《远东经济评论》 2003年9月18日
　　
　　在外高桥造船厂的码头，一艘17.5万吨、崭新的散装货轮分外醒目。工人们簇拥在船头，这艘货轮是中国船舶工业集团（CSSC）生产的。船身涂上名字“兴旺海”——恰如其分地喻示了中国在轮船工业中欣欣向荣的局面，这一势头已经极大程度地构成了对这个市场的领头羊——日本和韩国的挑战。
　　按照这个趋势，业内专家相信，中国会在20年内成为最大的轮船制造国。
　　和中国其他制造业一样，一个几乎无法穷尽的廉价劳动力资源给了造船业极大的竞争力。
　　中国船舶工业集团的工资册上有10万人。造船专家估计，中国船厂的人力成本仅为日本的20％～30％。而在一艘船里，人力成本最多要占到30％，中国造船厂很明显握有优势。
　　根据欧盟的贸易数据，在2002年全世界建造的新轮船中，中国占了13％。按照这个算法，日本是最大的轮船制造国，占37％，其次是韩国，占28％。按照另一种算法，韩国是40％，日本位居第二，中国第三，占8％。但是无论计算方法如何，大多数分析家都预计，中国会逐步缩小与前两者之间的差距。
　　8月12日，中国船舶工业集团宣布，将会投资36亿元在上海长兴岛修建号称是全世界最大的造船基地。
　　在投资刺激增长的同时，中央政府也试图推进造船厂的效率。为了促进产业分工，国有造船资产在1999年被分为两个主要部分：CSSC控制了上海南部最主要的船厂；中国船舶重工集团公司（CSIC）控制了北部的船厂。虽然二者都属国有，但改革的目标仍是促进两大企业的竞争。
　　抛开政府支持和廉价劳力的优势，中国造船厂还需要继续提升船厂设备。同样，如果中国船厂想要谋求市场领头羊的地位，也需要在管理上和生产力水平上加以改进。