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摘要:当前我国公路施工技术已经取得了较大的提高,公路建设里程有了很大的增长,虽然成绩瞩目,但是后续的发展中施工技术的提升仍然有很大空间,因此对施工技术提出了更加严格的要求。公路填砂路基压实技术作为公路建设过程中一项重要的基础技术,对公路建成质量有很大的影响。文章在某工程背景下,对公路填砂路基压实施工技术进行了分析,期望对相关专业人员有参考价值。
关键词:公路;填砂路基;压实技术;山砂
引言
公路填砂路基压实施工技术是公路建设施工中一项重要的技术,文章在某工程背景下,对公路填砂路基压实施工流程进行了梳理,主要包括:施工前的准备阶段、原材料的运输、摊铺和平整阶段,填砂路基的压实阶段。之后对施工过程中的关键技术进行了分析,主要针对填砂路堤的洒水技术、填砂路堤的压实技术和路堤边缘压实技术进行了详细分析。做好砂的检查、摊铺、洒水、压实等工作,确保公路路基的工程质量,是文章撰写的初衷。
1砂料特性对路基施工的影响分析
1.1砂料的直径
经洒水压实之后,中粗砂容易嵌紧密实,密实度可在短时间内符合相关要求,而细砂则很难达到这个要求。使用细砂代替中粗砂填充路基,冲水后和淤泥混在一起,产生新的泥砂混合物,压实后表面上看似压实,事实上达不到压实要求,不能通过检测,需返工重新处理。
1.2砂料的含水量
在砂石的压实过程中,一般通过振动,使砂粒之间相互嵌紧,缩小其周围的空隙,在不断的振动过程中,提高砂粒间的位置移动,使之形成相互嵌合的情况,减小砂粒之间的空隙,增加砂粒间的密实度。在这个过程中,砂粒的含水量对密实度有较大影响,其持水性差、含水量难以控制,导致表层松散干燥砂土静压容易产生薄层气体屏蔽,进而影响压实效果。
1.3砂料的含泥量
在路基填砂压实过程中,砂的含泥量会对压实效果有显著影响,含泥量大会导致压实效果较差,影响工程质量。一般砂的黏土和粉土含量应控制在5%以内,如果对砂石检验含泥量不合格,那么应该在砂场对砂进行清洗,保证含泥量合格再运输进入施工现场。在施工过程中也应该控制周围的粉尘污染,保证砂含泥量合格。
2工程概况
以某一地区高速公路建设为例,当地土壤类型为棕壤,地质条件良好,地势较为平坦,施工条件良好。为保证该路段正常施工,按照预定目标完成工程,结合当地实际情况,合理设计填砂路基。附近的山砂砂场可以提供路基所需的中粗砂,为工程的开展提供了方便的条件,保证能够顺利完成施工任务。
3公路填砂路基压实施工流程
3.1工程准备阶段
为了更准确地把握砂料的基本情况,需要对山砂进行抽样测试,确定其砂粒直径、含水量、含泥量等,在此基础上进行小范围的填砂路基压实施工试验,确定最佳含水量和最大干密度,为之后的工作做好准备。
做好施工前的准备工作,包括技术人员前往施工现场测验试验土质,了解施工地区的地质情况,清理施工场地的垃圾及杂物,对人员进驻施工场地做好准备。首先要根据施工的具体情况对施工区域进行划分,在场地内设置出施工区域的作业区、材料堆放区、人员生活居住区、办公区等,在此基础上合理设置各功能区的设备安放、搭建。在各项设备布置的同时,要注意整个施工区域的安全防护,对可能出现的危险及时制定措施進行防护,此外还需做好防火措施、危险警示等工作。制定完善的施工现场管理规则,对施工人员进行教育。
3.2砂石的摊铺和平整
