论文部分内容阅读
摘要：希望通过加强道路线形学习，了解道路，认识道路，敬畏道路，提高驾驶员驾驶水平，从根源上解决和减少因驾驶员操作失误酿成的交通事故，从而，减少交通事故总量。
关键词：交通 事故 学习
案例一：2015年5月15日，西安相伴商贸有限公司雇用的大客车，在淳卜路K2+450弯道失控坠崖，导致35人死亡，11人受伤，事故原因初步确定为驾驶员弯道操作失误。
案例二：2013年6月18日，新疆昌吉发生一起重大交通事故，事故原因是驾驶员下山右转弯，操作失误，造成15人死亡，21人受伤。
因此可见，因驾驶员操作失误导致的交通事故屡见不鲜。近年来，随着我国机动车数量的大幅增加，交通事故死亡人数呈现小幅度上升趋势，仅2014年，交通事故死亡人数就达到3429234人，造成巨大的人员伤亡和财产损失。
其中，不乏驾驶员操作失误的原因，笔者认为，追根溯源，
操作失误与驾驶员不熟悉、不了解道路的线形特点有着极大的关系，上述两起案例，均与弯道有关。
在此，笔者提出应通过对道路线形的学习和培训，严控驾驶员操作失误的发生，从根源上减少其对行车安全的影响，从而减少道路交通事故的危害。
一、驾校学习内容增设道路线形。
在驾驶培训阶段，除常规培训内容外，应加设道路线 形知识的介绍。
（一）直线段运行。
直线线形明了，行车视距良好，驾驶操作简单，但易产生驾驶疲劳，反而诱发交通事故的产生，尤其是直线过长或高速公路上的直线段。
建议驾驶员在直线段主动调节注意力，特别在直线的末端，应关注线形的变化，结合道路提示标志，调整驾驶状态。
（二）曲线段运行。
车辆在曲线段行驶时，受到离心力的作用，当转 弯半径较小，车速过快，会导致侧滑，倾翻，酿成惨祸，据统计约10%的交通事故发生在曲线段。案例二中，发生交通事故的弯道转弯半径20米，设计车速20公里/小时，而肇事车辆实际运行速度为42 公里/小时.建议驾驶员，尤其是客货车驾驶员，在曲线段特别注意车速的控制，因为道路修建投入使用后，使用者无法改变转弯半径的大小，只能靠控制车速，确保行车安全。当驾驶员看到路面向转弯方向单侧倾斜的曲线路段，或者遇到雨雪天气时（会导致路面湿滑，轮胎与路面摩擦系数减小）更应主动降低运行速度，保证安全行车。
（三）纵坡段运行。
纵坡路段对于载货汽车的安全行驶影响很大。上坡时，车辆低档爬行，容易导致车辆机件发热；下坡时，持续制动，会致制动器发热失灵。尽管道路设计有坡度和坡长的限制，但受地形条件的限制，常常遇到长大纵坡的现状。比如京港澳高速长达13公里的纵坡，导致载货汽车制动失灵，交通事故频发，被戏称为死亡高速，是我国交通事故黑点之一。建议驾驶员运行在纵坡路段时，除采用正确的驾驶方法外，要求关注道路标志牌的提示，低档运行。
（四）视距受限路段运行。
视距受限，一定要谨慎驾驶。视距受限，意味着道路前方可视安全距离不能保证，遇到突发情况，或线形突变，比如，驶入或驶出隧道时，都可能诱发交通事故。
上图中是福银高速的一起五车相撞的连环交通事故，显然，隧道内的汽车视距受限，从隧道内运行出来后，才看见交通事故，但由于车速快，路面湿滑，避无可避，只能撞上去。
建议驾驶员在视距受限路段，降低速度，当然，道路主管部门也应加强对这类路段的管理，借助警示牌，强制减速带，提高道路安全系数。
二、对于已获取驾驶资格的，特别针对客货驾驶员，应有交警部门和交通主管部门牵头，组织安排对道路线形知识的学习和了解。
道路交通事故猛于虎，带来了巨大的人身和财产损失。伴随我国经济的快速发展，机动车保有量还将大幅增加，随之而来的交通事故，必将成为全社会关注的问题。以前，管理部门更多忙于处理交通事故，分析事故原因，在此，笔者抛砖引玉，希望通过加强道路线形学习，了解道路，认识道路，敬畏道路，提高驾驶员驾驶水平，从根源上解决和减少因驾驶员操作失误酿成的交通事故，从而，减少交通事故总量。
参考文献
[1] 朱顺应，王红，赵新才；国道210高速路红双段交通安全隐患特征分析与治理[J]；重庆交通学院学报；2005年04期.
[2] 朱顺应；王红；道路安全评价因子分析法[J]；重庆交通学院学报；2006年04期.
[3] 姚琛；高超；公路运输应急保障系统探讨[J]；道路交通与安全；2006年06期.
[4] 左忠义，马社强，邵春福；我国交通事故现状及预防对策研究[J]；大连铁道学院学报；2005年02期.
