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湖州交通规划设计院 浙江湖州 313000
摘要：交叉设计是公路设计中至关重要的环节，一旦其设计不合理，必然会对整个公路工程造成严重的影响，对于公路工程的通行质量产生巨大的影响，因此在设计中不容出现问题。本文就公路交叉设计中注意的问题进行分析，以供参考。
关键词：公路；交叉；设计
1公路平面交叉设计要点
1.1基本要求
（1）平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。（3）平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般不应大于3%，困难地段不应大于5%，坡长应符合最小坡长的规定。（4）一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车道、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度一般为3m，并根据该公路的等级设置适当的缓和段。（5）平面交叉的型式应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。（6）各平面交叉口之间的间距应尽量地大，以便提高通行能力和保证安全。（7）平面交叉的设计，应以左转弯、右转弯和直行等不同方向的设计小时交通量为基本依据。（8）远期拟建成立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平面交叉与立体交叉做出总体设计，以便将来改建。
1.2平面交叉的交通管制方式
平面交叉的交通管制方式主要有三种：主路优先：被交叉公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路；信号交叉：相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大；无优先交叉：一般仅用于相交公路等级很低，交通量不大的情况。平面交叉范围内的设计速度，原则上应与相交公路的相应等级的设计速度一致。当相交公路等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内，直行交通的设计速度可降低，但与该级公路的设计速度之差不应大于20km/h。其它情况的设计速度按交通规则办理。
2公路立体交叉设计要点
立体交叉是指相交道路在不同平面上相互交叉的一种空间联接方式。在交叉处建立立交桥（或地道）和匝道把相交道路的交通流从空间上加以分离，消除和减少它们在平面交叉时出现的冲突点和交织点，从提高交叉口处的通行能力、行车安全和减少延误。
2.1适用范围
（1）高速公路和其它各级公路交叉时，必须采用立体交叉。交叉形式除在控制出入的地方设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。互通式立体交叉的形式、设置的间距及加（减）速车道、匝道的设计，应根据有关规定及具体情况确定；（2）一级公路与交通量较大的公路交叉时，应采用立体交叉。交叉形式可根据具体情况采用互通式或分离式立体交叉；（3）其他各级公路的交叉，当交通条件需要或有条件的地点，也可采用立体交叉。
2.2跨线桥设计
跨线桥设计基本要求：（1）跨线桥的跨径和高度取决于被跨道路的宽度、净空和桥下的通视条件，要求相交道路的主线在跨线桥处保持平面和纵面线形上的连续性。（2）桥的侧面型式应使结构有轻巧感，桥跨和桥墩具有与周围环境相协调的艺术美感。（3）次要道路上跨主要道路時，桥梁应服从主要道路的设计条件，并垂直其轴线。当主要道路上跨时，则主要道路的线形完全决定着跨线桥的类型与结构。（4）跨线桥桥墩的布置和基础型式的选择，应与城市的地下管线网相配合，尽可能减少地下管网的拆迁。（5）跨线桥下汽车交通的安全应能得到保证，防止汽车冲撞桥跨结构的下部和墩台。（6）跨线桥上的雨水不允许自然淌流，应用排水管引导到桥下的排水边沟或下水道内。（7）城市立交跨线桥的照明、废气和噪音应注意不影响周围居民的生活和工作。
2.3匝道设计
匝道是互通式立体交叉不可缺少的组成部分，其作用就是专供跨线构造物上、下相交道路的转弯车辆行驶。匝道布置的基本要求：（1）匝道布置应首先满足右转弯车流的出口和入口要求，当不能同时满足时，应优先考虑右转出口；（2）平交型匝道出入口只能按排在相交的次要道路上；（3）对于部分互通式立交的匝道，其所在象限位置应与交通要求相适应，同时要与当地地形地物相协调。匝道的计算行车速度是根据相交道路的计算行车速度及匝道交通量和使用要求等因素考虑的，一般为主线车速的50%～70%。
2.4主线
主线的分岔和合流中的渐变段：（1）自分岔前或合流后的路幅（包括为维持车道数的平衡而增加的辅助车道）至增加或减少一条车道（两幅行车道出现公共路缘带的断面）的渐变段内，路幅宽度应线性变化。（2）分岔和合流渐变段的渐变率分别为1：40和1：80。（3）渐变段的边线及其邻接的双幅路段的边线，其线形应连续。
