论文部分内容阅读
WRC 5月初远渡大洋来到了阿根廷光从境外海运进阿根廷的赛车和车队装备总重就达75吨，共52个集装箱，另外还有一些设备是空运来的。阿根廷站拉力赛的总部维修区设在Vila Carlos Paz。各车队的基本阵容没有变化，唯一的不同是斯巴鲁车队的澳大利亚车手阿特金森将与新领航Stephane Prevot首次合作。斯巴鲁车队赛前制订了目标要在这里登上颁奖台。无奈比赛的结局事与愿违雪铁龙车队的勒布轻松赢得了比赛。
1、5月4日9个赛段(126.90km)阿根廷站对挪威车手索尔伯格具有特殊意义——这是其职业生涯的第100场比赛。他在过去的7届阿根廷站比赛中有6次取得了积分最好成绩是在2002和2006年取得亚军。斯巴鲁车队曾经两次赢得阿根廷拉力赛冠军 次是在1999年由坎库宁取得还有一次是2000年由伯恩斯获得。这次去阿根廷之前斯巴鲁车队在法国的Sardinia进行了5天测试，索尔伯格参加了两天，阿特金森参加了3天，后者的主要目的是加强与新领航的磨合。
比赛于5月3日晚在布伊诺斯艾利斯著名的河床足球体育场揭开战幕。上万观众首次在这里看到了足球之外的比赛，这也是阿根廷拉力赛的首个赛段，比赛的成绩决定比赛的开局。福特队的芬兰车手希尔沃宁以2分08秒3取得第一他的队友格隆霍姆仅落后0，6s排名第二。虽然福特赛车在体育场里占尽优势，但不知在赛道里是否是雪铁龙的对手。
当晚，组委会遇到了大麻烦。布伊诺斯艾利斯距赛事总部有700km，组委会包了4架飞机安排车手，官员乘飞机返回总部。可是，由于天气原因，只有3架飞机抵达总部，而且还晚点7小时。由于车队的赛车也没有运到，车手只能在机场苦苦守候。4日 组委会被迫决定，取消上午的5个特殊赛段比赛首个赛段的比赛将在下午4时开始。可是天气没有好转从布伊诺斯艾利斯来的第三班飞机不得不返回 机上的一些国际汽联官员无法按时抵达赛区。组委会中午再度决定，取消SS2-SS8赛段只进行SS9一个超级特殊赛段两天的比赛只进行了两个超级特殊赛段——这也是WRC历史上的个新纪录。
2、5月5日9赛段(159.16km)在经历了首5日比赛日正式展开。勒布驾驶雪铁龙C4战车迫不及待地冲入赛道取得了9个赛段中的7个第一，另外两个被格隆霍姆夺走。不过，格隆霍姆在湿滑的赛道上不是勒布的对手，两人的差距已经拉大到19.2s。WRC比赛中“常年老三”索尔伯格再次遭遇不幸，他的翼豹07款赛车在SSl7引擎出现故障不得不宣布退赛斯巴鲁冲击颁奖台的计划再次落空而福特队有望两辆赛车跻身前三。雪铁龙的另一位车手索尔多在最后一个赛段遇到液压系统故障之前总成绩排名第四 但事故发生后降到第八。
M－福特车队是可以取得WRC积分的非厂商车队，它们有两位非常不错的车手：拉特瓦拉和索尔伯格的哥哥赫宁一索尔伯格。拉特瓦拉在对手遇到麻烦退出或者降位之后，升至总成绩第四。赫宁的赛车在上午的比赛中遇到调校问题，下午有所改善。他取得一次第三和三次第四，总成绩也上升到第五位。
澳大利亚人阿特金森付出了巨大努力，但他的斯巴鲁赛车出现牵引力不足的毛病暂时排名第六距登上颁奖台还有很大的距离，而且他身后的斯托尔还在为其施加巨大压力，两人相差仅12s。
3、5月6日4赛段(60.49km)最近一天按 计划进行，3个特殊赛段和一个超级特殊赛段，但组委会将补充一些赛段，以减少第一阶段的损失。按照国际汽联的有关规定，WRC的特殊赛段长度应该在300km左右，否则不能按全部积分统计。
