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摘要：当前我国公路施工技术已经取得了较大的提高，公路建设里程有了很大的增长，虽然成绩瞩目，但是后续的发展中施工技术的提升仍然有很大空间，因此对施工技术提出了更加严格的要求。公路填砂路基压实技术作为公路建设过程中一项重要的基础技术，对公路建成质量有很大的影响。文章在某工程背景下，对公路填砂路基压实施工技术进行了分析，期望对相关专业人员有参考价值。
关键词：公路；填砂路基；压实技术；山砂
引言
公路填砂路基压实施工技术是公路建设施工中一项重要的技术，文章在某工程背景下，对公路填砂路基压实施工流程进行了梳理，主要包括：施工前的准备阶段、原材料的运输、摊铺和平整阶段，填砂路基的压实阶段。之后对施工过程中的关键技术进行了分析，主要针对填砂路堤的洒水技术、填砂路堤的压实技术和路堤边缘压实技术进行了详细分析。做好砂的检查、摊铺、洒水、压实等工作，确保公路路基的工程质量，是文章撰写的初衷。
1砂料特性对路基施工的影响分析
1.1砂料的直径
经洒水压实之后，中粗砂容易嵌紧密实，密实度可在短时间内符合相关要求，而细砂则很难达到这个要求。使用细砂代替中粗砂填充路基，冲水后和淤泥混在一起，产生新的泥砂混合物，压实后表面上看似压实，事实上达不到压实要求，不能通过检测，需返工重新处理。
1.2砂料的含水量
在砂石的压实过程中，一般通过振动，使砂粒之间相互嵌紧，缩小其周围的空隙，在不断的振动过程中，提高砂粒间的位置移动，使之形成相互嵌合的情况，减小砂粒之间的空隙，增加砂粒间的密实度。在这个过程中，砂粒的含水量对密实度有较大影响，其持水性差、含水量难以控制，导致表层松散干燥砂土静压容易产生薄层气体屏蔽，进而影响压实效果。
1.3砂料的含泥量
在路基填砂压实过程中，砂的含泥量会对压实效果有显著影响，含泥量大会导致压实效果较差，影响工程质量。一般砂的黏土和粉土含量应控制在5%以内，如果对砂石检验含泥量不合格，那么应该在砂场对砂进行清洗，保证含泥量合格再运输进入施工现场。在施工过程中也应该控制周围的粉尘污染，保证砂含泥量合格。
2工程概况
以某一地区高速公路建设为例，当地土壤类型为棕壤，地质条件良好，地势较为平坦，施工条件良好。为保证该路段正常施工，按照预定目标完成工程，结合当地实际情况，合理设计填砂路基。附近的山砂砂场可以提供路基所需的中粗砂，为工程的开展提供了方便的条件，保证能够顺利完成施工任务。
3公路填砂路基压实施工流程
3.1工程准备阶段
为了更准确地把握砂料的基本情况，需要对山砂进行抽样测试，确定其砂粒直径、含水量、含泥量等，在此基础上进行小范围的填砂路基压实施工试验，确定最佳含水量和最大干密度，为之后的工作做好准备。
做好施工前的准备工作，包括技术人员前往施工现场测验试验土质，了解施工地区的地质情况，清理施工场地的垃圾及杂物，对人员进驻施工场地做好准备。首先要根据施工的具体情况对施工区域进行划分，在场地内设置出施工区域的作业区、材料堆放区、人员生活居住区、办公区等，在此基础上合理设置各功能区的设备安放、搭建。在各项设备布置的同时，要注意整个施工区域的安全防护，对可能出现的危险及时制定措施進行防护，此外还需做好防火措施、危险警示等工作。制定完善的施工现场管理规则，对施工人员进行教育。
3.2砂石的摊铺和平整
