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摘要：普通的路面基层施工相对于适合高速通车的高级道路基层施工而言还具有些许本质上的差异，那就是普通路面的架构更为脆弱，因此普通等级公路路面基层更易被损坏，所以在实际建设过程中需要对质量控制层面的要求也就更高。对待普通等级公路的路面施工也不能掉以轻心，对路基的建设活动也要密切注意，这样才能保障路面的整体质量，这样才能使人们的出行有一个稳定的路面保障，本文重点阐述了普通等级公路对路面基层施工的要求。
关键词：普通等级公路；路面基层施工；要求
路面基层主要承受由面层传来的车辆荷载，并把它扩散到路基中去，故基层应具有足够的强度和刚度。虽然基层受大气环境因素的影响比较小，但是却难于阻止地下水的侵人，另外，当路面面层发生透水时，也不能阻止雨水的渗入，所以基层结构除了应具有强度和刚度外，还应具有较好的水稳定性。要想增强基层的耐久性，就必须做到设计、施工、养护三方面的有效结合，才能确保基层的质量，延长整个工程的使用寿命。路面很少独立存在，它在大多数时候都是存在于路面基层组织的保护之下，进而使自身的使用年限得以最大化。而作为保护层的路面基层的施工实际上是一个复杂的建设过程，它作为一种保护机制，在建设层面上更要加以注意，进而实现自身的保障功能最大化。但是普通的路面基层施工相对于适合高速通车的高级道路基层施工而言还具有些许本质上的差异，那就是普通路面的架构更为脆弱，因此普通等级公路路面基层更易被损坏，所以在实际建设过程中需要对质量控制层面的要求也就更高。
一、路面基层施工中需要注意的问题及解决方案
1.对离析现象的解决方案
路面的基层施工离不开沥青和混凝土这两种原材料，但这两种原材料有一个共性，那就是它们在铺设环节会产生一定的离析现象，这一现象是基于沥青和混凝土在分配比例上的不匀细以及混合料的精度不一致而造成的，以这样的原材料摊铺成的路面基层会产生巨大的缝隙，这一缝隙实际上是沥青的变相缺失，所以，在成型之后若不对这一缝隙采取一定的修补策略的话，降水的汇集、缝隙槽的松动和塌陷等相关问题就会接连发生，进而产生路面基层质量事故，长此以往，还会对路面的整体结构造成相对而言较为严重的影响。针对这一问题，需要采取一定的路面基层施工处理措施来应对。通常情况下，会采取原材料的填补来解决这一现状，通过使用与原材料成分相同的沥青混凝土混合物对缝隙进行二次倾倒，但是在这里对混合物的成分有了一定的要求，那就是在倾倒之前对混合物进行一定的过筛处理，这样能有效避免大颗粒石块等不利于混合料均匀分布的成分的掺入，在倾倒之后对相应部位作一定的修整处理，以达到填补缝隙的工艺目的，而具体的修整处理需要借助压路机等大型机械方可实现。
引起离析现象的另一个因素是在摊铺期间过于频繁的升降受料斗侧板引起的，在运料车卸料完成以后，到卸料的最后一班在车辆的受料斗中大部分都是大粒径碎石，如果这时候将侧板上的料倾入布料器就会导致出现离析问题。相对科学合理的措施应该如下：在运料车将混合料卸完以后，撤离摊铺机以后，应该停止转动刮料板，而是将侧板余料收到刮料板后，等到下一辆运料车将混合料卸入受料斗后再转动刮料板将余料一起送入布料器进行摊铺。
2.对于路面不平的解决方案
在将沥青混合料进行摊铺的时候，要对集料的最大粒径以及比例等严格控制，必须保证含量以及配备的准确合理性，尽量减少压实系数过多的波动与变化。检查振动系统、找平系统是否正常，对熨平板预先加热。在摊铺过程中，一般使用“基准钢丝法”进行找平处理，也就是在铺筑边线外20cm左右设置稳固的支撑用杆，支撑杆的间距应该控制在10m左右，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。