组委会决定，为了达到比赛长度要求，将在最后一天比赛中增加两个赛段。Clavero-Giulio Cesare赛段被使用两次，这样第三阶段的比赛长度改为82.40km。将在喧闹的Cordoba体育场进行超级特殊赛段，但与3天前的情况不同，这次比赛成为勒布的表演赛。
最后勒布以较大的优势卫冕阿根廷拉力赛冠军这次胜利是其职业生涯中的第32个分站冠军。在首日大部分比赛被取消之后，勒布从第二天建立的优势就再没有受到任何威胁。勒布这次胜利还打平了前芬兰名将马基宁在阿根廷取得“三连冠”的纪录。
虽然格隆霍姆未能追上勒布，但他也没有放弃，他和队友希尔沃宁分别取得亚军和季军，使得福特车队在总积分榜上以9分的优势继续领先雪铁龙，格隆霍姆本人与勒布的差距也只有3分。
阿特金森以0.2s的差距位居第6，这也是斯巴鲁车队本站取得的最好成绩。M-福特车队的威尔森和拉特瓦拉分别取得第4和第5，该队在总积分上已经超过斯巴鲁跃居第三名。
雪铁龙车队经理费尔奎林赛后对车队的整体表现表示满意。他认为C4战车还有潜力可挖，葡萄牙拉力赛上C4已经展示出在砂石路面上对手难以企及的优势，他说：“福特车队在前一站受到的处罚对我们追赶上来有些帮助但我们在车队积分上仍然落后，我们非常看好后面的比赛，但并不会轻松。”
虽然勒布赢得了冠军但他对组委会提出了批评。他说“700km的空中移动是‘最差的浪费’，当我第一次听说2007年将有这样的计划时，我对这个主意一点也不感兴趣。最终发生的事也应该让组委会好好反思应该好好为在赛段里面苦苦等候的观众们想一想。阿根廷是一个热爱拉力赛的国度，这次发生的事件对观众来说是极大的损失。”
斯巴鲁车队总监泰勒表示组委会无法左右“老天爷”，但他也非常同意勒布的观点， 这样的开局是非常奇怪的首日比赛不到5km。我们对组委会表示同情，特别是对赛段里的观众表示遗憾。。雪铁龙车队经理费尔奎林认为从总部移动到布宜诺斯艾利斯理论上可行，但最终出了麻烦，“我希望这个事件不会对阿根廷拉力赛造成负面影响，这还是一个世界级的赛事。让我们赶快忘掉在这里的不愉快吧。”
1、5月4日9个赛段(126.90km)阿根廷站对挪威车手索尔伯格具有特殊意义——这是其职业生涯的第100场比赛。他在过去的7届阿根廷站比赛中有6次取得了积分最好成绩是在2002和2006年取得亚军。斯巴鲁车队曾经两次赢得阿根廷拉力赛冠军 次是在1999年由坎库宁取得还有一次是2000年由伯恩斯获得。这次去阿根廷之前斯巴鲁车队在法国的Sardinia进行了5天测试，索尔伯格参加了两天，阿特金森参加了3天，后者的主要目的是加强与新领航的磨合。
比赛于5月3日晚在布伊诺斯艾利斯著名的河床足球体育场揭开战幕。上万观众首次在这里看到了足球之外的比赛，这也是阿根廷拉力赛的首个赛段，比赛的成绩决定比赛的开局。福特队的芬兰车手希尔沃宁以2分08秒3取得第一他的队友格隆霍姆仅落后0，6s排名第二。虽然福特赛车在体育场里占尽优势，但不知在赛道里是否是雪铁龙的对手。
当晚，组委会遇到了大麻烦。布伊诺斯艾利斯距赛事总部有700km，组委会包了4架飞机安排车手，官员乘飞机返回总部。可是，由于天气原因，只有3架飞机抵达总部，而且还晚点7小时。由于车队的赛车也没有运到，车手只能在机场苦苦守候。4日 组委会被迫决定，取消上午的5个特殊赛段比赛首个赛段的比赛将在下午4时开始。可是天气没有好转从布伊诺斯艾利斯来的第三班飞机不得不返回 机上的一些国际汽联官员无法按时抵达赛区。组委会中午再度决定，取消SS2-SS8赛段只进行SS9一个超级特殊赛段两天的比赛只进行了两个超级特殊赛段——这也是WRC历史上的个新纪录。