运用自卸汽车将砂运输到施工现场，从一段开始，是砂石堆呈梅花状堆放，利于之后的摊铺。在施工现场进行砂石的摊铺，使用推土机对砂石进行摊铺和初步的平整，在摊铺的过程中一方面必须注重横坡的控制，严格遵从中间低两边高的原则，达到一般横坡的标准是1.5%～2.0%，保证现场摊铺呈现锅底状；另一方面也要注重纵向平整度，使摊铺粗平的厚度不超过50cm。之后进行洒水，控制砂石的含水量在10%左右，随后使用平地机进行平整。
3.3填砂路基的压实
完成砂石平整之后，利用压路机进行及时碾压，在此过程中由于多方面因素影响，路基边缘的砂含水量一般较低，为保证压实的质量和效果，需要对这些含水量较低的区域及时进行洒水，使其达到最佳的含水量标准。
4公路填砂路基压实施工的关键技术分析
4.1填砂路堤的洒水技术分析
填砂路基压实施工的一个关键技术就是洒水，如果洒水不均匀或者不够，会严重影响路基的压实度，进而影响公路施工质量。结合施工计划，确定山砂原料含水量多少及合适度，或者对取土场提前洒水，在施工现场配足洒水车，及时洒水，现场洒水确保大量和均匀，待砂料平整后，使用分格的形式人工修筑挡水来分隔。对每格都进行洒水，保证每格洒水均匀，维持砂石的含水量在一个合理的范围。
洒水时考虑到5t～8t的洒水车在天然含水量的砂推平路基上无法行走，因此进行洒水时，主要采用两种方法：一是在工地附近有水塘的情况下，在路基中间铺设橡胶水管，每20m接一个三通，在三通上安装消防水带，利用大功率潜水泵，人工进行洒水作业，保证砂层的含水量在10%以上，而后静压一遍、振压两遍，这样洒水车可直接在填砂路基上行走；二是利用洒水车在路基端部进行洒水，采取洒水一段压实一段的工序推进，直至洒水结束，这种方法的缺点是需要较多的洒水车辆，且速度较慢。
4.2填砂路基的压实技术分析
填砂路基的压实使用分层碾压压实技术，主要设备是振动压路机，在此过程中需要保证砂层的含水量处于合理水平。碾压过程应该先快后慢，速度控制在4km/h之内，碾压中设置为强振动模式。碾压过程由两侧向路中心碾压，曲线段由内侧向外侧碾压，采取纵向前后进退往返的方式进行碾压，在两段路基的衔接部分应该有20cm的重叠。在碾压过程中应该注意全面、完整，不能有遗漏。使用振动压路机，一般碾压6次，碾压设备的轮迹重合宽度一般为1/3。
4.3路堤边缘的压实技术分析
路堤边缘由于位置原因，使用大型机械设备压实存在较大的技术难度，若其压实度不合格会直接影响路基压实的质量。碾压过程要遵循先低后高的原则，在直线段由道路护坡向道路中心碾压，在曲线段由弯道内侧向外侧碾压，这样不仅能够保证压实度，而且能够防止碾压过程出现遗漏。对于路堤边缘的碾压，与路中心的碾压次数和要求也有所不同。一般碾压次数为8～12次，最后进行一次静压，消除碾压痕迹。在碾压过程中，需要控制碾压速度，一般为2～4km/h，碾压设备的轮迹重合宽度一般要大于1/3。在路堤边缘的碾压过程中需要格外注意每一段的衔接部分，每一个衔接部分的碾压质量会极大影响整个路堤的碾压质量，经常采用的分层填筑，上下互相压实的方法能够很好地控制衔接部分的压实质量
5总结
公路建设过程中，路基的好坏至关重要。当前广泛采用的填砂路基压实施工技术被广泛应用在公路建设中，其可以降低施工成本、减少耕地占用，具有良好的经济价值和社会价值。文章分析了砂粒特性对路基压实的影响，阐述了填砂路基压实的施工流程，比对填砂路基施工的几个关键技术进行了分析。
参考文献：
[1]齐延方.填砂路基压实施工技术在高速公路施工中的应用[J].交通世界，2016（18）：30-31.
[2]汪洋.高速公路填砂路基压实施工技术应用分析[J].中国住宅设施，2016（01）：68-70.
