论文部分内容阅读
1983年9月1日凌晨3时26分，在萨哈林岛以西的莫涅龙岛(又称“海马”岛)西北约38公里海域处，正在作业的日本“千岛丸”号渔船上的7名船员，猛然听到隆隆机声和震天动地的爆炸声。他们大吃一惊，不知究竟出了什么事。原来，世界航空史上又一幕大悲剧发生了……
人为的“死亡之旅”
1983年8月30日晚11时50分，KAL(韩国航空公司的英文缩写)—007定期航班准时从纽约肯尼迪国际机场起飞。这种飞机长70多米，机翼两端距离约60米，浑圆粗大的机身直径有6米之多，属于波音747—200B型宽体客机，起飞重量达350吨，可载客500余人。飞机飞行7个多小时后，顺利抵达了阿拉斯加的安克雷奇机场。在这里，以金炳寅机长为首的一个29人组成的新机组，承担了下一阶段的飞行任务，该机预计9月1日凌晨4时飞抵日本。然而，此时机上269名乘客及机组人员，谁也没想到这竟是一次“死亡之旅”。第2天下午，韩国航空公司的这架KAL—007号大型喷气客机，竟被前苏联一架“苏霍伊”—15型805号战斗机发射的2枚空对空导弹击落，坠落进了约600米深的海底。在这次空难者的名单中有28名日本乘客，空难者中最有地位的要数美国众议员劳伦斯·麦克唐纳，他是去韩国参加一个会议的。
一时间，各国的传播工具被最大限度地调动起来了，报纸、电台、电视台大量刊载了与这次空难相关的消息和评论家的评论。而在莫涅龙岛附近的海域，前苏联、美国派出装有电子设备的船只进行昼夜不停的作业，试图寻找到KAL—007客机上的“黑匣子”。只要找到它，那么，这次整个空难的详细经过就可迎刃而解了。然而，在茫茫的大海中，“黑匣子”不知身在何处。
客机被击落后，美国立即公布了前苏联飞行员与地面指挥部之间的通话内容，美国先进的侦听手段给世人留下了深刻的印象。美国海军设在日本横须贺的基地不仅建有世界上最灵敏的“电子眼睛”，而且在地下还埋藏有一个直径400米的金属转换网。它既可以监测飞机信号，又可以接受卫星发回的照片。
意外的灭顶之灾
按正常情况，KAL—007客机起飞后，本来应绕过海拔4396英尺高的苏西特娜山(当地人称它为“睡美人山”)，沿着“20号红色走廊”的R20航路飞进。这条线路程最短，但它要在前苏联边界线外沿飞行。不幸的是，该客机竟一反常态地偏离了航向500多公里，飞到了前苏联萨哈林半岛上空。该岛是重要的军事禁区，前苏军在岛上D基地附近建有新型导弹发射井。这方面的情报，在前苏联和美国中导谈判中极为重要。岛上还有三处跑道长700～800米的战斗机机场。
1983年，美国加强了对前苏联远东地区的侦察。美军侦察机“RC—135'’在不到1年的时间里，就对此地进行了上千次的侦察。前苏联人被美机搞得精疲力竭，早就想一举将其击落。
关于击落韩国波音747客机的经过，1991年初，前苏联《消息报》发表了当时在场的一位飞行员的叙述：
8月31日下午，前苏联雷达发现客机入侵后，指挥部命令BⅡ—15截击机121、163和805等3架战斗机进行拦截。从3时05分53秒起，战斗机就紧跟在客机之后。3时21分，805号战斗机飞行员、副团长盖·尼·奥西波维奇中校向基地报告，KAL—007飞机飞行高度10000米。此后，又多次报告，并请求怎么办。指挥部开始传来命令说：“暂停消灭目标!将目标迫降!”奥西波维奇驾机飞上迫降所需的高度，用信号灯向目标显示迫降警告，但目标毫无反应。“迫降不从，请指示!”地面命令：“请予警告射击!”奥西波维奇接到命令后，朝目标上下打了4轮机关炮，射出了200多发炮弹。因为炮弹是穿甲弹，故而不能在目标左右爆炸，根本未起到警告射击的作用。在这种情况下，地面指挥部下达了最后的命令：“将目标消灭!”这时，机关炮的炮弹已经基本消耗殆尽，用机关炮已不可能，用导弹又太近。怎么办?最后驾驶员还是决定用导弹攻击，并按下了电纽。
