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如果奔驰不能令你满足，按照通常的说法，你可能太难伺候了。不过考虑到在每款奔驰车的背后，还有极为个性的AMG型号，我们便能理解阁下的挑剔了。
在Mercedes-AMG的每一部车上，“一人一机”的打造理念是独有的品牌哲学，即每一台发动机都有一位缔造者，从发动机制造开始到组装完成的全部过程都由一位工程师负责，尽管有尖端的设备辅助，但相当部分的工作必须由有丰富经验的工程师手工打造和组装完成。最后，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置，这既体现了Mercedes-AMG对其精湛工艺的传承与创新，更是对于每一位尊贵客户的庄严承诺。
这样的待遇，普通奔驰车主是无法享受的。
1967年，Hans Werner Aufrechtt(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。在上世纪70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年，AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。
在早些时候，AMG主要是在奔驰300 SE的基础上打造一些赛车来参加欧洲巡回车赛。不过为求得胜利，公司也经过了漫长的等待，首次赛场上的突破是在1971年。一台由AMG改装的奔驰300SEL 6.8在著名的比利时Spa赛道24小时赛中获得同级车冠军，而总排名拿到第
自从1978年AGM在德国Affalterbach建立自己的总部之后，它靠近斯图加特的改装车间面积已经慢慢地扩张到4万平方米，职工数目也增加到了500～600人，每年的产量为12000辆。在2002年AMG庆祝自己35年诞辰的时候，新的引擎工厂、新的展览厅和两座新的技术研发中心也同时落成。引擎工厂只有一条生产线，工人们仔细小心地打造着刻着AMG工程师名字的超级引擎，每天100台的产量自然也宣告了它们的珍贵。而在AMG的展厅里，你可以至少看到出自AMG的8款不同的超级奔驰，并且AMG的展厅往往除了展示销售新车，更具备举办高挡次的会议展览功能。
因此，Mercedes-AMG是尊贵的代言，它是Mercedes-Benz最终的归属，每款Mercedes-Benz市售车型的性能升级都会在其AMG版本上找到停止脚步的理由。本次，我们有幸一口气触碰4款AMG最新型号车型，实乃荣幸之至。
动力+华贵S65 AMG
本次出场最贵车型S65 AMG——售价人民币298万元，对于这样一辆异常昂贵的奔驰，我本想只是乘坐一下便罢，因为其庞大的身躯以及极尽奢华的内部装饰，实在无法调动我的驾驶欲望，在我的想像中，它只是一辆一流的豪华轿车。
事实证明我的想法有90％是对的。S-Class，给以我们的是宽大无比的内部空间与豪华装饰。不过，内厢处处可见的“AMG”徽标也暗示了此车的非凡。仪表盘中心显示器上一个巨大的AMG标志只是一个开端，在行车显示设备的主菜单中居然有“赛车计时器”选项，它会记录阁下驾驶S65 AMG在某条赛道上开出的单圈时间，而且在其记录的文件中还会包括平均车速、最高车速以及赛道长度等等信息——MyGod!难道$65也是赛车?
