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【摘 要】 本文首先介绍了收费公路机电管理的目的，然后阐述了机电维护管理工作的基本理念，最后着重分析了加强高速公路机电系统维护管理工作的措施。
【关键词】 收费公路机电;维护管理;措施
收费公路机电管理是发挥道路设施控制与管理功能的主要辅助系统，是对高速公路机电设备实施现代化管理的主要工具。机电设备管理系统是包含多个子系统，以电子、电气、控制、通信、机械和交通工程等技术为基础的综合性大系统，由控制、收费、通信、照明、供配电和安全运行保障等子系统组成。子系统内部和各子系统之间由通信网联系，其中，机电设备管理系统为计算机控制系统，通过光缆数字通信连结成远程计算机网络，各网络间信息共享。
1 收费公路机电管理的目的
收费公路机电维护管理概括地说就是“用好、养好、修好、管好”设备。高速公路机电維护管理的主要任务就是要为路段管理公司提供先进适用的技术装备并保证其正常运转，使各征管所完成征收的工作，提供路政、交警、养护实时路况信息和求救信息，保障道路安全畅通，保证企业经营目标的实现。交通机电维护管理的目的就是使机电系统要达到最佳的状态和实现最高的运行效率，实现高速公路最合理、最有效的整体运作能力，提升社会和经济效益。
2 机电维护管理工作的基本理念
机电的维护管理必须拥有一支技术精湛、敬业爱岗的维修队伍，同事还需要掌握科学管理的方法。鉴于这两点，我们应当推行的机电维护管理工作的基本理念是：
2.1坚持以人为本的管理理念
充分调动职工的积极性和创造性，实行设备全员管理。包括三个方面：一是纵向管理方面，上至领导.下至维护员、监控员、收费员都来共同参与交通机电维护管理工作;二是横向管理方面，把与设备使用、维修、采购等有关部门都组织到交通机电维护管理中来，分别承担相应的职资，行使相应的权利。这样一来使交通机电维护管理建立在广泛的职工群众基础之上，时刻有人关心设备运行情况;三是管理机制方面，各路段处所可采用自己维护、社会化维护或二者结合的方式，通过灵活多样的人事管理体制，实行干部职工能上能下制，用制度管人，充分调动管理人员和维护人员的积极性和创造性，做到以人为本，这是实现设备质量管理的基础点。
2.2坚持以系统管理为理念
一是对设备实行全程管理。要求管理者对设备的先天阶段（制成之前）和后天阶段（制成之后）进行系统管理，不能仅仅停留在设备使用过程中的维修工作上，应该把设备的整个寿命周期，包括规划、设计、制造、安装、使用、维修、改造、直至报废、更新等的全过程作为管理对象，尽可能消除故障产生原因。二是对设备采用的维修方法和措施要系统化。在设备的设计、建设阶段，就要认真考虑设备的使用要求，提高设备的可靠性和可维修性。把机电系统整个使用周期作为一个整体进行系统的分析和综合的管理，以求得设备的最佳效益，形成完整的维修体系。
2.3坚持预防为主的思想
加强对设备的计划预防维护，采用以设备分类为依据，以日常巡检、定期维护为基础的预防维修;对那些重复性发生故障的部位，针对故障发生的原因采取改善维修，以防止同类故障的再次发生;找出影响设备质量的关键因素，采取措施把质量缺陷减少或消灭在形成发展的过程中，从管“结果”变为管“因素”。建立设备状态实时监控机制，提高系统的维护成效，减少维修费用，保证设备的完好率最高。
3 加强高速公路机电系统维护管理工作的措施
3.1转变观念，调动工作积极性
3.1.1坚持以人为本的管理思想，充分调动人的积极性和创造性，注意维护管理人员素质的提高，实行设备全员管理。
