢威朗GS的调校，包括我……它的底盘能相当直接的向我反馈路面的信息，偏硬的悬挂带来不错的支撑性，这么运动化调校的市售车已经有一段时间没有遇到过了。同时，轻巧的转向、听话的车头配合相对短小的两厢车身在城市中穿梭也是一件乐事，甚至还有别克刻意保留的排气声浪不时挑逗着我的右脚，像怂恿我把油门一脚踩尽！