运用自卸汽车将砂运输到施工现场,从一段开始,是砂石堆呈梅花状堆放,利于之后的摊铺。在施工现场进行砂石的摊铺,使用推土机对砂石进行摊铺和初步的平整,在摊铺的过程中一方面必须注重横坡的控制,严格遵从中间低两边高的原则,达到一般横坡的标准是1.5%~2.0%,保证现场摊铺呈现锅底状;另一方面也要注重纵向平整度,使摊铺粗平的厚度不超过50cm。之后进行洒水,控制砂石的含水量在10%左右,随后使用平地机进行平整。
3.3填砂路基的压实
完成砂石平整之后,利用压路机进行及时碾压,在此过程中由于多方面因素影响,路基边缘的砂含水量一般较低,为保证压实的质量和效果,需要对这些含水量较低的区域及时进行洒水,使其达到最佳的含水量标准。
4公路填砂路基压实施工的关键技术分析
4.1填砂路堤的洒水技术分析
填砂路基压实施工的一个关键技术就是洒水,如果洒水不均匀或者不够,会严重影响路基的压实度,进而影响公路施工质量。结合施工计划,确定山砂原料含水量多少及合适度,或者对取土场提前洒水,在施工现场配足洒水车,及时洒水,现场洒水确保大量和均匀,待砂料平整后,使用分格的形式人工修筑挡水来分隔。对每格都进行洒水,保证每格洒水均匀,维持砂石的含水量在一个合理的范围。
洒水时考虑到5t~8t的洒水车在天然含水量的砂推平路基上无法行走,因此进行洒水时,主要采用两种方法:一是在工地附近有水塘的情况下,在路基中间铺设橡胶水管,每20m接一个三通,在三通上安装消防水带,利用大功率潜水泵,人工进行洒水作业,保证砂层的含水量在10%以上,而后静压一遍、振压两遍,这样洒水车可直接在填砂路基上行走;二是利用洒水车在路基端部进行洒水,采取洒水一段压实一段的工序推进,直至洒水结束,这种方法的缺点是需要较多的洒水车辆,且速度较慢。
4.2填砂路基的压实技术分析
填砂路基的压实使用分层碾压压实技术,主要设备是振动压路机,在此过程中需要保证砂层的含水量处于合理水平。碾压过程应该先快后慢,速度控制在4km/h之内,碾压中设置为强振动模式。碾压过程由两侧向路中心碾压,曲线段由内侧向外侧碾压,采取纵向前后进退往返的方式进行碾压,在两段路基的衔接部分应该有20cm的重叠。在碾压过程中应该注意全面、完整,不能有遗漏。使用振动压路机,一般碾压6次,碾压设备的轮迹重合宽度一般为1/3。
4.3路堤边缘的压实技术分析
路堤边缘由于位置原因,使用大型机械设备压实存在较大的技术难度,若其压实度不合格会直接影响路基压实的质量。碾压过程要遵循先低后高的原则,在直线段由道路护坡向道路中心碾压,在曲线段由弯道内侧向外侧碾压,这样不仅能够保证压实度,而且能够防止碾压过程出现遗漏。对于路堤边缘的碾压,与路中心的碾压次数和要求也有所不同。一般碾压次数为8~12次,最后进行一次静压,消除碾压痕迹。在碾压过程中,需要控制碾压速度,一般为2~4km/h,碾压设备的轮迹重合宽度一般要大于1/3。在路堤边缘的碾压过程中需要格外注意每一段的衔接部分,每一个衔接部分的碾压质量会极大影响整个路堤的碾压质量,经常采用的分层填筑,上下互相压实的方法能够很好地控制衔接部分的压实质量
5总结
公路建设过程中,路基的好坏至关重要。当前广泛采用的填砂路基压实施工技术被广泛应用在公路建设中,其可以降低施工成本、减少耕地占用,具有良好的经济价值和社会价值。文章分析了砂粒特性对路基压实的影响,阐述了填砂路基压实的施工流程,比对填砂路基施工的几个关键技术进行了分析。
参考文献:
[1]齐延方.填砂路基压实施工技术在高速公路施工中的应用[J].交通世界,2016(18):30-31.
[2]汪洋.高速公路填砂路基压实施工技术应用分析[J].中国住宅设施,2016(01):68-70.