3时26分，战斗机驾驶员报告说：“导弹发射完毕，目标破碎。”4分钟后，继续报告说：该目标“高度降为5000米”。3时38分，目标从雷达荧光屏上消失了。事后得知，最后的命令由前苏联远东军区司令特列吉扬卡中特下达的，他因此被晋升为前苏联国土防空军司令。
诸多的难解之谜
故事到这里似乎结局很清楚，客机不是明摆着是前苏联人用导弹击落的吗?然而，这架韩国的客机确有许多反常的表现和让人捉摸不透的地方。
首先，机长金炳寅原是韩国空军的退役上校，自1972年进入KAL公司后，他驾驶波音飞机已达6000多小时，飞越北太平洋共计87次。在驾驶技术上，他在韩国航空公司中也属于佼佼者。据说在空难前的一次考核中，他总评为“优秀”。这样一位有长期飞行经验的老飞行员，在一些关键地点是不会马虎从事的。这是关系飞机上所有人员身家性命的大事，怎么可能会偏离航线500多公里呢?
其二，机上装有3套INS惯性导航系统和2部自动驾驶仪。每套INS都有自己的惯性测量装置(加速度计与陀螺仪)、电子计算机和控制显示器，可以随时测量飞机运行的加速度，自动推算飞机的速度和位置。应该说，这是十分先进的导航设备，怎么会出现如此重大的错误呢。
其三，前苏军曾动用3架战斗机起飞进行拦截，但该客机竟能够安全脱逃。
其四，在萨哈林岛上空，前苏军地面航空管制系统和战斗机曾事先向它发出过询问和警告，甚至向它发射曳光弹予以警告，一位有长期驾驶经验的飞行员怎么能未发现，并且没有采取任何措施呢?
其五，客机被导弹击中后，为什么没有发出SOS信号?国际航空、航海都有规定，如果飞机或舰船遇到危险时，都要重复发出SOS求救信号，而该客机完全有时间向外发出呼救。
从上述情况来看，人们猜想这次事件是设在汉城南山的韩国情报局(KCIA)玩的鬼把戏，他们准备在客机上侦察前苏军的核设施，并让经验丰富、驾驶技术娴熟的金炳寅与前苏联地面对空导弹群和严密的战斗机群周旋，曾一度成功地摆脱了前苏军战斗机的拦截。在侵入萨哈林岛上空时，驾驶员急速改变航线，避开了苏军防空导弹阵地，径直进入萨哈林南部的重要军事设施上空，结果，酿成了一场大悲剧。
如坠云雾的“黑匣子”
该空难过去7年之后，法国前海军军官、飞行员米歇尔·布伦，披露了他同美国政府基金会及美国外交官约翰·凯佩尔合作，对这一客机事件进行的调查结果。布伦、凯佩尔等人断定韩国的客机并不是被前苏联飞机击落的，而是被美军击落的。前苏联的确曾击落过一架飞机，但不是韩国波音747客机，而是美国的一架侦察机。
布伦透露，他们在库页岛附近拾到的飞机残骸，注有英文字母和美国飞机的标志，因而根本不是韩国波音客机的残骸，而是美国军事飞机的残骸。他还透露，当时有2艘美国军舰正在海参崴附近的海面上游弋，美国的RC—135型、SR—71型和EF—111A型侦察机在这一带领空活动频繁。因此，布伦推断，韩国客机的后面很可能尾随有美国的侦察机。美军由于错误的判断，把韩国客机误认为是前苏联的飞机，便主动采取行动，将其击落。令人不可理解的是，1992年，俄罗斯总统叶利钦访问韩国，为了表示友好，主动把藏匿了9年之久的韩国被击落客机的黑匣子交给韩国总统。更让人不可思议的是，韩国方面竟称“黑匣子”里没有录音带。
总之，韩国KAL—007客机被导弹击落的惨剧，至今仍给世人留下了诸多扑朔迷离的谜团。
栏目主持：钱利群 E-mail ZSCZZ@public.nc.jx.cn
人为的“死亡之旅”
1983年8月30日晚11时50分，KAL(韩国航空公司的英文缩写)—007定期航班准时从纽约肯尼迪国际机场起飞。这种飞机长70多米，机翼两端距离约60米，浑圆粗大的机身直径有6米之多，属于波音747—200B型宽体客机，起飞重量达350吨，可载客500余人。飞机飞行7个多小时后，顺利抵达了阿拉斯加的安克雷奇机场。在这里，以金炳寅机长为首的一个29人组成的新机组，承担了下一阶段的飞行任务，该机预计9月1日凌晨4时飞抵日本。然而，此时机上269名乘客及机组人员，谁也没想到这竟是一次“死亡之旅”。第2天下午，韩国航空公司的这架KAL—007号大型喷气客机，竟被前苏联一架“苏霍伊”—15型805号战斗机发射的2枚空对空导弹击落，坠落进了约600米深的海底。在这次空难者的名单中有28名日本乘客，空难者中最有地位的要数美国众议员劳伦斯·麦克唐纳，他是去韩国参加一个会议的。