二、路面基层施工过程中的施工要求及控制路面质量的方法
1.对拌合料的掌控
在经过被摊铺可是还没有被碾压的施工材料上，抽取样本进行检查，检测的目的是，查看施工材料的配比，通过检测可以知道材料中的水泥的比重、集料中各个物质的含量以及集料中一些细料的含量，特别是一些微小的细料。如果依次检验水泥中其他物质的含量，那么消耗的时间多，而且检验的结果也不精确。现在我们使用的材料测量是在施工材料晒干之后的测量，而且将测量的结果作为施工中的依据，这样的方式方便测量，而且也便于检查。
2.对施工现场的管理
水泥的碎石基层上会有裂缝，而裂缝的类型一般都两种，一种是因为材料的强度不符合标准，因此在施工中出现裂缝，而且这种裂缝与对路面的结构以及施工的质量好坏有联系，如果能在施工中加强对施工质量的管理，而且在施工前对路面的结构合理的设计，那么裂缝在施工中就可以控制甚至是消除。而另一种裂缝就是收缩裂缝，主要是因为水泥碎石，属于胶凝材料，而且还是快速凝结的一种，所有的胶凝材料都有收缩性，如果在使用的时候出现收缩，那么路基的底部位置就可能会出现裂缝，因此在解决收缩裂缝的时候，就要知道影响裂缝收缩的原因是什么。水泥碎石的干缩主要是因为材料中的水分大量流失，如果流失的水分越多，那么碎石基層的收缩情况越严重。水分在流失的时候，水泥的表面的毛细孔含水量在下降，这样水泥的表面就会出现弯月形状，而且因为张力，水泥的外部压力会超过外部压力。毛细孔内的水分逐渐被蒸发，那么孔内的负压会加大，从而让材料产生收缩，因此控制收缩裂缝主要的方法就是在施工的现场加强管理。
3.对水泥含水量的控制
水泥有一定的塑性，但这种塑性是与干缩性相对的，干缩性是将水泥在经过塑性作用力之后自然带有的塑力经力的惯性作用后的结果。因此干缩性作为水泥在成型之后的潜在威胁因素成为了在涉及到水泥的工程建设中亟需避免的问题之一。干缩性的诱导因素之一就是水分，因此要在对水泥塑形的时候控制水泥中的水分比，一旦水分过多，那么当水泥成型之后就极易发生干缩，进而使路面质量受到影响。所以在水泥施工的相关建筑规定中就针对这一定做出了明确的要求：施工整体的含水量要基于在工程设计中的最佳化含水量数值而定，那也就是说，施工总含水量的要围绕一个特定的标准数字而上下浮动，且幅度不宜过大。而且在具体的工程中，也要控制在最佳含水量的两个百分点内。但在实际施工的时候，因为一些条件的影响，有一些水泥的含水量要远远超过预期值，而且造成这种情况的原因是因为材料中原本的含水量就多，材料中存在的水量差异是根本的原因。
三、结束语
路面基层的施工与我们的生活息息相关，因为其关乎到我们的出行与相应路面活动的顺利进行，因此对于这一领域我们必须给予密切的关注。通常情况下，我们会根据路面的厚度对路面进行一个整体的等级划分，并且针对不同的路面等级给予相应的修筑、施工一级维护措施。也正是因为这一等级制度的划分，使得建筑团队对普通等级的公路路面的基层施工不够重视，进而产生了一系列的路面质量问题。路面施工与建设人员要结合当今时代的具体诉求与全新的时代理念革新自身的建设与施工思路，并将之合理运用到未来的路面工程建设中，使我国的路面施工体系有一个完整的架构和体系基础，以便于对高层路面建设活动的进一步开发，这也是推动我国道路建设事业的必然要求。
参考文献：
[1]张汉通，普通等级公路对路面基层施工的要求[J]，今日科苑 2015
[2]金伟江，浅议普通等级公路对路面基层施工的要求[J]，科技信息 2009