[3]刘守娟.公路工程路基路面压实施工技术措施之我见[J].江西建材,2017(19):167+172.
[4]陈小艳.公路工程中填砂路基施工技术[J].黑龙江交通科技,2017,40(10):25+27.
关键词:公路;填砂路基;压实技术;山砂
引言
公路填砂路基压实施工技术是公路建设施工中一项重要的技术,文章在某工程背景下,对公路填砂路基压实施工流程进行了梳理,主要包括:施工前的准备阶段、原材料的运输、摊铺和平整阶段,填砂路基的压实阶段。之后对施工过程中的关键技术进行了分析,主要针对填砂路堤的洒水技术、填砂路堤的压实技术和路堤边缘压实技术进行了详细分析。做好砂的检查、摊铺、洒水、压实等工作,确保公路路基的工程质量,是文章撰写的初衷。
1砂料特性对路基施工的影响分析
1.1砂料的直径
经洒水压实之后,中粗砂容易嵌紧密实,密实度可在短时间内符合相关要求,而细砂则很难达到这个要求。使用细砂代替中粗砂填充路基,冲水后和淤泥混在一起,产生新的泥砂混合物,压实后表面上看似压实,事实上达不到压实要求,不能通过检测,需返工重新处理。
1.2砂料的含水量
在砂石的压实过程中,一般通过振动,使砂粒之间相互嵌紧,缩小其周围的空隙,在不断的振动过程中,提高砂粒间的位置移动,使之形成相互嵌合的情况,减小砂粒之间的空隙,增加砂粒间的密实度。在这个过程中,砂粒的含水量对密实度有较大影响,其持水性差、含水量难以控制,导致表层松散干燥砂土静压容易产生薄层气体屏蔽,进而影响压实效果。
1.3砂料的含泥量
在路基填砂压实过程中,砂的含泥量会对压实效果有显著影响,含泥量大会导致压实效果较差,影响工程质量。一般砂的黏土和粉土含量应控制在5%以内,如果对砂石检验含泥量不合格,那么应该在砂场对砂进行清洗,保证含泥量合格再运输进入施工现场。在施工过程中也应该控制周围的粉尘污染,保证砂含泥量合格。
2工程概况
以某一地区高速公路建设为例,当地土壤类型为棕壤,地质条件良好,地势较为平坦,施工条件良好。为保证该路段正常施工,按照预定目标完成工程,结合当地实际情况,合理设计填砂路基。附近的山砂砂场可以提供路基所需的中粗砂,为工程的开展提供了方便的条件,保证能够顺利完成施工任务。
3公路填砂路基压实施工流程
3.1工程准备阶段
为了更准确地把握砂料的基本情况,需要对山砂进行抽样测试,确定其砂粒直径、含水量、含泥量等,在此基础上进行小范围的填砂路基压实施工试验,确定最佳含水量和最大干密度,为之后的工作做好准备。
做好施工前的准备工作,包括技术人员前往施工现场测验试验土质,了解施工地区的地质情况,清理施工场地的垃圾及杂物,对人员进驻施工场地做好准备。首先要根据施工的具体情况对施工区域进行划分,在场地内设置出施工区域的作业区、材料堆放区、人员生活居住区、办公区等,在此基础上合理设置各功能区的设备安放、搭建。在各项设备布置的同时,要注意整个施工区域的安全防护,对可能出现的危险及时制定措施進行防护,此外还需做好防火措施、危险警示等工作。制定完善的施工现场管理规则,对施工人员进行教育。
3.2砂石的摊铺和平整
运用自卸汽车将砂运输到施工现场,从一段开始,是砂石堆呈梅花状堆放,利于之后的摊铺。在施工现场进行砂石的摊铺,使用推土机对砂石进行摊铺和初步的平整,在摊铺的过程中一方面必须注重横坡的控制,严格遵从中间低两边高的原则,达到一般横坡的标准是1.5%~2.0%,保证现场摊铺呈现锅底状;另一方面也要注重纵向平整度,使摊铺粗平的厚度不超过50cm。之后进行洒水,控制砂石的含水量在10%左右,随后使用平地机进行平整。
