作為一个未曾被本田信仰加持的媒体人，当我在开过第四代代号GR9的全新飞度之后，我也被它种草了，因为它真的能够做到2挡7000转破百（速度），以如此压榨发动机极限的方式去驾驶一辆车，实在是如发现珍稀动物般惊喜。

难得的高转

　　本田的经典车型我开过不少，像是当年有最强升功率之称的本田S2000，还有全铝车身的东瀛法拉利NSX，还有代号EK9的Type-R……它们各自都是本田在一个时代的巅峰之作，高转速自吸发动机爆发出的潜能是相当让人难忘的，哪怕在如今涡轮横行，电机当道的时代，它们的魅力依然是迷人，无可取代的。但反过来又不得不说，在如今的这个时代，即使是资深的本田粉，谁又有机会开过它们其中之一二，甚至拥有呢？答案同样是稀少的。即使在本田VTEC盛行的上世纪末，这样高级的体验依然是少数人能拥有的。那么咱们这些平凡之人，没机会感受到高转速自然吸气发动机的魅力了吗？
　　没想到，我居然在一台售价不足10万元的小车上又遇到了……
　　本田给这新飞度身上代号L15B的1.5L自然吸气发动机取了个很好听的名字：“EARTHDREAM”（地球梦）发动机，而就是这么一台小排量发动机，在加入本田的i-VTEC技术之后，能够输出131匹最大马力以及155牛米峰值扭矩，并且它的马力最高输出转速点更是达到了6600转，是台名副其实的高转速发动机。虽然从动力输出来看，搭载涡轮增压的发动机即使是更小排量的1.0T或1.3T都能轻松输出比它更大的动力。但如今的民用发动机，普遍为了加强低扭表现，提升加速时间，把发动机扭矩调得越来越大，动力输出也越来越早，跑直线倒是快了，油耗也降低了，但是发动机的潜能也直线下降，换而言之，驾驶乐趣已经丧失许多，只有傻快了。
　　一挡超过64km/h，二挡能到100km/h，虽然说这台CVT变速箱只能模拟5速，但是在手动模式下，它的持续性能输出让我们在极限驾驶中，根本都很少有机会去用5挡了，如果你手动升挡不及时，转速会迫近红线转区才强制升挡，这样的性能表现，在如今的许多跑车上都无法获取。所以说，虽然这次没能体验最能给人带来驾驶乐趣与沟通感的飞度手动挡车型，但是凭借这台发动机的强大爆发力与手动拨片，那份乐趣感依然是丝毫不减的。
　　国产版本的第四代飞度动力系统并没有与日规版与时俱进，但买发动机送车这份诚挚还是保留了下来，并且这台发动机在维持原有强劲动力的前提下优化了燃油效率得到了更良好的排放与油耗，通过了国六标准要求，相信这也是众多“FIT粉丝”最开心的事情。

能下赛道，也能悠闲听曲儿

　　飞度在国内能获得“平民超跑”的美誉，不仅仅是因为有一台出色的发动机，还因为它良好的操控以及底盘潜力，正是众多街道化、赛道化的改装GK5案例书写了它“超跑”之名。关于GK5有多强，读者们不妨上网搜搜它不减速过弯超越911的视频，而对于GR9，我要告诉你们的是，它的表现犹有胜之。首先该车独有的G-DesignShift控制技术能够提升加速时机的爬升与响应性，让小排量车也不会有动力很肉的感觉。其次GR9的车身刚性也有了明显的提升，980Mpa以上的强度钢应用比例达到了18%，车重减少了9kg，车身刚性相比现款车型提升了6%～13%，有了更强车身的支持，相信以后它依然是平民赛车的首选。
　　但就提升方面来说，GR9对比GK5最明显的升级并非操控方面的，而是在于行驶质感与安全性。首先安全性方面咱提到它的车身刚性提升了6%～13%，其次高配版本还搭载了6个安全气囊，另外HondaSENSING驾驶辅助系统也首次被应用在飞度上，通过前挡风玻璃上的100°超广角摄像机，能够实现自适应巡航、道路保持、十字路口左转直行防碰撞……等多项功能，安全方面的提升，让第四代飞度告别了过去廉价落伍的入门小车形象。
　　行驶质感的提升首先是优化了整车的NVH，像是车身与玻璃接缝处增加了密封胶条、底盘、车身等位置增加了隔音、吸音材料，优化车身空气动力学，增加发动机舱隔音，全车隔音性能比现款车型提升了10%。经过优化后在100km/h的时速内，车内人员都能正常交流，安心享受多媒体娱乐。车内座垫厚度增加了30mm，对路面震动的过滤也加强了许多。所以第四代全新飞度在安全性、隔音性、舒适性等方面都有了全面的提升，不仅局限于“超跑”用户，普通用户也能够感受到飞度在质感上的提升。

时尚都市小精灵

　　国产的第四代飞度相比日规原版有很大的差异，不仅是动力系统的差异，它在配置、设计方面同样有着很大的差异，那么这台“中国专属”的飞度能否打动人呢？以我试驾的SPORT版本为例，它采用了新的蜂窝状中网、全车包围，从视觉上来看，依然充满了动感、灵巧的感觉。新的不规则大灯组给人第一感觉是呆萌，独特的LED日间行车灯和远近光一体式车灯的组合更是有了精致的感觉，加上铝合金轮圈、双色车身……等，它不仅变得时尚了不少，内涵也丰富了不少，尺寸方面GR9长宽高为4109×1694×1537mm，轴距2530mm（SPORT版本），尺寸和GK5并没有太大差异，“麻雀虽小，五脏俱全”说的差不多就是这样了吧。
　　车内的设计、用料依然是简洁、朴素一派，但依然有不少让我惊喜的亮点，例如一键启动、全液晶仪表盘、电动天窗、换挡拨片、双辐方向盘、USB充电接口……等配置，配置方面足以满足大部分人的喜好了。此外第四代飞度也保留了出风口杯架，在炎炎夏日也能喝到畅快的冷饮，拼色座椅也多了份时尚的感觉，门把手、变速箱饰板、方向盘功能键的白色烤漆饰板营造的风格也和MINI有异曲同工之效，相信女性用户在看到GR9时也能萌生爱意。
　　不过相对于三大件毫不吝啬的赞扬，风格与配置的设定是我感觉存在争议与不满的地方的，首当其冲便是SPORT 版本竟然没有配置倒车雷达与倒车影像，同样多媒体液晶屏也是缺失的，其次日规的皮质座椅同样没有引入，过去的绒布座椅也成了历史，织布座椅不论视觉效果还是使用便利性都不太理想，当然这些不足点，只要车主愿意，都能在后期时自行升级。还有，最重要的一点缺憾在于本田引以为傲的魔术座椅竟然没有配备在SPORT 版本车型上，这样一来空间运用的灵活性算是打了不小折扣！
　　目前广汽本田已经公布了第四代CVT版本的预售价，8.18万元起的预售价和现款车型保持一致。但要论产品力、配置、颜值来说它都有了全面的提升，可以说是加量不加价，既然如此，我相信它依然会是大家喜爱的“平民超跑”。