[3]林俊，路面基层碾压贫混凝土工作性及其施工质量控制研究[D]，长沙理工大学 2008
[4]王旭东，关于新版《公路路面基层施工技术规范》修订的思路[J]，上海公路 2010
[5]王长艳，浅谈公路路面基层施工技术及质量控制[J]，科技创新导报 2014
关键词：普通等级公路；路面基层施工；要求
路面基层主要承受由面层传来的车辆荷载，并把它扩散到路基中去，故基层应具有足够的强度和刚度。虽然基层受大气环境因素的影响比较小，但是却难于阻止地下水的侵人，另外，当路面面层发生透水时，也不能阻止雨水的渗入，所以基层结构除了应具有强度和刚度外，还应具有较好的水稳定性。要想增强基层的耐久性，就必须做到设计、施工、养护三方面的有效结合，才能确保基层的质量，延长整个工程的使用寿命。路面很少独立存在，它在大多数时候都是存在于路面基层组织的保护之下，进而使自身的使用年限得以最大化。而作为保护层的路面基层的施工实际上是一个复杂的建设过程，它作为一种保护机制，在建设层面上更要加以注意，进而实现自身的保障功能最大化。但是普通的路面基层施工相对于适合高速通车的高级道路基层施工而言还具有些许本质上的差异，那就是普通路面的架构更为脆弱，因此普通等级公路路面基层更易被损坏，所以在实际建设过程中需要对质量控制层面的要求也就更高。
一、路面基层施工中需要注意的问题及解决方案
1.对离析现象的解决方案
路面的基层施工离不开沥青和混凝土这两种原材料，但这两种原材料有一个共性，那就是它们在铺设环节会产生一定的离析现象，这一现象是基于沥青和混凝土在分配比例上的不匀细以及混合料的精度不一致而造成的，以这样的原材料摊铺成的路面基层会产生巨大的缝隙，这一缝隙实际上是沥青的变相缺失，所以，在成型之后若不对这一缝隙采取一定的修补策略的话，降水的汇集、缝隙槽的松动和塌陷等相关问题就会接连发生，进而产生路面基层质量事故，长此以往，还会对路面的整体结构造成相对而言较为严重的影响。针对这一问题，需要采取一定的路面基层施工处理措施来应对。通常情况下，会采取原材料的填补来解决这一现状，通过使用与原材料成分相同的沥青混凝土混合物对缝隙进行二次倾倒，但是在这里对混合物的成分有了一定的要求，那就是在倾倒之前对混合物进行一定的过筛处理，这样能有效避免大颗粒石块等不利于混合料均匀分布的成分的掺入，在倾倒之后对相应部位作一定的修整处理，以达到填补缝隙的工艺目的，而具体的修整处理需要借助压路机等大型机械方可实现。
引起离析现象的另一个因素是在摊铺期间过于频繁的升降受料斗侧板引起的，在运料车卸料完成以后，到卸料的最后一班在车辆的受料斗中大部分都是大粒径碎石，如果这时候将侧板上的料倾入布料器就会导致出现离析问题。相对科学合理的措施应该如下：在运料车将混合料卸完以后，撤离摊铺机以后，应该停止转动刮料板，而是将侧板余料收到刮料板后，等到下一辆运料车将混合料卸入受料斗后再转动刮料板将余料一起送入布料器进行摊铺。
2.对于路面不平的解决方案
在将沥青混合料进行摊铺的时候，要对集料的最大粒径以及比例等严格控制，必须保证含量以及配备的准确合理性，尽量减少压实系数过多的波动与变化。检查振动系统、找平系统是否正常，对熨平板预先加热。在摊铺过程中，一般使用“基准钢丝法”进行找平处理，也就是在铺筑边线外20cm左右设置稳固的支撑用杆，支撑杆的间距应该控制在10m左右，根据桩位处中、下面层顶设计高程加上一个常数为钢丝标高。
二、路面基层施工过程中的施工要求及控制路面质量的方法
1.对拌合料的掌控
