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行车记录仪的市场走向分析
行车记录仪今年以来特别火，尤其是在淘宝、京东等网销渠道。我知道，现在很多厂家都在做兼容，都会在主机上留一个行车记录仪的接口。当时给我的感觉是省下了一个显示屏。两个产品要做到兼容，厂家要考虑几点，第一就是两者兼容之后，功能有没有改进；第二就是成本问题；第三就是市场问题，做了兼容之后去推市场可能会比较好推一点。
按照目前国内的市场，行车记录仪的市场容量还是挺大的，销量也因此相当可观，行车记录仪与传统渠道不一样，它主要走的是电商渠道。行车记录仪的生命力起码要比电子狗要长，因为行车记录仪涉及到政策方面的问题，我觉得国内的和国外的情况不一样，现在的导航保有量那么高，将行车记录仪作为一个选配件投放到市场，可能还可以把以前的产品给盘活，可以针对以前的车机，进行一个换装、升级，二次升级之类的活动。行车记录仪的技术含量也不算太高，主机厂家做这个是有优势的，主机上有那么大的屏幕，直接在主机上显示，比普通的行车记录仪上的屏幕清晰多，方案也不难做。现在很多方案都支持行车记录仪的接入，可能将它作为一个选配会比较好。
现在围绕中国市场的俄罗斯、韩国、日本等国的行车记录仪销售量是非常大的，其中以俄罗斯的销售量最大。韩国国内的记录仪一般都是高端产品，我们国内一般是中低端产品，他们一套的零售价格在2000左右，在俄罗斯的市场一个月可以有4000-5000套左右，俄罗斯市场有一个特点，就是他们国家没有交强险，也就是一旦出意外事故，事故责任认定不清时，这个人就有可能会赔得倾家荡产的，所以这些车主为了保障自己权益，这些产品就成了必备品。去年陨石坠落的画面就是俄罗斯的行车记录仪拍摄到的，这个东西在俄罗斯的装车率是非常高的。在我国国内情况就有点不同，有人就觉得有交强险的保护，这个东西可有可无，2009年的时候，国内的一批厂家推了一把行车记录仪，但是没推动，后来到了12年的时候，市场就动起来了，去年的时候，这个产品就真正的火起来了。
一般行车记录仪的使用寿命是1到2年，第一批人买行车记录仪的时候，这个产品用来做什么？他不知道。他需要一些什么功能？他不清楚。最开始行车记录仪的功能就是一个摄像头，加一些记录的功能、DV的功能，电脑摄像头这种形式的，产品定位不清晰，需求不清晰。这些人经过一段时间试用以后，他最初买的产品不要了，淘汰了，在换第二款第三款行车记录仪的时候，他的需求就很明确了，他需要什么？这个东西是做什么的？现在就很清晰了。行车记录仪走的多是电商的渠道，之前车主搜索的是记录仪或者是行车记录仪，就是产品的具体功能没有到点上。现在都会这样搜索，行车记录仪高清或者是夜视之类的，就是会有一个比较明确的需求，按照自己的需求去选择产品。厂家就能按照这个需求去研发新产品，成本上来了，那销售价格就上来了。消费者对产品有一个认识的过程，他对自己的需求，有一个从盲目到理性的过程，他就清楚自己想要的东西了。对于国内的行车记录仪，现在还是缺少一个全国性的品牌。
国内某品牌行车记录仪销售总监 佚名
开店是一场三角角力
开店是一场三角角力，一方面我们得与代理商角力，如今行业并不缺产品，缺的是一个能否与你合得来的代理商。合得来是一个很虚无缥缈的词语，从生意的角度上来说，只要代理商给我足够的利润空间，推广和技术给予足够的支持，这都能说得上是合得来。拿我们音响改装店来说，音响是我的生意同时也是我的爱好，能找到一个志趣相投的代理商在我看来比产品利润空间更为重要。而我坚信这也是很多改装店家们的想法，国内并不缺销售能力强的老板，同时也没有卖不出去的产品，缺的只是一份心，一份寓工作于娱乐的心。