不是，它决不是赛车。当450kW的V12双涡轮增压发动机开始欢快地运作之后，我会说，S65 AMG是一辆动力非凡的奔驰轿车——它能在4.4s完成0－100km/h的加速，并能以250km/h的速度轻松巡航。而在赛道上，S65 AMG的发动机轰鸣给我的感觉犹如一位年长者，始终在以低沉有力的嗓音在我耳畔讲述力量的故事。S65 AMG的油门反应并不算快(和真正的跑车相比)，踩下油门，1000Nm的扭矩会呈线性地输出直到我身体的每一部分都沉浸在加速的快感里。在弯道中，两吨多的S65 AMG也显示出了应有的“雍容”——重心的移动会稍缓于方向盘的转动，但庞大的车身已能如实地按照我的想法快速地转向。悬架的调校处于中性，AMG已经很重视车辆在面对高速弯道时的表现了，入弯过程的侧倾和快速避让过程的车身横摆被有效地抑制住了。S65 AMG就是这样，恰到好处地在S600的基础上强化了动力性与操控性，于是成就了独一无二、一人一机的奔驰。
极致驾控E63 AMG
E-Class的底盘向来是奔驰值得骄傲的，就像5系在BMW集团的地位一样。作为相对更注重操控的车型，E-Class在全球拥有拥戴者无数。而AMG给以了这辆车更强的动力、更具动感的悬架以及更凶狠的外表。
AMG的运动悬架基于半主动的空气悬架系统开发，它包含感应式自动减振系统ADSⅡ，使得驾驶员在拥有非凡舒适性的同时，能够体验卓越的动态操控性能。减振器和弹簧可瞬间响应当前的驾驶状况。它可通过按钮手动选择，并有三种不同的模式，即使在车辆满载亦能保证最大弹簧行程。在最具运动感的模式下，我完全忘记了这部车有4个车门，并且在我的身后还能再座5个人。在我看来，E63AMG在金港赛道上的灵巧完全不输一些跑车——方向虽轻但效率极高并具有良好的精准度，弯道中悬架系统会自动适应车速和转角带给车体的动态变化，从而令车体始终保持稳定的方向感，即便我在侧向G力的作用下已感觉很难受，但E63AMG还在孜孜不倦地绕过一个又一个弯道，轮胎在尖叫，我的胃在低鸣。
独到的AMG SPEEDSHIFT 7G-IRONIC自动变速器为喜爱操控动力的车主们服务着。E63AMG可以在中控台选择进行“S”(运动)，“C”(舒适)和“M”(手动)三种驾驶模式的切换。它们的换挡特性和换挡速度不尽相同。在“M”模式，我们可以完全掌控6.3L V8发动机的378kW功率和630Nm扭矩，变速器不会在全油门或者急加速操作下自动降挡，它会保持原有挡位。同样，在发动机达到最高极限转速时，AMGSPEEDSHIFT也不会自动升挡，哪怕转速表指针已在红线处无奈地停止上蹿的脚步。
事实上，E63AMG的外表还是很具绅士风范的，虽然钛灰色18英寸AMG轻质合金轮毂采用5辐设计，宽度分别为8.5和9.0英寸，配备245/40和265/35两种轮胎，但这种气势逼人的装备并不像真正的跑车那般张扬与炫目。AMG为这辆148.8万元的车准备了AMG特有的梯形前气坝、车侧裙边以及左右双出排气管等 慑人的外观部件。不过它们确实足够低调，在这方面，AMG的想法可能和BMW的M Power想法不同，看看M5、看看M6，它们在外观运动套件上花的功夫可能更大，当然，效果也更让人记忆深刻。我想，AMG也可以适当多表露一点自己的情绪。
越野车的使命ML 63AMG和G55 AMG
带有三叉星徽标之后，越野车的使命便不仅仅只是在泥地里玩耍那么简单了，看看ML63 AMG和G55AMG，看看它们动感的5辐AMG轮圈便知公路也是它们的战场。
