打磨2010公里
　　大家或许不知道，钢轨在火车反复碾轧后，表面会产生裂纹、掉块等损伤，火车在磨损的轨道上运行就不平顺，乘客乘车舒适度会降低。这就需要钢轨打磨工用打磨机打磨钢轨。中国铁路郑州公司郑州工务段四车间的汉子们干的就是这个活儿。2017年，他们打磨钢轨线路2110公里，打磨道岔510组。大家乘坐火车出行，一路舒适，也缘于他们的劳作。
　　半夜12点以后
　　沈阳高铁工务段钢轨打磨班专修队队长郑明皓在这个行当挺有名，被誉为新时代工匠。去年6月23日，已过了半夜12点，他还领着队员在哈大高铁忙碌着，打磨机上的砂轮与钢轨亲密接触，迸起好看的火花。
　　迁移20多次
　　钢轨打磨工的工作地点很飘忽，郑明皓他们会根据高铁线岔变化情况不断调整作业位置，一年要迁移20多次。他和队员们的足迹遍布哈大、盘营、沈丹每一个角落，经他们打磨后的钢轨轨面如镜子般光滑。
　　走5公里多
　　打磨钢轨是技术活儿，要求精度高。早年间，为尽快掌握技艺，郑明皓经常推着钢轨打磨机在高铁上往返上百次，一个天窗下来，仅围着道岔就要走5公里多。天窗是铁路作业用语，指每天固定的维修时间。
　　伤痕0.1毫米
　　“要彻底消除钢轨表面细微的伤痕，就必须练就火眼金睛，哪怕伤痕只有0.1毫米，也要及時发现，认真打磨。”郑明皓就有这个绝技，钢轨轨头有没有磨耗，磨耗有多大，他扫一眼就能说个八九不离十。“要干好这个活儿，眼准、心细、手勤，一样不能少，不然就有可能造成大隐患。”
　　1000公斤钢屑
　　在兰州局，钢轨打磨被称为“刮骨疗伤”。打磨工一年有2/3时间在各条线路上漂着，凌晨作业很家常。白天也闲不住，他们要保养打磨机，22名打磨工要给打磨机吹灰，每次都要清理出800至1000公斤的钢屑，吹完灰后，每个人的脸上都像敷了“锅底灰面膜”。某次吹灰结束后，青年打磨工冯志文玩了一次自拍，用手机发给女朋友，女朋友竟没认出他来。
　　16种处理方法
　　武汉高铁工务段驻马店西车间维修工区班长康超华，是这个行当少数几位全面熟练掌握高铁钢轨打磨技术的大师级工匠。30多年来，只有高中文化程度的他攒了20多本学习笔记，收录了近16种常用故障处理方法，总结了35条钢轨打磨技巧手法，形成了自己独特的道岔打磨技法。
　　误差0.04毫米
　　康超华说：“打磨钢轨，分寸的拿捏最关键，病害找准，调好角度，保证每一刀都正好打在病害上，每一处的误差不能超过0.2毫米。”一般情况下，他们打磨作业结束后，用专业机器一测，误差只有0.04毫米。
　　一天1.4万步
　　你会说，这些打磨工肯定都是步行达人。没错。就说沈阳的郑明皓，他作业时，微信计步一天平均1.4万步。自2015年10月打磨专修队成立，郑明皓就和4名工友开始了吉普赛人似的生活。
　　7道工序
　　郑明皓还是技改达人，他大胆尝试，改变了以往人工目测的笨方法。现在，他们在打磨道岔前，要先完成7道工序，对打磨处进行测量、分析，精确定位打磨角度和尺寸，使作业效率和质量都提高了很大一块。