[5] 王岩；杨晓光；主动道路交通安全规划体系[J]；系统工程；2006年01期.
关键词：交通 事故 学习
案例一：2015年5月15日，西安相伴商贸有限公司雇用的大客车，在淳卜路K2+450弯道失控坠崖，导致35人死亡，11人受伤，事故原因初步确定为驾驶员弯道操作失误。
案例二：2013年6月18日，新疆昌吉发生一起重大交通事故，事故原因是驾驶员下山右转弯，操作失误，造成15人死亡，21人受伤。
因此可见，因驾驶员操作失误导致的交通事故屡见不鲜。近年来，随着我国机动车数量的大幅增加，交通事故死亡人数呈现小幅度上升趋势，仅2014年，交通事故死亡人数就达到3429234人，造成巨大的人员伤亡和财产损失。
其中，不乏驾驶员操作失误的原因，笔者认为，追根溯源，
操作失误与驾驶员不熟悉、不了解道路的线形特点有着极大的关系，上述两起案例，均与弯道有关。
在此，笔者提出应通过对道路线形的学习和培训，严控驾驶员操作失误的发生，从根源上减少其对行车安全的影响，从而减少道路交通事故的危害。
一、驾校学习内容增设道路线形。
在驾驶培训阶段，除常规培训内容外，应加设道路线 形知识的介绍。
（一）直线段运行。
直线线形明了，行车视距良好，驾驶操作简单，但易产生驾驶疲劳，反而诱发交通事故的产生，尤其是直线过长或高速公路上的直线段。
建议驾驶员在直线段主动调节注意力，特别在直线的末端，应关注线形的变化，结合道路提示标志，调整驾驶状态。
（二）曲线段运行。
车辆在曲线段行驶时，受到离心力的作用，当转 弯半径较小，车速过快，会导致侧滑，倾翻，酿成惨祸，据统计约10%的交通事故发生在曲线段。案例二中，发生交通事故的弯道转弯半径20米，设计车速20公里/小时，而肇事车辆实际运行速度为42 公里/小时.建议驾驶员，尤其是客货车驾驶员，在曲线段特别注意车速的控制，因为道路修建投入使用后，使用者无法改变转弯半径的大小，只能靠控制车速，确保行车安全。当驾驶员看到路面向转弯方向单侧倾斜的曲线路段，或者遇到雨雪天气时（会导致路面湿滑，轮胎与路面摩擦系数减小）更应主动降低运行速度，保证安全行车。
（三）纵坡段运行。
纵坡路段对于载货汽车的安全行驶影响很大。上坡时，车辆低档爬行，容易导致车辆机件发热；下坡时，持续制动，会致制动器发热失灵。尽管道路设计有坡度和坡长的限制，但受地形条件的限制，常常遇到长大纵坡的现状。比如京港澳高速长达13公里的纵坡，导致载货汽车制动失灵，交通事故频发，被戏称为死亡高速，是我国交通事故黑点之一。建议驾驶员运行在纵坡路段时，除采用正确的驾驶方法外，要求关注道路标志牌的提示，低档运行。
（四）视距受限路段运行。
视距受限，一定要谨慎驾驶。视距受限，意味着道路前方可视安全距离不能保证，遇到突发情况，或线形突变，比如，驶入或驶出隧道时，都可能诱发交通事故。
上图中是福银高速的一起五车相撞的连环交通事故，显然，隧道内的汽车视距受限，从隧道内运行出来后，才看见交通事故，但由于车速快，路面湿滑，避无可避，只能撞上去。
建议驾驶员在视距受限路段，降低速度，当然，道路主管部门也应加强对这类路段的管理，借助警示牌，强制减速带，提高道路安全系数。
二、对于已获取驾驶资格的，特别针对客货驾驶员，应有交警部门和交通主管部门牵头，组织安排对道路线形知识的学习和了解。
道路交通事故猛于虎，带来了巨大的人身和财产损失。伴随我国经济的快速发展，机动车保有量还将大幅增加，随之而来的交通事故，必将成为全社会关注的问题。以前，管理部门更多忙于处理交通事故，分析事故原因，在此，笔者抛砖引玉，希望通过加强道路线形学习，了解道路，认识道路，敬畏道路，提高驾驶员驾驶水平，从根源上解决和减少因驾驶员操作失误酿成的交通事故，从而，减少交通事故总量。
参考文献
[1] 朱顺应，王红，赵新才；国道210高速路红双段交通安全隐患特征分析与治理[J]；重庆交通学院学报；2005年04期.
[2] 朱顺应；王红；道路安全评价因子分析法[J]；重庆交通学院学报；2006年04期.
[3] 姚琛；高超；公路运输应急保障系统探讨[J]；道路交通与安全；2006年06期.
[4] 左忠义，马社强，邵春福；我国交通事故现状及预防对策研究[J]；大连铁道学院学报；2005年02期.
[5] 王岩；杨晓光；主动道路交通安全规划体系[J]；系统工程；2006年01期.