3.1.2要搞好机电维护工作的首要就是要转变观念，只有管理理念转变了才能推动维护工作的积极发展，这就要求管理工作者转变目前只重视收费业务管理而弱视机电维护管理，只片面追求维护的结果而不注重维护过程的监督和管理等问题。
3.2加强设备的可靠性管理，确保系统不间断运行
收费公路机电系统建设期间，一般都侧重于系统的先进性，而在实际应用时，系统的可靠性应是首选指标。此外关键设备及软件（数据）都应留有一定数量的冗余配置和自保护功能。当发生系统瘫痪性故障时，即便时间很短，造成的影响也很大。因此必须采取坚决措施保证系统不间断运行。
3.2.1及时发现和检测设备故障。系统出现故障自身检测后会发出报警信号（一般为图形提示或音响报警），监控值班员或操作人员发现设备故障应能迅速启动冗余设备工作，切换功能稳定可靠。
3.2.2计算机网络的关键服务器可配双机备份或镜像硬盘备份;软件系统应设计严密、适当容错、抗干扰及安全性强、运行稳定。
3.2.3供电系统稳定可靠。遇到停电时，后备UPS系统和自备发电机要万无一失，定期试机检查以便不间断提供电源供应。
3.2.4制定应急抢修预案。为了有效应对系统突发性的，造成系统瘫痪的重大故障，应从人员、设备、备品备件应有事先准备，有一套切实可行应急抢修预案，以便随时进行应急性的抢修。应对的主导思想是先保运行，后按原系统设计的要求全面恢复技术指标。
3.3加大对机电设备更新的投入
3.3.1对主线站和交通量较大的收费站机电设备有重点进行更新。由于主线收费站和交通量较大的收费站设备使用频繁，故障率相对较高，在维护计划中应对该类收费站机电设备的更新适当进行倾斜，保证设备正常运转，避免收费广场的大面积的压车等现象。
3.3.2加大备品备件的储备。由于高速公路的开通时间不同，造成机电系统投入使用时间不同，在使用过程中存在同一种机型设备型号、规格不同的现象，不能互相更换使用，加之电子产品更新换代快，部分部件已无渠道采购，在缺乏备件的情况下，设备不能及时维修或更换，因此要加大备品备件的储备工作，使故障设备在及时的维修或更换后投入正常运行。
【关键词】 收费公路机电;维护管理;措施
收费公路机电管理是发挥道路设施控制与管理功能的主要辅助系统，是对高速公路机电设备实施现代化管理的主要工具。机电设备管理系统是包含多个子系统，以电子、电气、控制、通信、机械和交通工程等技术为基础的综合性大系统，由控制、收费、通信、照明、供配电和安全运行保障等子系统组成。子系统内部和各子系统之间由通信网联系，其中，机电设备管理系统为计算机控制系统，通过光缆数字通信连结成远程计算机网络，各网络间信息共享。
1 收费公路机电管理的目的
收费公路机电维护管理概括地说就是“用好、养好、修好、管好”设备。高速公路机电維护管理的主要任务就是要为路段管理公司提供先进适用的技术装备并保证其正常运转，使各征管所完成征收的工作，提供路政、交警、养护实时路况信息和求救信息，保障道路安全畅通，保证企业经营目标的实现。交通机电维护管理的目的就是使机电系统要达到最佳的状态和实现最高的运行效率，实现高速公路最合理、最有效的整体运作能力，提升社会和经济效益。
2 机电维护管理工作的基本理念
机电的维护管理必须拥有一支技术精湛、敬业爱岗的维修队伍，同事还需要掌握科学管理的方法。鉴于这两点，我们应当推行的机电维护管理工作的基本理念是：
2.1坚持以人为本的管理理念
充分调动职工的积极性和创造性，实行设备全员管理。包括三个方面：一是纵向管理方面，上至领导.下至维护员、监控员、收费员都来共同参与交通机电维护管理工作;二是横向管理方面，把与设备使用、维修、采购等有关部门都组织到交通机电维护管理中来，分别承担相应的职资，行使相应的权利。这样一来使交通机电维护管理建立在广泛的职工群众基础之上，时刻有人关心设备运行情况;三是管理机制方面，各路段处所可采用自己维护、社会化维护或二者结合的方式，通过灵活多样的人事管理体制，实行干部职工能上能下制，用制度管人，充分调动管理人员和维护人员的积极性和创造性，做到以人为本，这是实现设备质量管理的基础点。