AMG的6.3LV8自然进气发动机再次出现在ML63AMG高耸的发动机盖底下，它使这个大块头能以250km/h的速度行驶。ML63AMG的整个冷却系统进行了重新设计。一种高性能的散热器保证了它在一切驾驶状态下均可得到有效的冷却。大型发动机和传动系统的油冷装置借助于Mercedes-AMG的专利技术有效地冷却相应的润滑油。水冷和油冷循环的智能结合，使得两个系统都能进行交互的可变控制。
如果发动机润滑油的温度在极端条件下急剧升高，例如在山路高速行驶，发动机的电子装置就会通过水泵增加冷却液在热交换器中的流动速度。发动机润滑油与冷却液的温差会自动地产生一种对整个系统润滑油的冷却效果。AMG为这辆有着标准SUV外形的车准备了这些为高速行驶而设的冷却装置，可见这部车对于公路的留恋。
不过，我们却是在临时准备的小型越野路段里体验ML 63 AMG给我们带来的乐趣的。高度控制系统保证了较高的离地间隙，使我们在通过越野路段时无后顾之忧。其减振器和弹簧会根据选择立即进行响应，而且它们具体的3个阶段的设置还可以通过按钮手动控制。悬架积极地滤去了小坑洼带来的颠簸，与此同时它还令大尺寸车轮具有良好的贴地性，于是每次打方向都会得到实实在在的效果，没有车轮的跳动，一切皆好操控。
即便如此，和老牌越野车G55 AMG相比，ML 63 AMG还是显得不够成熟。G55 AMG所具有的硬汉造型从视觉上就已确立自己的使命——越野。平实的表面和简约的直线，赋予了G级车独特的风格。这就是建筑设计的最高境界——最佳的实用性。由此产生的清晰，简洁的视觉效果和超强的视觉冲击，使G级的设计无懈可击。G级车这种强调功能性的设计，遵循的是包豪斯建筑学派所倡导的“功能决定形式”的设计理念。正是其实用性导向，使G级车经典的车身线条和匀称比例展现出一种强烈的庄重美。
新款G55AMG的动力输出之能从350kW提升至368kW，这得益于经过重新增强和调整的发动机控制部分。这款动力超群的5.5L AMG发动机能在2750rpm到4000rpm的转速范围内达到最大扭矩700Nm，这使这部越野车无论面对怎样的恶劣地形都显得自信满满。“低转速”传动比变速器使发动机能轻易发挥大扭矩，四轮驱动电子牵引系统(4ETS)使每个车轮都发挥着最大的效率。坐在高头大马的G55AMG里，我觉得自己离地面很远，一切似乎都挡不住我的右脚所做的一切——踩踩油门，身体感觉到厚实的车轮碾过凸凹不平，单柔软的座椅在悬架吸振的基础上进一步将振颤减弱之后，留给我的只有如按摩椅般的舒畅了，而在此过程中，一切困难被抛在了身后。
锦上添花
这“神奇四侠”代表了奔驰各领域里的最高境界。
S65 AMG——疯狂大车。庞大不是问题，有了双涡轮增压V12缸机器，体重便不再具有太大的影响力。和豪华GT相比，S65AMG仅仅是多了后排座椅和两个车门。
E63AMG——操控为先。动力，不是问题；外形，也不是问题。AMG的重要课题是在原本已较具操控特色的E-Class上磨炼出更佳的操控性能。主动悬架在激烈驾驶中表现出不小的作用，它的快速反应使E63 AMG具备跑车的特质。
ML63AMG——偏离航道。它似乎认为公路才是自己的家，这似乎违背了它的长相。强悍的加速性能以及高速行驶能力，使它成为庞大的公路坦克。不过，驾驶它走入野路也不失为一种乐趣的尝试，何况它还有高度控制系统。 G55 AMG——义无反顾。这辆纯粹的车带着有些年头了的外型，正在吸引新一代车迷。强大的动力让它对任何道路艰险都无所畏惧，驾驶它就像驾驶一部野战装甲车。