第二场角力是与周边地区竞争对手的角力，没有人能稳坐自身地区的一片江山。有人说每个改装店业务覆盖面能去到方圆10公里，对于这个数据我并不否认但不认同。拿我店来说，光是店周边500米内就有好几家音响改装店打开门做生意，就更不用说那些同处一个汽配城的同行了。有人很讨厌在自己店附近有同行出现，而我的想法与别人恰恰相反。与其说这些同行是竞争对手，我更愿意称他们为拥有同一爱好的对手，正因为他们的存在不断地鞭策我的发展。
第三场角力是与消费者的周旋，深圳的音响改装市场已经非常成熟，消费者对于听音和器材的认识程度并不亚于店家，这也使得我们必须不断地提升自身技术实力。空有技术没有客户也是不行的，以前我们的推广宣传更多地是通过口碑传播，但是在网络发达的现在，口碑传播能起到的作用其实是很小，而且时效太慢。如何通过网络让更多消费者知道或者了解你的店成为如今所有改装电家的必修课，很多人会选择发帖或者发朋友圈以求刷存在感，这些我们都有在做但我认为这并不足够。因为网络的信息量实在太大，哪怕你有专人负责每天不断将信息推送网络，也不一定能让人看到。很多店家也碰到过这么一个问题，大家都知道网络推广的重要，但对他们来说特意请一个人来负责推广成本太高，而推广同样也是一个很虚无缥缈的词语，因为我们根本不知道所做的一切是否有效，不做却又不行。
现在全世界都在喊资源整合，其实推广也是如此。以我店为例，在空余时间我自己或店里的员工会发送改装案例或促销信息到论坛和微信上，不求有功但求无过；另一方面由于如今车主网络购物的习惯越来越明显，所以我们也与几个网店合作，成为他们的线下指定安装点。说到这里可能有人会说，与这些网店合作撑死也就赚个几百块的安装费，而且安装耗费的时间和人力成本与收入并不对等。确实，在表面上看来这是一笔很划不来的生意，但对我而言并不如此。其实很多人都有这样的理解误区，我们不妨换个角度思考，车主开车到店安装，在安装的过程中必然会留在店内，这段时间就是我们的机会。说到这里相信大家已经明白我的意思，而能否做到我也只能说一句看个人道行了。
后装市场阻尼减振板行业标准讨论
汽车阻尼材料按应用市场主要分前装和后装。其中汽车后装市场阻尼材料主要以粘弹性材料为主，包括丁基胶和沥青。目前依然没有国家标准和行业标准去规范和约束产品的性能及相关技术指标。但是汽车后装隔音市场要沿着健康的方向发展，必须有统一的标准。以下观点仅同大家分享。 阻尼性能的评测标准
高聚物在交变应力作用下，大分子链段克服分子摩擦阻力产生运动需要一定的时间，其应变滞后于应力，这种由摩擦产生滞后损耗进而将机械能转变为热能的能力称为材料的阻尼能力。如果作用于高聚物上的应力频率变化过快，链段来不及运动，就意味着没有滞后损耗产生；而如果应力变化频率过慢，滞后损失就会变小；当高聚物处于其玻璃化转变区，链段运动对外力的响应处于一种半滞后状态时，滞后损失达到最大，阻尼最强。
材料评价指标常对应材料损耗因子，其对应指标与不同声音频率及用态温度有关。该指标的评价目的是对阻尼性材料自身的减振性能作为最根本的评价标准。同时对材料适应不同温度的阻尼性能作出评价。
评价阻尼性能常用测试方法有以下三种
1.动态扭摆法TBA（ Trsional braid analysis）
2.受迫共振法和受迫振动非共振法、动态力学分析法DMA
（ Dynamie Mechanical Analysis）
3.差示扫描量热分析法DSC（ Differential Scanning Calerimerty） 。
整体结构评价参数，常常用复合损耗因子及振动衰减倍率等作为评价
根据对国内外阻尼材料的研究，我们认为材料损耗因子大于0.3温度区间超过100摄氏度具有好的阻尼性能。
IPN技术的发展，为材料的损耗因子提高提供了很好的手段，提供更高性能阻尼材料，并量化相关指标，是评价阻尼减振板阻尼性能的最重要技术指标。
阻燃性能评测标准