2、5月5日9赛段(159.16km)在经历了首5日比赛日正式展开。勒布驾驶雪铁龙C4战车迫不及待地冲入赛道取得了9个赛段中的7个第一，另外两个被格隆霍姆夺走。不过，格隆霍姆在湿滑的赛道上不是勒布的对手，两人的差距已经拉大到19.2s。WRC比赛中“常年老三”索尔伯格再次遭遇不幸，他的翼豹07款赛车在SSl7引擎出现故障不得不宣布退赛斯巴鲁冲击颁奖台的计划再次落空而福特队有望两辆赛车跻身前三。雪铁龙的另一位车手索尔多在最后一个赛段遇到液压系统故障之前总成绩排名第四 但事故发生后降到第八。
M－福特车队是可以取得WRC积分的非厂商车队，它们有两位非常不错的车手：拉特瓦拉和索尔伯格的哥哥赫宁一索尔伯格。拉特瓦拉在对手遇到麻烦退出或者降位之后，升至总成绩第四。赫宁的赛车在上午的比赛中遇到调校问题，下午有所改善。他取得一次第三和三次第四，总成绩也上升到第五位。
澳大利亚人阿特金森付出了巨大努力，但他的斯巴鲁赛车出现牵引力不足的毛病暂时排名第六距登上颁奖台还有很大的距离，而且他身后的斯托尔还在为其施加巨大压力，两人相差仅12s。
3、5月6日4赛段(60.49km)最近一天按 计划进行，3个特殊赛段和一个超级特殊赛段，但组委会将补充一些赛段，以减少第一阶段的损失。按照国际汽联的有关规定，WRC的特殊赛段长度应该在300km左右，否则不能按全部积分统计。
组委会决定，为了达到比赛长度要求，将在最后一天比赛中增加两个赛段。Clavero-Giulio Cesare赛段被使用两次，这样第三阶段的比赛长度改为82.40km。将在喧闹的Cordoba体育场进行超级特殊赛段，但与3天前的情况不同，这次比赛成为勒布的表演赛。
最后勒布以较大的优势卫冕阿根廷拉力赛冠军这次胜利是其职业生涯中的第32个分站冠军。在首日大部分比赛被取消之后，勒布从第二天建立的优势就再没有受到任何威胁。勒布这次胜利还打平了前芬兰名将马基宁在阿根廷取得“三连冠”的纪录。
虽然格隆霍姆未能追上勒布，但他也没有放弃，他和队友希尔沃宁分别取得亚军和季军，使得福特车队在总积分榜上以9分的优势继续领先雪铁龙，格隆霍姆本人与勒布的差距也只有3分。
阿特金森以0.2s的差距位居第6，这也是斯巴鲁车队本站取得的最好成绩。M-福特车队的威尔森和拉特瓦拉分别取得第4和第5，该队在总积分上已经超过斯巴鲁跃居第三名。
雪铁龙车队经理费尔奎林赛后对车队的整体表现表示满意。他认为C4战车还有潜力可挖，葡萄牙拉力赛上C4已经展示出在砂石路面上对手难以企及的优势，他说：“福特车队在前一站受到的处罚对我们追赶上来有些帮助但我们在车队积分上仍然落后，我们非常看好后面的比赛，但并不会轻松。”
虽然勒布赢得了冠军但他对组委会提出了批评。他说“700km的空中移动是‘最差的浪费’，当我第一次听说2007年将有这样的计划时，我对这个主意一点也不感兴趣。最终发生的事也应该让组委会好好反思应该好好为在赛段里面苦苦等候的观众们想一想。阿根廷是一个热爱拉力赛的国度，这次发生的事件对观众来说是极大的损失。”
斯巴鲁车队总监泰勒表示组委会无法左右“老天爷”，但他也非常同意勒布的观点， 这样的开局是非常奇怪的首日比赛不到5km。我们对组委会表示同情，特别是对赛段里的观众表示遗憾。。雪铁龙车队经理费尔奎林认为从总部移动到布宜诺斯艾利斯理论上可行，但最终出了麻烦，“我希望这个事件不会对阿根廷拉力赛造成负面影响，这还是一个世界级的赛事。让我们赶快忘掉在这里的不愉快吧。”