在三叉星背后，还有AMG，它使三叉星的光芒变得更亮。现在，我们有机会近距离接触AMG的产品，而这些产品比BMW的M5、M6来得晚多了，不过AMG的阵营更大，四款AMG的高端车型已说明这个奔驰的高性能品牌已开始关注中国市场，因此，当你觉得仅仅购买奔驰还不满足，但又不愿放弃三叉星徽标时，Mercedes-AMG定能让你眼前一亮——不过，你的预算可能需要大幅增加了。
在Mercedes-AMG的每一部车上，“一人一机”的打造理念是独有的品牌哲学，即每一台发动机都有一位缔造者，从发动机制造开始到组装完成的全部过程都由一位工程师负责，尽管有尖端的设备辅助，但相当部分的工作必须由有丰富经验的工程师手工打造和组装完成。最后，刻有这位工程师手写签名的铭牌将被安装在这台发动机最明显的位置，这既体现了Mercedes-AMG对其精湛工艺的传承与创新，更是对于每一位尊贵客户的庄严承诺。
这样的待遇，普通奔驰车主是无法享受的。
1967年，Hans Werner Aufrechtt(A)和Erhard Melcher(M)在德国Grossaspach(G)创立了AMG公司，现有雇员500名，每年大约生产12000辆汽车。在上世纪70年代，AMG曾取得不小的成功，建造了许多基于奔驰汽车的赛车和高性能街车，但直到1988年，AMG才成为生产制造高性能汽车的一支重要力量。那一年，AMG与奔驰公司建立了战略伙伴关系，而奔驰也开始重返德国汽车巡回赛等赛事。两家公司合作发展的第一辆车是1993年出品的C36 AMG，如今奔驰公司承诺要在每种奔驰车上生产其AMG型号。
在早些时候，AMG主要是在奔驰300 SE的基础上打造一些赛车来参加欧洲巡回车赛。不过为求得胜利，公司也经过了漫长的等待，首次赛场上的突破是在1971年。一台由AMG改装的奔驰300SEL 6.8在著名的比利时Spa赛道24小时赛中获得同级车冠军，而总排名拿到第
自从1978年AGM在德国Affalterbach建立自己的总部之后，它靠近斯图加特的改装车间面积已经慢慢地扩张到4万平方米，职工数目也增加到了500～600人，每年的产量为12000辆。在2002年AMG庆祝自己35年诞辰的时候，新的引擎工厂、新的展览厅和两座新的技术研发中心也同时落成。引擎工厂只有一条生产线，工人们仔细小心地打造着刻着AMG工程师名字的超级引擎，每天100台的产量自然也宣告了它们的珍贵。而在AMG的展厅里，你可以至少看到出自AMG的8款不同的超级奔驰，并且AMG的展厅往往除了展示销售新车，更具备举办高挡次的会议展览功能。
因此，Mercedes-AMG是尊贵的代言，它是Mercedes-Benz最终的归属，每款Mercedes-Benz市售车型的性能升级都会在其AMG版本上找到停止脚步的理由。本次，我们有幸一口气触碰4款AMG最新型号车型，实乃荣幸之至。
动力+华贵S65 AMG
本次出场最贵车型S65 AMG——售价人民币298万元，对于这样一辆异常昂贵的奔驰，我本想只是乘坐一下便罢，因为其庞大的身躯以及极尽奢华的内部装饰，实在无法调动我的驾驶欲望，在我的想像中，它只是一辆一流的豪华轿车。
事实证明我的想法有90％是对的。S-Class，给以我们的是宽大无比的内部空间与豪华装饰。不过，内厢处处可见的“AMG”徽标也暗示了此车的非凡。仪表盘中心显示器上一个巨大的AMG标志只是一个开端，在行车显示设备的主菜单中居然有“赛车计时器”选项，它会记录阁下驾驶S65 AMG在某条赛道上开出的单圈时间，而且在其记录的文件中还会包括平均车速、最高车速以及赛道长度等等信息——MyGod!难道$65也是赛车?