3.3填砂路基的压实
完成砂石平整之后,利用压路机进行及时碾压,在此过程中由于多方面因素影响,路基边缘的砂含水量一般较低,为保证压实的质量和效果,需要对这些含水量较低的区域及时进行洒水,使其达到最佳的含水量标准。
4公路填砂路基压实施工的关键技术分析
4.1填砂路堤的洒水技术分析
填砂路基压实施工的一个关键技术就是洒水,如果洒水不均匀或者不够,会严重影响路基的压实度,进而影响公路施工质量。结合施工计划,确定山砂原料含水量多少及合适度,或者对取土场提前洒水,在施工现场配足洒水车,及时洒水,现场洒水确保大量和均匀,待砂料平整后,使用分格的形式人工修筑挡水来分隔。对每格都进行洒水,保证每格洒水均匀,维持砂石的含水量在一个合理的范围。
洒水时考虑到5t~8t的洒水车在天然含水量的砂推平路基上无法行走,因此进行洒水时,主要采用两种方法:一是在工地附近有水塘的情况下,在路基中间铺设橡胶水管,每20m接一个三通,在三通上安装消防水带,利用大功率潜水泵,人工进行洒水作业,保证砂层的含水量在10%以上,而后静压一遍、振压两遍,这样洒水车可直接在填砂路基上行走;二是利用洒水车在路基端部进行洒水,采取洒水一段压实一段的工序推进,直至洒水结束,这种方法的缺点是需要较多的洒水车辆,且速度较慢。
4.2填砂路基的压实技术分析
填砂路基的压实使用分层碾压压实技术,主要设备是振动压路机,在此过程中需要保证砂层的含水量处于合理水平。碾压过程应该先快后慢,速度控制在4km/h之内,碾压中设置为强振动模式。碾压过程由两侧向路中心碾压,曲线段由内侧向外侧碾压,采取纵向前后进退往返的方式进行碾压,在两段路基的衔接部分应该有20cm的重叠。在碾压过程中应该注意全面、完整,不能有遗漏。使用振动压路机,一般碾压6次,碾压设备的轮迹重合宽度一般为1/3。
4.3路堤边缘的压实技术分析
路堤边缘由于位置原因,使用大型机械设备压实存在较大的技术难度,若其压实度不合格会直接影响路基压实的质量。碾压过程要遵循先低后高的原则,在直线段由道路护坡向道路中心碾压,在曲线段由弯道内侧向外侧碾压,这样不仅能够保证压实度,而且能够防止碾压过程出现遗漏。对于路堤边缘的碾压,与路中心的碾压次数和要求也有所不同。一般碾压次数为8~12次,最后进行一次静压,消除碾压痕迹。在碾压过程中,需要控制碾压速度,一般为2~4km/h,碾压设备的轮迹重合宽度一般要大于1/3。在路堤边缘的碾压过程中需要格外注意每一段的衔接部分,每一个衔接部分的碾压质量会极大影响整个路堤的碾压质量,经常采用的分层填筑,上下互相压实的方法能够很好地控制衔接部分的压实质量
5总结
公路建设过程中,路基的好坏至关重要。当前广泛采用的填砂路基压实施工技术被广泛应用在公路建设中,其可以降低施工成本、减少耕地占用,具有良好的经济价值和社会价值。文章分析了砂粒特性对路基压实的影响,阐述了填砂路基压实的施工流程,比对填砂路基施工的几个关键技术进行了分析。
参考文献:
[1]齐延方.填砂路基压实施工技术在高速公路施工中的应用[J].交通世界,2016(18):30-31.
[2]汪洋.高速公路填砂路基压实施工技术应用分析[J].中国住宅设施,2016(01):68-70.
[3]刘守娟.公路工程路基路面压实施工技术措施之我见[J].江西建材,2017(19):167+172.
[4]陈小艳.公路工程中填砂路基施工技术[J].黑龙江交通科技,2017,40(10):25+27.