一时间，各国的传播工具被最大限度地调动起来了，报纸、电台、电视台大量刊载了与这次空难相关的消息和评论家的评论。而在莫涅龙岛附近的海域，前苏联、美国派出装有电子设备的船只进行昼夜不停的作业，试图寻找到KAL—007客机上的“黑匣子”。只要找到它，那么，这次整个空难的详细经过就可迎刃而解了。然而，在茫茫的大海中，“黑匣子”不知身在何处。
客机被击落后，美国立即公布了前苏联飞行员与地面指挥部之间的通话内容，美国先进的侦听手段给世人留下了深刻的印象。美国海军设在日本横须贺的基地不仅建有世界上最灵敏的“电子眼睛”，而且在地下还埋藏有一个直径400米的金属转换网。它既可以监测飞机信号，又可以接受卫星发回的照片。
意外的灭顶之灾
按正常情况，KAL—007客机起飞后，本来应绕过海拔4396英尺高的苏西特娜山(当地人称它为“睡美人山”)，沿着“20号红色走廊”的R20航路飞进。这条线路程最短，但它要在前苏联边界线外沿飞行。不幸的是，该客机竟一反常态地偏离了航向500多公里，飞到了前苏联萨哈林半岛上空。该岛是重要的军事禁区，前苏军在岛上D基地附近建有新型导弹发射井。这方面的情报，在前苏联和美国中导谈判中极为重要。岛上还有三处跑道长700～800米的战斗机机场。
1983年，美国加强了对前苏联远东地区的侦察。美军侦察机“RC—135'’在不到1年的时间里，就对此地进行了上千次的侦察。前苏联人被美机搞得精疲力竭，早就想一举将其击落。
关于击落韩国波音747客机的经过，1991年初，前苏联《消息报》发表了当时在场的一位飞行员的叙述：
8月31日下午，前苏联雷达发现客机入侵后，指挥部命令BⅡ—15截击机121、163和805等3架战斗机进行拦截。从3时05分53秒起，战斗机就紧跟在客机之后。3时21分，805号战斗机飞行员、副团长盖·尼·奥西波维奇中校向基地报告，KAL—007飞机飞行高度10000米。此后，又多次报告，并请求怎么办。指挥部开始传来命令说：“暂停消灭目标!将目标迫降!”奥西波维奇驾机飞上迫降所需的高度，用信号灯向目标显示迫降警告，但目标毫无反应。“迫降不从，请指示!”地面命令：“请予警告射击!”奥西波维奇接到命令后，朝目标上下打了4轮机关炮，射出了200多发炮弹。因为炮弹是穿甲弹，故而不能在目标左右爆炸，根本未起到警告射击的作用。在这种情况下，地面指挥部下达了最后的命令：“将目标消灭!”这时，机关炮的炮弹已经基本消耗殆尽，用机关炮已不可能，用导弹又太近。怎么办?最后驾驶员还是决定用导弹攻击，并按下了电纽。
3时26分，战斗机驾驶员报告说：“导弹发射完毕，目标破碎。”4分钟后，继续报告说：该目标“高度降为5000米”。3时38分，目标从雷达荧光屏上消失了。事后得知，最后的命令由前苏联远东军区司令特列吉扬卡中特下达的，他因此被晋升为前苏联国土防空军司令。
诸多的难解之谜
故事到这里似乎结局很清楚，客机不是明摆着是前苏联人用导弹击落的吗?然而，这架韩国的客机确有许多反常的表现和让人捉摸不透的地方。
首先，机长金炳寅原是韩国空军的退役上校，自1972年进入KAL公司后，他驾驶波音飞机已达6000多小时，飞越北太平洋共计87次。在驾驶技术上，他在韩国航空公司中也属于佼佼者。据说在空难前的一次考核中，他总评为“优秀”。这样一位有长期飞行经验的老飞行员，在一些关键地点是不会马虎从事的。这是关系飞机上所有人员身家性命的大事，怎么可能会偏离航线500多公里呢?