[3]刘守娟.公路工程路基路面压实施工技术措施之我见[J].江西建材，2017（19）：167+172.
[4]陈小艳.公路工程中填砂路基施工技术[J].黑龙江交通科技，2017，40（10）：25+27.
关键词：公路；填砂路基；压实技术；山砂
引言
公路填砂路基压实施工技术是公路建设施工中一项重要的技术，文章在某工程背景下，对公路填砂路基压实施工流程进行了梳理，主要包括：施工前的准备阶段、原材料的运输、摊铺和平整阶段，填砂路基的压实阶段。之后对施工过程中的关键技术进行了分析，主要针对填砂路堤的洒水技术、填砂路堤的压实技术和路堤边缘压实技术进行了详细分析。做好砂的检查、摊铺、洒水、压实等工作，确保公路路基的工程质量，是文章撰写的初衷。
1砂料特性对路基施工的影响分析
1.1砂料的直径
经洒水压实之后，中粗砂容易嵌紧密实，密实度可在短时间内符合相关要求，而细砂则很难达到这个要求。使用细砂代替中粗砂填充路基，冲水后和淤泥混在一起，产生新的泥砂混合物，压实后表面上看似压实，事实上达不到压实要求，不能通过检测，需返工重新处理。
1.2砂料的含水量
在砂石的压实过程中，一般通过振动，使砂粒之间相互嵌紧，缩小其周围的空隙，在不断的振动过程中，提高砂粒间的位置移动，使之形成相互嵌合的情况，减小砂粒之间的空隙，增加砂粒间的密实度。在这个过程中，砂粒的含水量对密实度有较大影响，其持水性差、含水量难以控制，导致表层松散干燥砂土静压容易产生薄层气体屏蔽，进而影响压实效果。
1.3砂料的含泥量
在路基填砂压实过程中，砂的含泥量会对压实效果有显著影响，含泥量大会导致压实效果较差，影响工程质量。一般砂的黏土和粉土含量应控制在5%以内，如果对砂石检验含泥量不合格，那么应该在砂场对砂进行清洗，保证含泥量合格再运输进入施工现场。在施工过程中也应该控制周围的粉尘污染，保证砂含泥量合格。
2工程概况
以某一地区高速公路建设为例，当地土壤类型为棕壤，地质条件良好，地势较为平坦，施工条件良好。为保证该路段正常施工，按照预定目标完成工程，结合当地实际情况，合理设计填砂路基。附近的山砂砂场可以提供路基所需的中粗砂，为工程的开展提供了方便的条件，保证能够顺利完成施工任务。
3公路填砂路基压实施工流程
3.1工程准备阶段
为了更准确地把握砂料的基本情况，需要对山砂进行抽样测试，确定其砂粒直径、含水量、含泥量等，在此基础上进行小范围的填砂路基压实施工试验，确定最佳含水量和最大干密度，为之后的工作做好准备。
做好施工前的准备工作，包括技术人员前往施工现场测验试验土质，了解施工地区的地质情况，清理施工场地的垃圾及杂物，对人员进驻施工场地做好准备。首先要根据施工的具体情况对施工区域进行划分，在场地内设置出施工区域的作业区、材料堆放区、人员生活居住区、办公区等，在此基础上合理设置各功能区的设备安放、搭建。在各项设备布置的同时，要注意整个施工区域的安全防护，对可能出现的危险及时制定措施進行防护，此外还需做好防火措施、危险警示等工作。制定完善的施工现场管理规则，对施工人员进行教育。
3.2砂石的摊铺和平整
运用自卸汽车将砂运输到施工现场，从一段开始，是砂石堆呈梅花状堆放，利于之后的摊铺。在施工现场进行砂石的摊铺，使用推土机对砂石进行摊铺和初步的平整，在摊铺的过程中一方面必须注重横坡的控制，严格遵从中间低两边高的原则，达到一般横坡的标准是1.5%～2.0%，保证现场摊铺呈现锅底状；另一方面也要注重纵向平整度，使摊铺粗平的厚度不超过50cm。之后进行洒水，控制砂石的含水量在10%左右，随后使用平地机进行平整。
