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颜光明
资深媒体人著名汽车记者
从1985年就开始与汽车行业接触并从事新闻写作，曾先后对汽车业界重大事件做过深度报道。长期关注汽车行业的发展变化，并参与一些软课题的研究。
著有《轮上风流》、《大国汽车》等书。
严格地说，汽车设计是建立在功能需求上的“文化现象”，但本质则是“方式设计”。以此，改变或创造生活。但更多的是体现人的情感或精神层面的诉求，把功能需求演变为—种公共识别符号及个体价值的体现。
在本世纪即将到来之际，由国外权扇气车媒体发起的“世纪车”评选，历经几轮，最后花落福特T型车。几乎是无争议地给了这款带有马车造型的家庭轿车。理由很简单，这是一辆给美国人创造了全新生活，改变人们的出行方式，推动社会进步的一款车。今天看来，这是非常简陋的设计，但在当时促进了汽车产业的形成，无意中充当了美国国家发展模式中的急先锋。其意义就在于，虽然汽车发明在德国，但落地则在美国。这就给人以启示，汽车是改变世界的机器。
这样的例子不胜枚举。汽车最初被认知是出于“拉动经济发展的火车头”，后又显现出改造社会、影响生活、输出文化、价值取向等功能，从形而下被异化为形而上，演变为意识形态的表达。不管承认和不承认，还是接受和不接受，汽车（不论怎么变化）以它不以人们意志为转移的存在方式仍旧在改变着我们的世界。
如今，看到甲壳虫就会想到大众，也就会联想到这款车把德国带向富裕的神奇。同样，看到菲亚特小老鼠和雪铁龙2CV就会想到这两个国家对待生活的态度，把汽车引入了情感和审美的需求。此外还有日本的卡罗拉和韩国的小马等。
从这些车的演变中，我们可以大致理出汽车前时代发展的基本头绪：即汽车是—个比较容易表达集体愿景和个体欲望的器物，代表主流社会意识和价值取向的商品。因此，这就不可避免地会打上不同个性的烙印，或叫风格。无论是夸张，还是含蓄，或是中庸，都将遵守“和而不同”的原则，耗尽才情和智慧为了求得存在感。
不过，从竞争的角度看，汽车设计很快就进入了“特征化”、“风格化”、“个性化”的识别竞赛。从豪华到普通，再从个性到改装，都被卷入“符号化”的漩涡，被品牌所绑架。最典型的就是近年来大家都在诟病大众“套娃”现象。很显然，这是厂商平台战略的结果，以此降低成本、提高效率。在设计上采用了“套娃”方式，大量复制，这就造成了产品很难区隔的现象。也就是说，被固化的前脸成了一种标识。大众高层解释，这种设计是为了便于消费者和公众的辨识，不用看商标就能识别。但他们也承认，给外界雷同的产品形象事实上是在抹去产品的个性，趋于平庸，同样面临“和而不同”的挑战。不过，大众坦诚，要想改变前提必须格外谨慎。
其实，“套娃”就是“家族”设计的极端。这种做法带有尚未摆脱前工业化的色彩。事实上各汽车厂商都在效仿，比如丰田，汽车前脸的家族色彩也很浓厚。如果比对一下，都有相似之处，即便是同类车型因为市场定位的不同会做局部的调整。比如卡罗拉与雷凌，在风格上就有所区别。在外观设计上，前者很注重家庭用车，稳健而趋于中庸，后者就偏重于年轻和时尚，打的是运动牌。仔细看，还是有相同基因存在。这在欧美汽车厂商中也很普遍，他们强调基因传承，未必做得像大众那样极端，进行“套娃”设计，但是，他们会很含蓄地将品牌的基因植入到他们的设计当中。宝马的“双肾”设计就是最为典型的例子。