不是，它决不是赛车。当450kW的V12双涡轮增压发动机开始欢快地运作之后，我会说，S65 AMG是一辆动力非凡的奔驰轿车——它能在4.4s完成0－100km/h的加速，并能以250km/h的速度轻松巡航。而在赛道上，S65 AMG的发动机轰鸣给我的感觉犹如一位年长者，始终在以低沉有力的嗓音在我耳畔讲述力量的故事。S65 AMG的油门反应并不算快(和真正的跑车相比)，踩下油门，1000Nm的扭矩会呈线性地输出直到我身体的每一部分都沉浸在加速的快感里。在弯道中，两吨多的S65 AMG也显示出了应有的“雍容”——重心的移动会稍缓于方向盘的转动，但庞大的车身已能如实地按照我的想法快速地转向。悬架的调校处于中性，AMG已经很重视车辆在面对高速弯道时的表现了，入弯过程的侧倾和快速避让过程的车身横摆被有效地抑制住了。S65 AMG就是这样，恰到好处地在S600的基础上强化了动力性与操控性，于是成就了独一无二、一人一机的奔驰。
极致驾控E63 AMG
E-Class的底盘向来是奔驰值得骄傲的，就像5系在BMW集团的地位一样。作为相对更注重操控的车型，E-Class在全球拥有拥戴者无数。而AMG给以了这辆车更强的动力、更具动感的悬架以及更凶狠的外表。
AMG的运动悬架基于半主动的空气悬架系统开发，它包含感应式自动减振系统ADSⅡ，使得驾驶员在拥有非凡舒适性的同时，能够体验卓越的动态操控性能。减振器和弹簧可瞬间响应当前的驾驶状况。它可通过按钮手动选择，并有三种不同的模式，即使在车辆满载亦能保证最大弹簧行程。在最具运动感的模式下，我完全忘记了这部车有4个车门，并且在我的身后还能再座5个人。在我看来，E63AMG在金港赛道上的灵巧完全不输一些跑车——方向虽轻但效率极高并具有良好的精准度，弯道中悬架系统会自动适应车速和转角带给车体的动态变化，从而令车体始终保持稳定的方向感，即便我在侧向G力的作用下已感觉很难受，但E63AMG还在孜孜不倦地绕过一个又一个弯道，轮胎在尖叫，我的胃在低鸣。
独到的AMG SPEEDSHIFT 7G-IRONIC自动变速器为喜爱操控动力的车主们服务着。E63AMG可以在中控台选择进行“S”(运动)，“C”(舒适)和“M”(手动)三种驾驶模式的切换。它们的换挡特性和换挡速度不尽相同。在“M”模式，我们可以完全掌控6.3L V8发动机的378kW功率和630Nm扭矩，变速器不会在全油门或者急加速操作下自动降挡，它会保持原有挡位。同样，在发动机达到最高极限转速时，AMGSPEEDSHIFT也不会自动升挡，哪怕转速表指针已在红线处无奈地停止上蹿的脚步。
事实上，E63AMG的外表还是很具绅士风范的，虽然钛灰色18英寸AMG轻质合金轮毂采用5辐设计，宽度分别为8.5和9.0英寸，配备245/40和265/35两种轮胎，但这种气势逼人的装备并不像真正的跑车那般张扬与炫目。AMG为这辆148.8万元的车准备了AMG特有的梯形前气坝、车侧裙边以及左右双出排气管等 慑人的外观部件。不过它们确实足够低调，在这方面，AMG的想法可能和BMW的M Power想法不同，看看M5、看看M6，它们在外观运动套件上花的功夫可能更大，当然，效果也更让人记忆深刻。我想，AMG也可以适当多表露一点自己的情绪。
越野车的使命ML 63AMG和G55 AMG
带有三叉星徽标之后，越野车的使命便不仅仅只是在泥地里玩耍那么简单了，看看ML63 AMG和G55AMG，看看它们动感的5辐AMG轮圈便知公路也是它们的战场。
AMG的6.3LV8自然进气发动机再次出现在ML63AMG高耸的发动机盖底下，它使这个大块头能以250km/h的速度行驶。ML63AMG的整个冷却系统进行了重新设计。一种高性能的散热器保证了它在一切驾驶状态下均可得到有效的冷却。大型发动机和传动系统的油冷装置借助于Mercedes-AMG的专利技术有效地冷却相应的润滑油。水冷和油冷循环的智能结合，使得两个系统都能进行交互的可变控制。