其二，机上装有3套INS惯性导航系统和2部自动驾驶仪。每套INS都有自己的惯性测量装置(加速度计与陀螺仪)、电子计算机和控制显示器，可以随时测量飞机运行的加速度，自动推算飞机的速度和位置。应该说，这是十分先进的导航设备，怎么会出现如此重大的错误呢。
其三，前苏军曾动用3架战斗机起飞进行拦截，但该客机竟能够安全脱逃。
其四，在萨哈林岛上空，前苏军地面航空管制系统和战斗机曾事先向它发出过询问和警告，甚至向它发射曳光弹予以警告，一位有长期驾驶经验的飞行员怎么能未发现，并且没有采取任何措施呢?
其五，客机被导弹击中后，为什么没有发出SOS信号?国际航空、航海都有规定，如果飞机或舰船遇到危险时，都要重复发出SOS求救信号，而该客机完全有时间向外发出呼救。
从上述情况来看，人们猜想这次事件是设在汉城南山的韩国情报局(KCIA)玩的鬼把戏，他们准备在客机上侦察前苏军的核设施，并让经验丰富、驾驶技术娴熟的金炳寅与前苏联地面对空导弹群和严密的战斗机群周旋，曾一度成功地摆脱了前苏军战斗机的拦截。在侵入萨哈林岛上空时，驾驶员急速改变航线，避开了苏军防空导弹阵地，径直进入萨哈林南部的重要军事设施上空，结果，酿成了一场大悲剧。
如坠云雾的“黑匣子”
该空难过去7年之后，法国前海军军官、飞行员米歇尔·布伦，披露了他同美国政府基金会及美国外交官约翰·凯佩尔合作，对这一客机事件进行的调查结果。布伦、凯佩尔等人断定韩国的客机并不是被前苏联飞机击落的，而是被美军击落的。前苏联的确曾击落过一架飞机，但不是韩国波音747客机，而是美国的一架侦察机。
布伦透露，他们在库页岛附近拾到的飞机残骸，注有英文字母和美国飞机的标志，因而根本不是韩国波音客机的残骸，而是美国军事飞机的残骸。他还透露，当时有2艘美国军舰正在海参崴附近的海面上游弋，美国的RC—135型、SR—71型和EF—111A型侦察机在这一带领空活动频繁。因此，布伦推断，韩国客机的后面很可能尾随有美国的侦察机。美军由于错误的判断，把韩国客机误认为是前苏联的飞机，便主动采取行动，将其击落。令人不可理解的是，1992年，俄罗斯总统叶利钦访问韩国，为了表示友好，主动把藏匿了9年之久的韩国被击落客机的黑匣子交给韩国总统。更让人不可思议的是，韩国方面竟称“黑匣子”里没有录音带。
总之，韩国KAL—007客机被导弹击落的惨剧，至今仍给世人留下了诸多扑朔迷离的谜团。
栏目主持：钱利群 E-mail ZSCZZ@public.nc.jx.cn