GB8410 明确指出，汽车阻尼材料燃烧速率应该小于90MM/MIN，这是汽车主机厂通用阻尼材料阻燃的检查方法及指标，所以用在后装市场减振板上也是适用的。阻燃性的提出为产品的安全性画下坚实的保障。
铝箔厚度及质量评测标准
铝箔的厚度及相关物性如抗氧化性，耐盐雾性能也是后装减振阻尼板评价指标之一。
根据凌静减振阻尼板对隔音性能的研究，至少大于0.1MM的铝箔才能有好的隔音性能。
ROSH VOC 闻味判断及认证
环保性能是今后所有汽车材料供应商必须遵循的游戏规则，环保指标的检测是要求汽车后装阻尼减振板生产厂对今后生产及原料环保性能做统一的规范。
扯断伸长率评测标准
扯断伸长率反映是配方胶的含量及质量，减振板厚度等物性。对其指标的限定，是让行业从业者在同一平台PK。
初粘及持粘性评测标准
制定该指标的目的是让产品施工性及持续稳定性有个量化指标。
单位重量评测标准
通过每平米单位重量的限定，可以减少配方系统的无序化，让客户检验指标更为明了。
耐低温评测标准
对产品低温状态检验可以检验配方体系的温域性能，保证在极端温度下产品性能。
安卓车机要普及难点何在？
安卓系统在手机行业犹如一股龙卷风，以迅雷不及掩耳之势，短短几年席卷了整个手机行业，占据了大半个江山，甚至连一直受狂热追捧的苹果系统都阻止不了安卓的大势所趋。当然，安卓在手机行业有着很多的优势，如开放性的平台、快捷方便的操作体验，加之3G化和智能化的推进，使其起到了引领智能手机行业发展的作用。
而安卓车机作为移动互联网的另一块终端，承接着车联网的历史使命，但是历经三年多的发展，仍然没有太大的气色。是什么导致了大家都认为是未来发展方向的安卓车机却迟迟没有突破呢？或许我们可以从以下几方面来进行分析：
成本相对较高
传统车机，WINCE技术的传统车机，有技术简单可靠，成本低廉的特点，该技术生产的车机，通常具有导航，收音机，蓝牙免提和DVD 四大基本功能，一般可以基本满足车主的刚性需求。因此，目前还是占据这市场的大壁江山。随着去年MTK方案进入车机界，推出了以代号3353和3360的两大技术方案，直接将车机整体成本拉下500元这根红线。传统车机的同质化必然导致价格战，进一步加剧行业竞争及洗牌。
而安卓车机与之相比较成本较高，还必须搭载上3G通讯才能充分发挥自己的长处。不带通讯的安卓车机并不能在和传统车机的对抗中占得便宜，如果加入了通讯模块，通讯费用将作为延生的费用，一直持续不断地产生。
稳定性待提升
WINCE技术的传统车机由于技术成熟，稳定性强，率先赢得了市场的认可；安卓车机由于受车内震动、高低温、颗粒物多、电压不稳等复杂环境，以及技术不够成熟等因素，对导航的稳定性造成了影响，这也使得渠道销售商对安卓车机持有谨慎态度。然而随着不断有导航厂家进驻安卓车机，硬件技术等配套方案的成熟度不断加强，未来安卓的稳定性将不会是大的问题。
与车相关应用少
安卓最大的特点就是网络体验，通过网络下载海量的应用，而车机安卓，目前只是手机应用的复制，和手机抢相关体验，意义本身不是很大。对于车机wifi的体验，由于距离限制，体验效果不佳，对于3G上网需要配备上网卡。
而针对汽车本身的安卓应用，如安全防护、实时路况、智能化控制、智能化停车等，未来随着安卓车机的发展，跟车相关的安卓应用会逐步增加。这样车联网才更有意义，车主的黏性才会增强，后续的上网续费才会理所当然。
车主体验不够
这个一般是车主本身的一种使用习惯，轿车本身不是大众消费品，毕竟中国有车的人群只是部分人群，不像手机那样是个大众消费品，车主本身更关注的可能是车的便捷性及安全性，安卓对于手机的便利操作，并不全部适合正在开车的车主的操作，毕竟车机大部分是固定于中控位置的，跟便携式的手机的手持操作会完全不一样，另外车主在驾车的过程中，本身是不允许有太多的额外的其它动作，因为每一个细小的分神，都有可能酿成惨剧。