2.2坚持以系统管理为理念
一是对设备实行全程管理。要求管理者对设备的先天阶段（制成之前）和后天阶段（制成之后）进行系统管理，不能仅仅停留在设备使用过程中的维修工作上，应该把设备的整个寿命周期，包括规划、设计、制造、安装、使用、维修、改造、直至报废、更新等的全过程作为管理对象，尽可能消除故障产生原因。二是对设备采用的维修方法和措施要系统化。在设备的设计、建设阶段，就要认真考虑设备的使用要求，提高设备的可靠性和可维修性。把机电系统整个使用周期作为一个整体进行系统的分析和综合的管理，以求得设备的最佳效益，形成完整的维修体系。
2.3坚持预防为主的思想
加强对设备的计划预防维护，采用以设备分类为依据，以日常巡检、定期维护为基础的预防维修;对那些重复性发生故障的部位，针对故障发生的原因采取改善维修，以防止同类故障的再次发生;找出影响设备质量的关键因素，采取措施把质量缺陷减少或消灭在形成发展的过程中，从管“结果”变为管“因素”。建立设备状态实时监控机制，提高系统的维护成效，减少维修费用，保证设备的完好率最高。
3 加强高速公路机电系统维护管理工作的措施
3.1转变观念，调动工作积极性
3.1.1坚持以人为本的管理思想，充分调动人的积极性和创造性，注意维护管理人员素质的提高，实行设备全员管理。
3.1.2要搞好机电维护工作的首要就是要转变观念，只有管理理念转变了才能推动维护工作的积极发展，这就要求管理工作者转变目前只重视收费业务管理而弱视机电维护管理，只片面追求维护的结果而不注重维护过程的监督和管理等问题。
3.2加强设备的可靠性管理，确保系统不间断运行
收费公路机电系统建设期间，一般都侧重于系统的先进性，而在实际应用时，系统的可靠性应是首选指标。此外关键设备及软件（数据）都应留有一定数量的冗余配置和自保护功能。当发生系统瘫痪性故障时，即便时间很短，造成的影响也很大。因此必须采取坚决措施保证系统不间断运行。
3.2.1及时发现和检测设备故障。系统出现故障自身检测后会发出报警信号（一般为图形提示或音响报警），监控值班员或操作人员发现设备故障应能迅速启动冗余设备工作，切换功能稳定可靠。
3.2.2计算机网络的关键服务器可配双机备份或镜像硬盘备份;软件系统应设计严密、适当容错、抗干扰及安全性强、运行稳定。
3.2.3供电系统稳定可靠。遇到停电时，后备UPS系统和自备发电机要万无一失，定期试机检查以便不间断提供电源供应。
3.2.4制定应急抢修预案。为了有效应对系统突发性的，造成系统瘫痪的重大故障，应从人员、设备、备品备件应有事先准备，有一套切实可行应急抢修预案，以便随时进行应急性的抢修。应对的主导思想是先保运行，后按原系统设计的要求全面恢复技术指标。
3.3加大对机电设备更新的投入
3.3.1对主线站和交通量较大的收费站机电设备有重点进行更新。由于主线收费站和交通量较大的收费站设备使用频繁，故障率相对较高，在维护计划中应对该类收费站机电设备的更新适当进行倾斜，保证设备正常运转，避免收费广场的大面积的压车等现象。
3.3.2加大备品备件的储备。由于高速公路的开通时间不同，造成机电系统投入使用时间不同，在使用过程中存在同一种机型设备型号、规格不同的现象，不能互相更换使用，加之电子产品更新换代快，部分部件已无渠道采购，在缺乏备件的情况下，设备不能及时维修或更换，因此要加大备品备件的储备工作，使故障设备在及时的维修或更换后投入正常运行。