如果发动机润滑油的温度在极端条件下急剧升高，例如在山路高速行驶，发动机的电子装置就会通过水泵增加冷却液在热交换器中的流动速度。发动机润滑油与冷却液的温差会自动地产生一种对整个系统润滑油的冷却效果。AMG为这辆有着标准SUV外形的车准备了这些为高速行驶而设的冷却装置，可见这部车对于公路的留恋。
不过，我们却是在临时准备的小型越野路段里体验ML 63 AMG给我们带来的乐趣的。高度控制系统保证了较高的离地间隙，使我们在通过越野路段时无后顾之忧。其减振器和弹簧会根据选择立即进行响应，而且它们具体的3个阶段的设置还可以通过按钮手动控制。悬架积极地滤去了小坑洼带来的颠簸，与此同时它还令大尺寸车轮具有良好的贴地性，于是每次打方向都会得到实实在在的效果，没有车轮的跳动，一切皆好操控。
即便如此，和老牌越野车G55 AMG相比，ML 63 AMG还是显得不够成熟。G55 AMG所具有的硬汉造型从视觉上就已确立自己的使命——越野。平实的表面和简约的直线，赋予了G级车独特的风格。这就是建筑设计的最高境界——最佳的实用性。由此产生的清晰，简洁的视觉效果和超强的视觉冲击，使G级的设计无懈可击。G级车这种强调功能性的设计，遵循的是包豪斯建筑学派所倡导的“功能决定形式”的设计理念。正是其实用性导向，使G级车经典的车身线条和匀称比例展现出一种强烈的庄重美。
新款G55AMG的动力输出之能从350kW提升至368kW，这得益于经过重新增强和调整的发动机控制部分。这款动力超群的5.5L AMG发动机能在2750rpm到4000rpm的转速范围内达到最大扭矩700Nm，这使这部越野车无论面对怎样的恶劣地形都显得自信满满。“低转速”传动比变速器使发动机能轻易发挥大扭矩，四轮驱动电子牵引系统(4ETS)使每个车轮都发挥着最大的效率。坐在高头大马的G55AMG里，我觉得自己离地面很远，一切似乎都挡不住我的右脚所做的一切——踩踩油门，身体感觉到厚实的车轮碾过凸凹不平，单柔软的座椅在悬架吸振的基础上进一步将振颤减弱之后，留给我的只有如按摩椅般的舒畅了，而在此过程中，一切困难被抛在了身后。
锦上添花
这“神奇四侠”代表了奔驰各领域里的最高境界。
S65 AMG——疯狂大车。庞大不是问题，有了双涡轮增压V12缸机器，体重便不再具有太大的影响力。和豪华GT相比，S65AMG仅仅是多了后排座椅和两个车门。
E63AMG——操控为先。动力，不是问题；外形，也不是问题。AMG的重要课题是在原本已较具操控特色的E-Class上磨炼出更佳的操控性能。主动悬架在激烈驾驶中表现出不小的作用，它的快速反应使E63 AMG具备跑车的特质。
ML63AMG——偏离航道。它似乎认为公路才是自己的家，这似乎违背了它的长相。强悍的加速性能以及高速行驶能力，使它成为庞大的公路坦克。不过，驾驶它走入野路也不失为一种乐趣的尝试，何况它还有高度控制系统。 G55 AMG——义无反顾。这辆纯粹的车带着有些年头了的外型，正在吸引新一代车迷。强大的动力让它对任何道路艰险都无所畏惧，驾驶它就像驾驶一部野战装甲车。
在三叉星背后，还有AMG，它使三叉星的光芒变得更亮。现在，我们有机会近距离接触AMG的产品，而这些产品比BMW的M5、M6来得晚多了，不过AMG的阵营更大，四款AMG的高端车型已说明这个奔驰的高性能品牌已开始关注中国市场，因此，当你觉得仅仅购买奔驰还不满足，但又不愿放弃三叉星徽标时，Mercedes-AMG定能让你眼前一亮——不过，你的预算可能需要大幅增加了。