3.3填砂路基的压实
完成砂石平整之后，利用压路机进行及时碾压，在此过程中由于多方面因素影响，路基边缘的砂含水量一般较低，为保证压实的质量和效果，需要对这些含水量较低的区域及时进行洒水，使其达到最佳的含水量标准。
4公路填砂路基压实施工的关键技术分析
4.1填砂路堤的洒水技术分析
填砂路基压实施工的一个关键技术就是洒水，如果洒水不均匀或者不够，会严重影响路基的压实度，进而影响公路施工质量。结合施工计划，确定山砂原料含水量多少及合适度，或者对取土场提前洒水，在施工现场配足洒水车，及时洒水，现场洒水确保大量和均匀，待砂料平整后，使用分格的形式人工修筑挡水来分隔。对每格都进行洒水，保证每格洒水均匀，维持砂石的含水量在一个合理的范围。
洒水时考虑到5t～8t的洒水车在天然含水量的砂推平路基上无法行走，因此进行洒水时，主要采用两种方法：一是在工地附近有水塘的情况下，在路基中间铺设橡胶水管，每20m接一个三通，在三通上安装消防水带，利用大功率潜水泵，人工进行洒水作业，保证砂层的含水量在10%以上，而后静压一遍、振压两遍，这样洒水车可直接在填砂路基上行走；二是利用洒水车在路基端部进行洒水，采取洒水一段压实一段的工序推进，直至洒水结束，这种方法的缺点是需要较多的洒水车辆，且速度较慢。
4.2填砂路基的压实技术分析
填砂路基的压实使用分层碾压压实技术，主要设备是振动压路机，在此过程中需要保证砂层的含水量处于合理水平。碾压过程应该先快后慢，速度控制在4km/h之内，碾压中设置为强振动模式。碾压过程由两侧向路中心碾压，曲线段由内侧向外侧碾压，采取纵向前后进退往返的方式进行碾压，在两段路基的衔接部分应该有20cm的重叠。在碾压过程中应该注意全面、完整，不能有遗漏。使用振动压路机，一般碾压6次，碾压设备的轮迹重合宽度一般为1/3。
4.3路堤边缘的压实技术分析
路堤边缘由于位置原因，使用大型机械设备压实存在较大的技术难度，若其压实度不合格会直接影响路基压实的质量。碾压过程要遵循先低后高的原则，在直线段由道路护坡向道路中心碾压，在曲线段由弯道内侧向外侧碾压，这样不仅能够保证压实度，而且能够防止碾压过程出现遗漏。对于路堤边缘的碾压，与路中心的碾压次数和要求也有所不同。一般碾压次数为8～12次，最后进行一次静压，消除碾压痕迹。在碾压过程中，需要控制碾压速度，一般为2～4km/h，碾压设备的轮迹重合宽度一般要大于1/3。在路堤边缘的碾压过程中需要格外注意每一段的衔接部分，每一个衔接部分的碾压质量会极大影响整个路堤的碾压质量，经常采用的分层填筑，上下互相压实的方法能够很好地控制衔接部分的压实质量
5总结
公路建设过程中，路基的好坏至关重要。当前广泛采用的填砂路基压实施工技术被广泛应用在公路建设中，其可以降低施工成本、减少耕地占用，具有良好的经济价值和社会价值。文章分析了砂粒特性对路基压实的影响，阐述了填砂路基压实的施工流程，比对填砂路基施工的几个关键技术进行了分析。
参考文献：
[1]齐延方.填砂路基压实施工技术在高速公路施工中的应用[J].交通世界，2016（18）：30-31.
[2]汪洋.高速公路填砂路基压实施工技术应用分析[J].中国住宅设施，2016（01）：68-70.
[3]刘守娟.公路工程路基路面压实施工技术措施之我见[J].江西建材，2017（19）：167+172.
[4]陈小艳.公路工程中填砂路基施工技术[J].黑龙江交通科技，2017，40（10）：25+27.