行车记录仪今年以来特别火，尤其是在淘宝、京东等网销渠道。我知道，现在很多厂家都在做兼容，都会在主机上留一个行车记录仪的接口。当时给我的感觉是省下了一个显示屏。两个产品要做到兼容，厂家要考虑几点，第一就是两者兼容之后，功能有没有改进；第二就是成本问题；第三就是市场问题，做了兼容之后去推市场可能会比较好推一点。
按照目前国内的市场，行车记录仪的市场容量还是挺大的，销量也因此相当可观，行车记录仪与传统渠道不一样，它主要走的是电商渠道。行车记录仪的生命力起码要比电子狗要长，因为行车记录仪涉及到政策方面的问题，我觉得国内的和国外的情况不一样，现在的导航保有量那么高，将行车记录仪作为一个选配件投放到市场，可能还可以把以前的产品给盘活，可以针对以前的车机，进行一个换装、升级，二次升级之类的活动。行车记录仪的技术含量也不算太高，主机厂家做这个是有优势的，主机上有那么大的屏幕，直接在主机上显示，比普通的行车记录仪上的屏幕清晰多，方案也不难做。现在很多方案都支持行车记录仪的接入，可能将它作为一个选配会比较好。
现在围绕中国市场的俄罗斯、韩国、日本等国的行车记录仪销售量是非常大的，其中以俄罗斯的销售量最大。韩国国内的记录仪一般都是高端产品，我们国内一般是中低端产品，他们一套的零售价格在2000左右，在俄罗斯的市场一个月可以有4000-5000套左右，俄罗斯市场有一个特点，就是他们国家没有交强险，也就是一旦出意外事故，事故责任认定不清时，这个人就有可能会赔得倾家荡产的，所以这些车主为了保障自己权益，这些产品就成了必备品。去年陨石坠落的画面就是俄罗斯的行车记录仪拍摄到的，这个东西在俄罗斯的装车率是非常高的。在我国国内情况就有点不同，有人就觉得有交强险的保护，这个东西可有可无，2009年的时候，国内的一批厂家推了一把行车记录仪，但是没推动，后来到了12年的时候，市场就动起来了，去年的时候，这个产品就真正的火起来了。
一般行车记录仪的使用寿命是1到2年，第一批人买行车记录仪的时候，这个产品用来做什么？他不知道。他需要一些什么功能？他不清楚。最开始行车记录仪的功能就是一个摄像头，加一些记录的功能、DV的功能，电脑摄像头这种形式的，产品定位不清晰，需求不清晰。这些人经过一段时间试用以后，他最初买的产品不要了，淘汰了，在换第二款第三款行车记录仪的时候，他的需求就很明确了，他需要什么？这个东西是做什么的？现在就很清晰了。行车记录仪走的多是电商的渠道，之前车主搜索的是记录仪或者是行车记录仪，就是产品的具体功能没有到点上。现在都会这样搜索，行车记录仪高清或者是夜视之类的，就是会有一个比较明确的需求，按照自己的需求去选择产品。厂家就能按照这个需求去研发新产品，成本上来了，那销售价格就上来了。消费者对产品有一个认识的过程，他对自己的需求，有一个从盲目到理性的过程，他就清楚自己想要的东西了。对于国内的行车记录仪，现在还是缺少一个全国性的品牌。
国内某品牌行车记录仪销售总监 佚名
开店是一场三角角力
开店是一场三角角力，一方面我们得与代理商角力，如今行业并不缺产品，缺的是一个能否与你合得来的代理商。合得来是一个很虚无缥缈的词语，从生意的角度上来说，只要代理商给我足够的利润空间，推广和技术给予足够的支持，这都能说得上是合得来。拿我们音响改装店来说，音响是我的生意同时也是我的爱好，能找到一个志趣相投的代理商在我看来比产品利润空间更为重要。而我坚信这也是很多改装店家们的想法，国内并不缺销售能力强的老板，同时也没有卖不出去的产品，缺的只是一份心，一份寓工作于娱乐的心。