对此，我们可以从雷克萨斯近年来推出的车型当中不难发现其“纺锤”的前脸贯穿了所有新车型的设计，这就叫“家族”设计。尽管日本设计专家对雷克萨斯前脸设计提出了过于夸张的说法，但外观设计整体上还是较为收敛。不过，相较于过去，雷克萨斯想通过外观设计来改变人们对其保守的印象。这无论从NX，还是ES，都可以看到它们的前脸都是相似的，只是车身在变化。所以，当NX以高颜值的巨幅广告出现在公众视野里时，旨在表明设计的年轻和时尚，还请来日本设计师山本耀司为GS代言等。
这是否是一种趋势？回答是肯定的。但未必提家族式设计的概念，而在设计中秉承品牌基因，这是每个汽车设计师必须首先牢记和考虑并修炼的事，否则很难通过，也未必认同，只是表达和呈现的方式不同罢了。比如，沃尔沃最近推出的XC90就有鲜明的家族式设计风格。其特征就是“雷神之锤”，并在XC60身上也能看到，在马路上有很高的识别率。这与雷克萨斯的“纺锤”特征是一致的。我曾与沃尔沃的设计师交流过。他们认为家族式设计并不等于墨守成规，关键是要有变化，但基因不能变，这对于品牌的纯真和文化的继承有很大关系。用中国式思维诠释，叫神似，未必具象，或拷贝不走样。
从这样的角度去看所有的经典车型，都有这种“家族设计的意识”，通过设计将风格转化为对品牌的认同，又要与众不同，彰显个性，提高识别率。但事实上，汽车设计同质化业已泛滥成灾，趋于世俗化，尤其是SUV的撞车现象尤为严重，要想突破确实存在难度。为杜绝模仿或抄袭，故有人提出了特征性设计，如“纺锤”和“雷神之锤”等倒是颇为有效，至少不易山寨，可以被记住，而且形象。
从“大嘴巴”设计的奥迪到“飞翼”设计的全新别克君越以及宝马未来百年概念车等，这些都是一种给人以记忆性和识别性的设计，关键是要有寓意，打通“神圣与世俗”这堵墙才能获得共鸣和自由，能够成为流传下去的经典。
显然，汽车设计不是靠想象和技巧及经验就能完成，尤其是当汽车进入后时代的今天它已是一种文化的自觉体现，是顺应时代潮流的敏感和超前意识的产物。惟有如此，才能收获掌声和鲜花。
资深媒体人著名汽车记者
从1985年就开始与汽车行业接触并从事新闻写作，曾先后对汽车业界重大事件做过深度报道。长期关注汽车行业的发展变化，并参与一些软课题的研究。
著有《轮上风流》、《大国汽车》等书。
严格地说，汽车设计是建立在功能需求上的“文化现象”，但本质则是“方式设计”。以此，改变或创造生活。但更多的是体现人的情感或精神层面的诉求，把功能需求演变为—种公共识别符号及个体价值的体现。
在本世纪即将到来之际，由国外权扇气车媒体发起的“世纪车”评选，历经几轮，最后花落福特T型车。几乎是无争议地给了这款带有马车造型的家庭轿车。理由很简单，这是一辆给美国人创造了全新生活，改变人们的出行方式，推动社会进步的一款车。今天看来，这是非常简陋的设计，但在当时促进了汽车产业的形成，无意中充当了美国国家发展模式中的急先锋。其意义就在于，虽然汽车发明在德国，但落地则在美国。这就给人以启示，汽车是改变世界的机器。
这样的例子不胜枚举。汽车最初被认知是出于“拉动经济发展的火车头”，后又显现出改造社会、影响生活、输出文化、价值取向等功能，从形而下被异化为形而上，演变为意识形态的表达。不管承认和不承认，还是接受和不接受，汽车（不论怎么变化）以它不以人们意志为转移的存在方式仍旧在改变着我们的世界。
如今，看到甲壳虫就会想到大众，也就会联想到这款车把德国带向富裕的神奇。同样，看到菲亚特小老鼠和雪铁龙2CV就会想到这两个国家对待生活的态度，把汽车引入了情感和审美的需求。此外还有日本的卡罗拉和韩国的小马等。