在经过被摊铺可是还没有被碾压的施工材料上，抽取样本进行检查，检测的目的是，查看施工材料的配比，通过检测可以知道材料中的水泥的比重、集料中各个物质的含量以及集料中一些细料的含量，特别是一些微小的细料。如果依次检验水泥中其他物质的含量，那么消耗的时间多，而且检验的结果也不精确。现在我们使用的材料测量是在施工材料晒干之后的测量，而且将测量的结果作为施工中的依据，这样的方式方便测量，而且也便于检查。
2.对施工现场的管理
水泥的碎石基层上会有裂缝，而裂缝的类型一般都两种，一种是因为材料的强度不符合标准，因此在施工中出现裂缝，而且这种裂缝与对路面的结构以及施工的质量好坏有联系，如果能在施工中加强对施工质量的管理，而且在施工前对路面的结构合理的设计，那么裂缝在施工中就可以控制甚至是消除。而另一种裂缝就是收缩裂缝，主要是因为水泥碎石，属于胶凝材料，而且还是快速凝结的一种，所有的胶凝材料都有收缩性，如果在使用的时候出现收缩，那么路基的底部位置就可能会出现裂缝，因此在解决收缩裂缝的时候，就要知道影响裂缝收缩的原因是什么。水泥碎石的干缩主要是因为材料中的水分大量流失，如果流失的水分越多，那么碎石基層的收缩情况越严重。水分在流失的时候，水泥的表面的毛细孔含水量在下降，这样水泥的表面就会出现弯月形状，而且因为张力，水泥的外部压力会超过外部压力。毛细孔内的水分逐渐被蒸发，那么孔内的负压会加大，从而让材料产生收缩，因此控制收缩裂缝主要的方法就是在施工的现场加强管理。
3.对水泥含水量的控制
水泥有一定的塑性，但这种塑性是与干缩性相对的，干缩性是将水泥在经过塑性作用力之后自然带有的塑力经力的惯性作用后的结果。因此干缩性作为水泥在成型之后的潜在威胁因素成为了在涉及到水泥的工程建设中亟需避免的问题之一。干缩性的诱导因素之一就是水分，因此要在对水泥塑形的时候控制水泥中的水分比，一旦水分过多，那么当水泥成型之后就极易发生干缩，进而使路面质量受到影响。所以在水泥施工的相关建筑规定中就针对这一定做出了明确的要求：施工整体的含水量要基于在工程设计中的最佳化含水量数值而定，那也就是说，施工总含水量的要围绕一个特定的标准数字而上下浮动，且幅度不宜过大。而且在具体的工程中，也要控制在最佳含水量的两个百分点内。但在实际施工的时候，因为一些条件的影响，有一些水泥的含水量要远远超过预期值，而且造成这种情况的原因是因为材料中原本的含水量就多，材料中存在的水量差异是根本的原因。
三、结束语
路面基层的施工与我们的生活息息相关，因为其关乎到我们的出行与相应路面活动的顺利进行，因此对于这一领域我们必须给予密切的关注。通常情况下，我们会根据路面的厚度对路面进行一个整体的等级划分，并且针对不同的路面等级给予相应的修筑、施工一级维护措施。也正是因为这一等级制度的划分，使得建筑团队对普通等级的公路路面的基层施工不够重视，进而产生了一系列的路面质量问题。路面施工与建设人员要结合当今时代的具体诉求与全新的时代理念革新自身的建设与施工思路，并将之合理运用到未来的路面工程建设中，使我国的路面施工体系有一个完整的架构和体系基础，以便于对高层路面建设活动的进一步开发，这也是推动我国道路建设事业的必然要求。
参考文献：
[1]张汉通，普通等级公路对路面基层施工的要求[J]，今日科苑 2015
[2]金伟江，浅议普通等级公路对路面基层施工的要求[J]，科技信息 2009
[3]林俊，路面基层碾压贫混凝土工作性及其施工质量控制研究[D]，长沙理工大学 2008
[4]王旭东，关于新版《公路路面基层施工技术规范》修订的思路[J]，上海公路 2010
[5]王长艳，浅谈公路路面基层施工技术及质量控制[J]，科技创新导报 2014