第二场角力是与周边地区竞争对手的角力，没有人能稳坐自身地区的一片江山。有人说每个改装店业务覆盖面能去到方圆10公里，对于这个数据我并不否认但不认同。拿我店来说，光是店周边500米内就有好几家音响改装店打开门做生意，就更不用说那些同处一个汽配城的同行了。有人很讨厌在自己店附近有同行出现，而我的想法与别人恰恰相反。与其说这些同行是竞争对手，我更愿意称他们为拥有同一爱好的对手，正因为他们的存在不断地鞭策我的发展。
第三场角力是与消费者的周旋，深圳的音响改装市场已经非常成熟，消费者对于听音和器材的认识程度并不亚于店家，这也使得我们必须不断地提升自身技术实力。空有技术没有客户也是不行的，以前我们的推广宣传更多地是通过口碑传播，但是在网络发达的现在，口碑传播能起到的作用其实是很小，而且时效太慢。如何通过网络让更多消费者知道或者了解你的店成为如今所有改装电家的必修课，很多人会选择发帖或者发朋友圈以求刷存在感，这些我们都有在做但我认为这并不足够。因为网络的信息量实在太大，哪怕你有专人负责每天不断将信息推送网络，也不一定能让人看到。很多店家也碰到过这么一个问题，大家都知道网络推广的重要，但对他们来说特意请一个人来负责推广成本太高，而推广同样也是一个很虚无缥缈的词语，因为我们根本不知道所做的一切是否有效，不做却又不行。
现在全世界都在喊资源整合，其实推广也是如此。以我店为例，在空余时间我自己或店里的员工会发送改装案例或促销信息到论坛和微信上，不求有功但求无过；另一方面由于如今车主网络购物的习惯越来越明显，所以我们也与几个网店合作，成为他们的线下指定安装点。说到这里可能有人会说，与这些网店合作撑死也就赚个几百块的安装费，而且安装耗费的时间和人力成本与收入并不对等。确实，在表面上看来这是一笔很划不来的生意，但对我而言并不如此。其实很多人都有这样的理解误区，我们不妨换个角度思考，车主开车到店安装，在安装的过程中必然会留在店内，这段时间就是我们的机会。说到这里相信大家已经明白我的意思，而能否做到我也只能说一句看个人道行了。
后装市场阻尼减振板行业标准讨论
汽车阻尼材料按应用市场主要分前装和后装。其中汽车后装市场阻尼材料主要以粘弹性材料为主，包括丁基胶和沥青。目前依然没有国家标准和行业标准去规范和约束产品的性能及相关技术指标。但是汽车后装隔音市场要沿着健康的方向发展，必须有统一的标准。以下观点仅同大家分享。 阻尼性能的评测标准
高聚物在交变应力作用下，大分子链段克服分子摩擦阻力产生运动需要一定的时间，其应变滞后于应力，这种由摩擦产生滞后损耗进而将机械能转变为热能的能力称为材料的阻尼能力。如果作用于高聚物上的应力频率变化过快，链段来不及运动，就意味着没有滞后损耗产生；而如果应力变化频率过慢，滞后损失就会变小；当高聚物处于其玻璃化转变区，链段运动对外力的响应处于一种半滞后状态时，滞后损失达到最大，阻尼最强。
材料评价指标常对应材料损耗因子，其对应指标与不同声音频率及用态温度有关。该指标的评价目的是对阻尼性材料自身的减振性能作为最根本的评价标准。同时对材料适应不同温度的阻尼性能作出评价。
评价阻尼性能常用测试方法有以下三种
1.动态扭摆法TBA（ Trsional braid analysis）
2.受迫共振法和受迫振动非共振法、动态力学分析法DMA
（ Dynamie Mechanical Analysis）
3.差示扫描量热分析法DSC（ Differential Scanning Calerimerty） 。
整体结构评价参数，常常用复合损耗因子及振动衰减倍率等作为评价
根据对国内外阻尼材料的研究，我们认为材料损耗因子大于0.3温度区间超过100摄氏度具有好的阻尼性能。
IPN技术的发展，为材料的损耗因子提高提供了很好的手段，提供更高性能阻尼材料，并量化相关指标，是评价阻尼减振板阻尼性能的最重要技术指标。
阻燃性能评测标准