从这些车的演变中，我们可以大致理出汽车前时代发展的基本头绪：即汽车是—个比较容易表达集体愿景和个体欲望的器物，代表主流社会意识和价值取向的商品。因此，这就不可避免地会打上不同个性的烙印，或叫风格。无论是夸张，还是含蓄，或是中庸，都将遵守“和而不同”的原则，耗尽才情和智慧为了求得存在感。
不过，从竞争的角度看，汽车设计很快就进入了“特征化”、“风格化”、“个性化”的识别竞赛。从豪华到普通，再从个性到改装，都被卷入“符号化”的漩涡，被品牌所绑架。最典型的就是近年来大家都在诟病大众“套娃”现象。很显然，这是厂商平台战略的结果，以此降低成本、提高效率。在设计上采用了“套娃”方式，大量复制，这就造成了产品很难区隔的现象。也就是说，被固化的前脸成了一种标识。大众高层解释，这种设计是为了便于消费者和公众的辨识，不用看商标就能识别。但他们也承认，给外界雷同的产品形象事实上是在抹去产品的个性，趋于平庸，同样面临“和而不同”的挑战。不过，大众坦诚，要想改变前提必须格外谨慎。
其实，“套娃”就是“家族”设计的极端。这种做法带有尚未摆脱前工业化的色彩。事实上各汽车厂商都在效仿，比如丰田，汽车前脸的家族色彩也很浓厚。如果比对一下，都有相似之处，即便是同类车型因为市场定位的不同会做局部的调整。比如卡罗拉与雷凌，在风格上就有所区别。在外观设计上，前者很注重家庭用车，稳健而趋于中庸，后者就偏重于年轻和时尚，打的是运动牌。仔细看，还是有相同基因存在。这在欧美汽车厂商中也很普遍，他们强调基因传承，未必做得像大众那样极端，进行“套娃”设计，但是，他们会很含蓄地将品牌的基因植入到他们的设计当中。宝马的“双肾”设计就是最为典型的例子。
对此，我们可以从雷克萨斯近年来推出的车型当中不难发现其“纺锤”的前脸贯穿了所有新车型的设计，这就叫“家族”设计。尽管日本设计专家对雷克萨斯前脸设计提出了过于夸张的说法，但外观设计整体上还是较为收敛。不过，相较于过去，雷克萨斯想通过外观设计来改变人们对其保守的印象。这无论从NX，还是ES，都可以看到它们的前脸都是相似的，只是车身在变化。所以，当NX以高颜值的巨幅广告出现在公众视野里时，旨在表明设计的年轻和时尚，还请来日本设计师山本耀司为GS代言等。
这是否是一种趋势？回答是肯定的。但未必提家族式设计的概念，而在设计中秉承品牌基因，这是每个汽车设计师必须首先牢记和考虑并修炼的事，否则很难通过，也未必认同，只是表达和呈现的方式不同罢了。比如，沃尔沃最近推出的XC90就有鲜明的家族式设计风格。其特征就是“雷神之锤”，并在XC60身上也能看到，在马路上有很高的识别率。这与雷克萨斯的“纺锤”特征是一致的。我曾与沃尔沃的设计师交流过。他们认为家族式设计并不等于墨守成规，关键是要有变化，但基因不能变，这对于品牌的纯真和文化的继承有很大关系。用中国式思维诠释，叫神似，未必具象，或拷贝不走样。
从这样的角度去看所有的经典车型，都有这种“家族设计的意识”，通过设计将风格转化为对品牌的认同，又要与众不同，彰显个性，提高识别率。但事实上，汽车设计同质化业已泛滥成灾，趋于世俗化，尤其是SUV的撞车现象尤为严重，要想突破确实存在难度。为杜绝模仿或抄袭，故有人提出了特征性设计，如“纺锤”和“雷神之锤”等倒是颇为有效，至少不易山寨，可以被记住，而且形象。
从“大嘴巴”设计的奥迪到“飞翼”设计的全新别克君越以及宝马未来百年概念车等，这些都是一种给人以记忆性和识别性的设计，关键是要有寓意，打通“神圣与世俗”这堵墙才能获得共鸣和自由，能够成为流传下去的经典。
显然，汽车设计不是靠想象和技巧及经验就能完成，尤其是当汽车进入后时代的今天它已是一种文化的自觉体现，是顺应时代潮流的敏感和超前意识的产物。惟有如此，才能收获掌声和鲜花。