近年来，我国汽车消费需求在保持持续快速增长的同时，也给产业、市场及城市的可持续发展带来诸多的挑战，如何实现汽车消费的健康发展，进而促进汽车产业的科学发展、绿色发展、和谐发展已成为社会各界普遍关注的热点问题。
　　
　　主题为“可持续发展与未来选择”的“2011中国汽车消费论坛”日前在北京新国展报告厅举行。论坛由国务院发展研究中心市场经济研究所和中国汽车流通协会共同主办，由雅森国际展览有限公司承办。600余名与会专家和嘉宾齐聚一堂，共同研讨中国汽车消费的热点问题和我国汽车消费市场可持续发展的前景。
　　论坛上，国务院发展研究中心副主任刘世锦、国家发改委产业协调司副司长陈建国、商务部市场建设司副司长曹德荣、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、中国汽车流通协会副会长于元渤等领导和专家，就未来我国汽车产业的发展格局、消费需求、营销创新、可持续发展等问题作了精采发言。
　　
　　潜力大需要可持续消费
　　
　　根据数据显示，目前世界每千人汽车保有量平均水平是144辆，日本是593辆，美国是823辆。去年9月底，我们国家汽车保有量是8500万辆，每千人汽车保有量为62辆。若按每千人400辆计算，我国汽车产业的峰值很可能达到6000万辆。中国汽车产业发展的远景和潜力仍然相当大。同时，随着我们资源的枯竭、城市的发展，我们的汽车产业发展面临着更加复杂的局面。刘世锦在演讲中指出，在新的发展形势下必须高度重视汽车消费问题，实现科学消费、可持续消费。
　　曹德荣认为，“十二五”期间在政策取向上，既要注重发挥汽车对扩大消费的拉动作用，同时，还要强化低碳经济意识，引导绿色和循环消费。徐长明提到，2011年的汽车市场最大可能是回归常态运行，我国汽车的第二个高速增长期将会持续15年左右，年均增长水平大约为15%。
　　
　　问题多鼓励节省用车
　　
　　一些与会专家认为，在“十二五”乃至更长的时期，我国仍处在工业化、城市化快速发展阶段，居民消费结构快速升级，汽车消费规模仍将保持平稳较快增长。然而，在汽车产业发展和消费需求快速扩张的同时，一些制约和影响汽车消费的因素也凸显出来，例如道路严重堵塞、空气污染加剧等等。
　　汽车引发的交通问题已经成为关系民生的热点问题，为解决道路拥堵，北京市已经开始实行了限购汽车的政策。陈建国指出，解决城市拥堵，不能只靠短期的行政手段，要靠长期的更有益的政策环境改善才可以。各个城市的政府部门要重视停车设施的建设和停车管理，尽快出台相关法律法规。中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军认为，中国的百姓要实现汽车进入家庭的梦，谁也挡不住，因此，在解决城市，或者说汽车与社会的矛盾中，应该是慎用限购的方式。“中国要发展经济，我们不能随意地限制汽车消费，要鼓励消费者购车，鼓励消费者节省用车。”陈建国提到。
　　
　　重心移关注二三线城市
　　
　　随着汽车销量的增长和保有量的快速增加，汽车业界如何抢抓机遇，促进汽车服务消费的发展是关键。与会专家紧紧围绕汽车消费的主题，从不同视角发表了自己的真知灼见。曹德荣认为，应积极面对各项挑战，鼓励节能消费，关注农村汽车市场发展，大力培育二手车市场，提升汽车营销及服务水平，以促进汽车市场更加健康的发展，实现可持续发展。徐长明提到，车购税撤出，北京的限牌政策的示范效应，2011年政策上的负面影响导致未来汽车市场发展的重心就要向二线，特别是三线转移，并根据数据统计，列出了东部、中部地区多个未来增长潜力比较快的，年销量超过两万辆的城市。同时指出，三线城市的营销手段和模式也要随城而变，不可套用一二线城市的路子。
　　汽车行业内的专家、企业家互动探讨环节采取开放的方式，多位业界企业家就汽车流通模式创新、营销管理策略和汽车后市场发展等问题展开对话和交流，深入探讨了中国汽车流通的现状、问题和创新等问题，在热烈而深入的探讨过程中，业内人士对突破瓶颈、开拓市场和创新思路等形成了共识，对我国汽车消费发展起到了促进作用。
　　与会人员纷纷表示，在“十二五”规划的开局之年，围绕汽车消费这一重要议题展开研讨是十分必要的。主办方也表示，力图通过举办汽车消费论坛，发挥引导汽车消费市场健康发展、传播先进汽车消费理念、促进业内企业沟通与合作等作用，努力为政府、企业及专家相互沟通和交流提供一个有效的平台。