匝道间的分流和汇流的渐变段：（1）匝道间分流、汇流前后车道数不同时，应设分流、汇流渐变段。（2）在渐变段范围内行车道两边线的线形应一致并与双幅路段边线的线形相连续。汇流鼻后或分流鼻前，两行车道的公共铺面路段的纵面线形应一致。（3）汇流前的匝道系仅为超车之需而采用双车道时，宜在汇流前先并流为单车道，在并流前应设置预告标志，且在并流渐变段内的路面上划有并流标记。
相邻出、入口的间距：当不能保证主线出入口间的应有距离或遇转弯车流的紧迫交织干扰主线车流时，应采用与主线相分隔的集散道将出入口串联起来。（3）集散道由行车道、硬路肩组成。集散道与主线间应设分隔带。
3 做好公路交叉设计中的对策
3.1对实际情况进行全面考虑
随着社会经济的快速发展，公路工程越来越多，并且其建设质量与建设速度都得到了一定的提升。但是我们需要清楚的知道，公路工程在交叉设计过程中，要求设计人员严格按照规定要求对其进行设计，需要做到以下几个方面的工作：公路交叉设计的合理性取决于设计方法选用的合理性。要想保证公路工程的设计合理性以及施工质量，我们必须要根据当地实际情况选用最恰当的设计方法进行设计。当前，我国现有的公路交叉设计方法非常多，并且随着时间的推移，其方法会不断增多，技术也越来越先进，那么我们应该怎样在众多设计方法中选用最合适的设计方法呢？ 这就需要设计者对其实际情况进行全面分析，将公路工程的发展、社会经济的发展、百姓的生活水平与工作全部考虑在其中，将最优的设计方法转移到最合适设计方法的选择上，这样才能够保证公路工程交叉设计的合理性，保证其建设的质量。
3.2交叉设计中材料的选择是关键
材料是公路交叉设计工作中又一重点问题，必须受到人们的高度重视，这是因为设计者在进行交叉设计的过程中，必须要采用合适的材料建立一个模型，以便于设计者对其进行合理的计算，这样才有利于后期设计工作，保证其设计的合理性。在选用材料的过程中，施工人员应将公路工程的使用者、使用寿命、检修情况等诸多因素考虑在其中，坚持合适的原则选择材料，不仅要求材料的硬度、弹性等基本性能达到设计要求，还必须要将当地的环境以及未来社会发展趋势考虑在其中，这样才能够保证公路交叉设计的合理性，以保证后期公路工程的建设质量。
4结语
交叉设计作为公路设计中最重要的工作环节，必须要引起人们的高度重视。路线交叉的规划与设计，应根据交通量、设计速度、交通组成和车流分布情况，并结合该地区的地形、土地使用情况综合考虑确定。改建公路时，还应研究交叉处交通事故情况，有针对性地进行改建设计。
参考文献：
[1]阿布扎尔.浅谈高速公路互通式立体交叉的规划与设计[J].山西建筑，2010（18）.
[2]贾铁莉.互通式立体交叉的选型[J].交通世界，2009（4）.
[3]马媛玲，魏磊.浅谈公路平面交叉的设计与改建[J].中国水运（下半月），2011（8）.
摘要：交叉设计是公路设计中至关重要的环节，一旦其设计不合理，必然会对整个公路工程造成严重的影响，对于公路工程的通行质量产生巨大的影响，因此在设计中不容出现问题。本文就公路交叉设计中注意的问题进行分析，以供参考。
关键词：公路；交叉；设计
1公路平面交叉设计要点
1.1基本要求
（1）平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。（3）平面交叉一般应设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般不应大于3%，困难地段不应大于5%，坡长应符合最小坡长的规定。（4）一、二级公路的平面交叉，应根据具体情况设置转弯车道、变速车道、交通岛和加铺平缓的转角。转向车道的宽度一般为3m，并根据该公路的等级设置适当的缓和段。（5）平面交叉的型式应根据各相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式，并结合地形、用地条件和投资等因素来选定。（6）各平面交叉口之间的间距应尽量地大，以便提高通行能力和保证安全。（7）平面交叉的设计，应以左转弯、右转弯和直行等不同方向的设计小时交通量为基本依据。（8）远期拟建成立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平面交叉与立体交叉做出总体设计，以便将来改建。
1.2平面交叉的交通管制方式
平面交叉的交通管制方式主要有三种：主路优先：被交叉公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路；信号交叉：相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大；无优先交叉：一般仅用于相交公路等级很低，交通量不大的情况。平面交叉范围内的设计速度，原则上应与相交公路的相应等级的设计速度一致。当相交公路等级相同或交通量相近时，平面交叉范围内，直行交通的设计速度可降低，但与该级公路的设计速度之差不应大于20km/h。其它情况的设计速度按交通规则办理。
2公路立体交叉设计要点
立体交叉是指相交道路在不同平面上相互交叉的一种空间联接方式。在交叉处建立立交桥（或地道）和匝道把相交道路的交通流从空间上加以分离，消除和减少它们在平面交叉时出现的冲突点和交织点，从提高交叉口处的通行能力、行车安全和减少延误。