GB8410 明确指出，汽车阻尼材料燃烧速率应该小于90MM/MIN，这是汽车主机厂通用阻尼材料阻燃的检查方法及指标，所以用在后装市场减振板上也是适用的。阻燃性的提出为产品的安全性画下坚实的保障。
铝箔厚度及质量评测标准
铝箔的厚度及相关物性如抗氧化性，耐盐雾性能也是后装减振阻尼板评价指标之一。
根据凌静减振阻尼板对隔音性能的研究，至少大于0.1MM的铝箔才能有好的隔音性能。
ROSH VOC 闻味判断及认证
环保性能是今后所有汽车材料供应商必须遵循的游戏规则，环保指标的检测是要求汽车后装阻尼减振板生产厂对今后生产及原料环保性能做统一的规范。
扯断伸长率评测标准
扯断伸长率反映是配方胶的含量及质量，减振板厚度等物性。对其指标的限定，是让行业从业者在同一平台PK。
初粘及持粘性评测标准
制定该指标的目的是让产品施工性及持续稳定性有个量化指标。
单位重量评测标准
通过每平米单位重量的限定，可以减少配方系统的无序化，让客户检验指标更为明了。
耐低温评测标准
对产品低温状态检验可以检验配方体系的温域性能，保证在极端温度下产品性能。
安卓车机要普及难点何在？
安卓系统在手机行业犹如一股龙卷风，以迅雷不及掩耳之势，短短几年席卷了整个手机行业，占据了大半个江山，甚至连一直受狂热追捧的苹果系统都阻止不了安卓的大势所趋。当然，安卓在手机行业有着很多的优势，如开放性的平台、快捷方便的操作体验，加之3G化和智能化的推进，使其起到了引领智能手机行业发展的作用。
而安卓车机作为移动互联网的另一块终端，承接着车联网的历史使命，但是历经三年多的发展，仍然没有太大的气色。是什么导致了大家都认为是未来发展方向的安卓车机却迟迟没有突破呢？或许我们可以从以下几方面来进行分析：
成本相对较高
传统车机，WINCE技术的传统车机，有技术简单可靠，成本低廉的特点，该技术生产的车机，通常具有导航，收音机，蓝牙免提和DVD 四大基本功能，一般可以基本满足车主的刚性需求。因此，目前还是占据这市场的大壁江山。随着去年MTK方案进入车机界，推出了以代号3353和3360的两大技术方案，直接将车机整体成本拉下500元这根红线。传统车机的同质化必然导致价格战，进一步加剧行业竞争及洗牌。
而安卓车机与之相比较成本较高，还必须搭载上3G通讯才能充分发挥自己的长处。不带通讯的安卓车机并不能在和传统车机的对抗中占得便宜，如果加入了通讯模块，通讯费用将作为延生的费用，一直持续不断地产生。
稳定性待提升
WINCE技术的传统车机由于技术成熟，稳定性强，率先赢得了市场的认可；安卓车机由于受车内震动、高低温、颗粒物多、电压不稳等复杂环境，以及技术不够成熟等因素，对导航的稳定性造成了影响，这也使得渠道销售商对安卓车机持有谨慎态度。然而随着不断有导航厂家进驻安卓车机，硬件技术等配套方案的成熟度不断加强，未来安卓的稳定性将不会是大的问题。
与车相关应用少
安卓最大的特点就是网络体验，通过网络下载海量的应用，而车机安卓，目前只是手机应用的复制，和手机抢相关体验，意义本身不是很大。对于车机wifi的体验，由于距离限制，体验效果不佳，对于3G上网需要配备上网卡。
而针对汽车本身的安卓应用，如安全防护、实时路况、智能化控制、智能化停车等，未来随着安卓车机的发展，跟车相关的安卓应用会逐步增加。这样车联网才更有意义，车主的黏性才会增强，后续的上网续费才会理所当然。
车主体验不够
这个一般是车主本身的一种使用习惯，轿车本身不是大众消费品，毕竟中国有车的人群只是部分人群，不像手机那样是个大众消费品，车主本身更关注的可能是车的便捷性及安全性，安卓对于手机的便利操作，并不全部适合正在开车的车主的操作，毕竟车机大部分是固定于中控位置的，跟便携式的手机的手持操作会完全不一样，另外车主在驾车的过程中，本身是不允许有太多的额外的其它动作，因为每一个细小的分神，都有可能酿成惨剧。