2.1适用范围
（1）高速公路和其它各级公路交叉时，必须采用立体交叉。交叉形式除在控制出入的地方设互通式立体交叉外，均采用分离式立体交叉。互通式立体交叉的形式、设置的间距及加（减）速车道、匝道的设计，应根据有关规定及具体情况确定；（2）一级公路与交通量较大的公路交叉时，应采用立体交叉。交叉形式可根据具体情况采用互通式或分离式立体交叉；（3）其他各级公路的交叉，当交通条件需要或有条件的地点，也可采用立体交叉。
2.2跨线桥设计
跨线桥设计基本要求：（1）跨线桥的跨径和高度取决于被跨道路的宽度、净空和桥下的通视条件，要求相交道路的主线在跨线桥处保持平面和纵面线形上的连续性。（2）桥的侧面型式应使结构有轻巧感，桥跨和桥墩具有与周围环境相协调的艺术美感。（3）次要道路上跨主要道路時，桥梁应服从主要道路的设计条件，并垂直其轴线。当主要道路上跨时，则主要道路的线形完全决定着跨线桥的类型与结构。（4）跨线桥桥墩的布置和基础型式的选择，应与城市的地下管线网相配合，尽可能减少地下管网的拆迁。（5）跨线桥下汽车交通的安全应能得到保证，防止汽车冲撞桥跨结构的下部和墩台。（6）跨线桥上的雨水不允许自然淌流，应用排水管引导到桥下的排水边沟或下水道内。（7）城市立交跨线桥的照明、废气和噪音应注意不影响周围居民的生活和工作。
2.3匝道设计
匝道是互通式立体交叉不可缺少的组成部分，其作用就是专供跨线构造物上、下相交道路的转弯车辆行驶。匝道布置的基本要求：（1）匝道布置应首先满足右转弯车流的出口和入口要求，当不能同时满足时，应优先考虑右转出口；（2）平交型匝道出入口只能按排在相交的次要道路上；（3）对于部分互通式立交的匝道，其所在象限位置应与交通要求相适应，同时要与当地地形地物相协调。匝道的计算行车速度是根据相交道路的计算行车速度及匝道交通量和使用要求等因素考虑的，一般为主线车速的50%～70%。
2.4主线
主线的分岔和合流中的渐变段：（1）自分岔前或合流后的路幅（包括为维持车道数的平衡而增加的辅助车道）至增加或减少一条车道（两幅行车道出现公共路缘带的断面）的渐变段内，路幅宽度应线性变化。（2）分岔和合流渐变段的渐变率分别为1：40和1：80。（3）渐变段的边线及其邻接的双幅路段的边线，其线形应连续。
匝道间的分流和汇流的渐变段：（1）匝道间分流、汇流前后车道数不同时，应设分流、汇流渐变段。（2）在渐变段范围内行车道两边线的线形应一致并与双幅路段边线的线形相连续。汇流鼻后或分流鼻前，两行车道的公共铺面路段的纵面线形应一致。（3）汇流前的匝道系仅为超车之需而采用双车道时，宜在汇流前先并流为单车道，在并流前应设置预告标志，且在并流渐变段内的路面上划有并流标记。
相邻出、入口的间距：当不能保证主线出入口间的应有距离或遇转弯车流的紧迫交织干扰主线车流时，应采用与主线相分隔的集散道将出入口串联起来。（3）集散道由行车道、硬路肩组成。集散道与主线间应设分隔带。
3 做好公路交叉设计中的对策
3.1对实际情况进行全面考虑
随着社会经济的快速发展，公路工程越来越多，并且其建设质量与建设速度都得到了一定的提升。但是我们需要清楚的知道，公路工程在交叉设计过程中，要求设计人员严格按照规定要求对其进行设计，需要做到以下几个方面的工作：公路交叉设计的合理性取决于设计方法选用的合理性。要想保证公路工程的设计合理性以及施工质量，我们必须要根据当地实际情况选用最恰当的设计方法进行设计。当前，我国现有的公路交叉设计方法非常多，并且随着时间的推移，其方法会不断增多，技术也越来越先进，那么我们应该怎样在众多设计方法中选用最合适的设计方法呢？ 这就需要设计者对其实际情况进行全面分析，将公路工程的发展、社会经济的发展、百姓的生活水平与工作全部考虑在其中，将最优的设计方法转移到最合适设计方法的选择上，这样才能够保证公路工程交叉设计的合理性，保证其建设的质量。
3.2交叉设计中材料的选择是关键
材料是公路交叉设计工作中又一重点问题，必须受到人们的高度重视，这是因为设计者在进行交叉设计的过程中，必须要采用合适的材料建立一个模型，以便于设计者对其进行合理的计算，这样才有利于后期设计工作，保证其设计的合理性。在选用材料的过程中，施工人员应将公路工程的使用者、使用寿命、检修情况等诸多因素考虑在其中，坚持合适的原则选择材料，不仅要求材料的硬度、弹性等基本性能达到设计要求，还必须要将当地的环境以及未来社会发展趋势考虑在其中，这样才能够保证公路交叉设计的合理性，以保证后期公路工程的建设质量。
4结语
交叉设计作为公路设计中最重要的工作环节，必须要引起人们的高度重视。路线交叉的规划与设计，应根据交通量、设计速度、交通组成和车流分布情况，并结合该地区的地形、土地使用情况综合考虑确定。改建公路时，还应研究交叉处交通事故情况，有针对性地进行改建设计。
参考文献：
[1]阿布扎尔.浅谈高速公路互通式立体交叉的规划与设计[J].山西建筑，2010（18）.
[2]贾铁莉.互通式立体交叉的选型[J].交通世界，2009（4）.
[3]马媛玲，魏磊.浅谈公路平面交叉的设计与改建[J].中国水运（下半月），2011（8）.